Geçen hafta Toyota Yaris GRMN'yi İspanya'da sürdük - burada bazı ekran görüntülerini görebilirsiniz. Bildiğiniz gibi, hacimsel bir kompresörle çalışan 1.8 litrelik bir motor kullanan bir model. Autopédia'mızdaki başka bir makalede bu teknoloji hakkında konuşmak için mükemmel bir bahaneydi.
Kompresör hacmi?!
Hacimsel kompresör, gücü artırmak için tasarlanmış mekanik bir parçadır. Sanıldığının aksine modern bir teknoloji olmaktan çok uzaktır. İlk hacimsel kompresörler İkinci Dünya Savaşı'ndan önce gelir. İlk tasarımlar 1890'ların sonlarına kadar uzanıyor ve otomobillere yalnızca 1921'de, Mercedes-Benz 6/20 PS ve 10/35 PS'deki uygulamalarla ulaştı.
Ondan önce, İkinci Dünya Savaşı'nda kullanılan bombardıman uçaklarının gücünü, özerkliğini ve taşıma kapasitesini artırmayı mümkün kılan bu teknolojiydi.
Pratik etkisi bir turboya benzer: cm3 başına oksijen miktarını artırmak için yanma odasındaki havayı sıkıştırmak. Daha fazla oksijen, daha yoğun yanma, dolayısıyla daha fazla güç anlamına gelir.
Pratik etki benzer olsa da, çalışma biçimleri bundan daha farklı olamazdı… işler buradan sonra karmaşıklaşmaya başlıyor.
Kompresörler vs Turbolar
Turbolar egzoz gazlarını kullanarak havayı motora sıkıştırırken - iki türbin aracılığıyla - hacimsel kompresörler motor tarafından mekanik olarak, motordan gücü "çalan" bir kayış (veya kasnak) aracılığıyla tahrik edilir. Bu “hırsızlık”, daha sonra göreceğimiz gibi, bu teknolojinin “Aşil topuklularından” biridir… Ama önce avantajlarına geçelim.
Kompresör uygulaması nadir olmakla birlikte, gerçek şu ki bu tür bir çözümün avantajları vardır.
cevaba ek olarak daha acil düşük devirlerden başlayarak - turbolarda olduğu gibi egzoz gazlarındaki basınç eksikliği nedeniyle gecikme olmadığından - güç dağıtımı da daha doğrusaldır. Ayrıca, hacimsel kompresörler de daha güvenilirdir. Bildiğimiz gibi, bazı turbolar belirli rejimlerde 240 000 rpm/dk'ya ve 900 ºC'nin üzerine çıkar.
Bu videoda bir hacimsel kompresörün nasıl çalıştığını görün:
Ama hepsi avantaj değil. kompresörler daha az verimli , özellikle yüksek devirlerde, kompresörün mekanik enerji gerektirmesi nedeniyle motorda atalet yaratır. Motorun mekanik verimliliğinde bir azalmaya dönüşen atalet. değerlere mi gidiyoruz? Örneğin Mercedes-Benz SL55 AMG durumunda, yüksek hızda bu güç kaybının 100 hp gücü aştığı tahmin edilmektedir.
Motorlarının turbo yerine hacimsel kompresörler kullandığını gören diğer otomobil örnekleri, MINI Cooper S (R53), “Kompressor” işaretli Mercedes-Benz, bazı Jaguar V8 motorları, Audi'nin V6 TFSI motorlarıydı. video) ve daha önce test ettiğimiz ve bu çözüm aracılığıyla 1.8 litrelik motordan 212 hp çıkarmayı başaran yakın zamanda sunulan Toyota Yaris GRMN. Kompresöre uzun ömür!
