On yıllardır otomobilin hibrit teknolojisiyle elektrifikasyonunda öncülerden biriydi, ancak Lexus'un ilk elektrikli modelini piyasaya sürmesi 2020'ye kadar değildi. UX 300e hangi testte burada sunulmuştur.
İlk dinamik temasımız geçen yıl gerçekleşti ve Guilherme'nin onu Montijo Hava Üssü'ne götürmesiyle daha ilginç olamazdı, ilk temas için gerçekten… alışılmadık bir yer.
Ama şimdi, yarım yıl sonra, hava üssü yok, sadece ilk Lexus tramvayını daha kapsamlı bir şekilde teste tabi tutan günlük yaşamın kentsel ve banliyö yolları ve şeritleri.
Bir yandan kazanırsın, diğer yandan kaybedersin
Son Mercedes-Benz EQA gibi bazı rakiplerde gördüğümüz gibi, Lexus ayrıca mevcut bir platformu uyarlamaya karar verdi ve orijinal olarak içten yanmalı motorlu araçlar için tasarlandı, bu durumda iyi bilinen GA-C.
Özellikle yaşanabilirlik ve bagaj alanı açısından bazı tavizler getiren bir seçenek. Ancak elektrikli UX için durum böyle değil. Sadece UX 300e, hibrit UX 250h'den 47 l daha büyük bir bagaja sahiptir. Böyle… “anormallik”, hibritin bagajın altında bulunan yakıt deposunun (belli ki) çıkarılmış olmasından kaynaklanmaktadır.
Buna rağmen, reklamı yapılan 367 l, segmenti ve hatta bu crossover'ın boyutları göz önüne alındığında (biraz yüksek erişimin yanı sıra) tamamen ikna edici olmaktan uzaktır. Buna rağmen, EQA'nın 340 l'sini biraz aşıyor (tüm amaç ve amaçlar için GLA'nın 435 l olan elektrikli varyantı).
Arkada oturanların eşit şekilde faydalandığını söylemek isterdim ama… hayır. UX'in ikinci sırası artık erişilebilirliği ve boyutlarıyla ünlü değildi, ancak bu elektrikli varyantta, platformun zeminine akslar arasına yerleştirilmiş 54,3 kW pil ile, zemin olarak kullanışlı yükseklikte bir azalma var. kabin yukarı çıkmak zorunda kaldı.
Dizler yükselir, ancak en çok kızdığınız ayak boşluğudur. Sürücü veya ön yolcu koltuğu alçak bir konumda alırsa, arkadaki yolcuların artık koltukların altına ayaklarını "sıkışacak" yeri kalmayacak - test ettiğimiz bu Lüks + (üst düzey) versiyonda, koltuklar önemli öğelerdir, ısıtılır ve havalandırılır. İleride, bu uzamsal sınırlamalar mevcut değil, hibrit UX ile ilgili farklılıkları tespit etmiyor.
ana yerde
Sürücü koltuğuna monte edilmiş, analog ve dijitali karıştıran, her zaman en uyumlu şekilde olmayan, ayırt edici bir tasarım panosuyla karşılaşıyoruz, ancak en çok zorluk yaratan bilgi-eğlence sistemi, kullanılabilirlik açısından da ikna edilmiyor. arayüz tasarımından veya onu kontrol etmek için hassas dokunmatik yüzeyden dolayı.
Alışılmadık bir tasarım, ancak tipik olarak Lexus.
Bununla birlikte, bir Lexus olarak, iç mekan, sağlam montajı - segmentteki referanslardan biri - dokunması hoş olan malzemeleri ve hareket halindeyken bizi dışarıdan izole etme yeteneği için etkileyicidir. Tek onarım, rüzgarın geçişinin beklenenden daha belirgin hale geldiği, ancak endişe verici hiçbir şeyin olmadığı otoyolda.
pürüzsüz, pürüzsüz, pürüzsüz
Sergilediği bu incelik, işleri yapma biçimindeki karakteristik bir yumuşaklıkla tamamlanıyor. Hibrit UX ve diğer Lexus'ta olduğu gibi, bu iki özellik hoş ve rahatlatıcı bir sürüş deneyimi yaratır, ancak bu, UX'in dinamik bölümde hayal kırıklığı yaratmasını engellemez - tam tersine…
Elimize geçen GA-C tabanlı her Toyota/Lexus, hassas direksiyon ile çok sağlıklı dinamik beceriler ve yüksek verimlilik gösterir (UX durumunda, çok hafif, ancak Sport'ta daha iyidir ve hatta hareket doğrusaldır) ) ve keskin bir ön ve kontrollü vücut hareketleri. Şaşırtıcı olan, tam olarak bu tramvayı karakterize eden pürüzsüzlük ve sunduğu sürüş konforudur.
