Birçok markanın elektrifikasyon ve otonom sürüşün doğasında var olan zorluklara odaklandığı bir zamanda, yakın zamanda piyasaya sürülen bir Volvo patenti, araç kendi kendini sürerken direksiyon simidini saklama “sorununu” çözüyor gibi görünüyor.
2019'un başlarında ABD Patent ve Ticari Marka Ofisi'ne başvurusu yapılmış olmasına rağmen, patent ancak Eylül ayının sonlarında bilinir hale geldi ve bize Volvo'nun “geleceğin volanları” vizyonunu sunuyor.
Volvo'nun patent çizimlerine göre plan, sağa ve sola kayan, hatta ikonik McLaren F1'de olduğu gibi gösterge panelinin orta alanına yerleştirilebilen bir direksiyon simidi oluşturmak.
Sola…
Bu sistemde, direksiyon simidi bir ray üzerinden "kayar" ve sürücünün girdilerini bir kablo sistemi aracılığıyla, yani tekerleklere fiziksel bir bağlantı olmadan iletir.
Otonom arabalar için ama sadece
Bu Volvo patentinin arkasındaki fikir, prensip olarak, otomobil otonom modda sürerken direksiyon simidinin sürücünün önünden "kaybolmasına" (büyük bir maliyet olmadan) izin veren bir sistem yaratmak olacaktır. Çoğu prototipte bulunan geri çekilebilir direksiyonlardan büyük olasılıkla daha ekonomik olacak bir çözüm.Haber bültenimize abone ol
Ancak bu çözümün bir katma değeri daha var. Direksiyon simidinin sağdan sola hareket etmesine izin vererek, üretim maliyetlerinde önemli bir düşüşe izin verecek, bir arabanın sağda veya solda gittiği ülkelerde herhangi bir değişiklik yapmadan satılmasını sağlayacaktır. Bununla birlikte, bu teknoloji “geleneksel” modellere ulaşırsa şaşırmayacağız.
Pedallar ve gösterge paneli ne olacak?
Gösterge paneline gelince, Volvo'nun iki çözümü var: ilki, direksiyon simidi ile "hareket eden" bir ekran; ikincisi, gösterge paneli boyunca bir dijital ekranın entegrasyonunu içeriyor ve bu da daha sonra direksiyon başında sürüşle