Tek pişmanlık, kapattığımızda bile aslında kapanmayan, kendini müdahaleci hissettiren ve bizi gaz pedalına daha hassas bir sağ ayak koymaya zorlayan çekiş kontrolünün hareketidir.
Ön aksta konumlandırılan tek elektrikli motorun 204 hp'si, örneğin bazen EQA'daki rakibinden daha iyi (0-100 km/s'de 7,5 sn) hızlı performansı garanti eder. Ayrıca, UX'in daha fazla kapsanan kütlesinin bir sonucu. Suçladığı yaklaşık 1800 kg'ın onu hafif yapmaktan (hibritten 170 kg'dan fazla) uzak olduğu doğru, ancak örneğin EQA'dan yaklaşık 250 kg daha az. iki tonun kuzeyinde.
Bu önemli farkın nedenlerinden biri, pilin sıvı soğutmalı değil, daha basit hava soğutmalı olması gerçeğinde yatmaktadır (yolcu bölmesiyle aynı hava soğutma devresini kullanır). Lexus, yukarıda bahsedilen kütle azaltma ve ayrıca karmaşıklık azaltma ile bu seçeneğin kararını haklı çıkarır.
Markaya göre, her zaman en uygun sıcaklıkta olması için pil izleme sistemlerinde eksiklik yok, ancak gerçek şu ki, agresif sürüşte, çok fazla uzun süreli kötüye kullanımdan sonra bir miktar güç kaybı bile fark ettim. güçlü hızlanmalar ve yavaşlamalar.
Bununla birlikte, bahsettiğim gibi, Lexus UX 300e, agresiflikten çok yumuşaklık ile ilgilidir ve daha yumuşak bir sürüş benimseyerek, pil sorunları yaşamadan hızlı adımlar atmanıza izin verir. Buna rağmen, Sport modu, normal sürüşte bile favorimdi - direksiyon daha iddialı ve tepkili ve gaz daha keskin - diğer modellerde olanın aksine.
Stil, öne hakim olan "Spindle Grille" i vurgulayarak agresifliğe eğilimlidir, ancak UX 300e'nin karakteri çok daha uysaldır.
Araba benim için uygun mu?
Lexus UX 300e kendisini güzel bir dizi özellikle sunuyor, ancak elektrikli tahrik hattı diğer rakip teklifler gibi ikna edici değil. Marka, 305-315 km arasında özerklik, makul bir değer, ancak rakiplerinin altında, elektrikli crossover'ın kentsel ve banliyö kullanımı için daha uygun olduğunu ilan ediyor. Benimle kaldığınız süre boyunca, 280-290 km'de kalarak, reklamı yapılan menzilden hiç uzaklaşmadım.
UX 300e'nin iki şarj portu vardır: DC (doğru akım) için sol tarafta, 50 kW'a kadar, 50 dakikada %0-80 arasında şarja izin verir;
Bununla birlikte, şehirde kayıtlı 17 kWh ve karışıma hızlı şeritli 18 kWh, (resmi değerlerden sapmasa da) parlamaktan uzaktır, örneğin daha ağır ve daha az güçlü EQA'nın benzer rekorlar elde etmesi veya ID.4 Volkswagen'den 15-16 kWh/100 km'ye düşüyor. Otoyolda 25 kWh/100 km ve hatta biraz daha fazlasını görüyoruz.
Bu Luxury + (aşağıdaki listeye bakın) üzerindeki donanım seviyesinin daha etkileyici, son derece eksiksiz olduğu ortaya çıktı - ünitemizde ekstralar yoktu.
Bu, yüksek olmasına rağmen, daha doğrudan rakiplerle eşit olan ve bu seviyede eşleştirilecek isteğe bağlı ekstralarla taşımak zorunda kaldığımız yaklaşık 65.000 Euro'luk fiyatı haklı çıkarmaya yardımcı oluyor. UX 300e'nin daha az donanıma sahip, daha uygun fiyatlı Executive + ile 52 500 Euro'dan başlayan başka versiyonları da var.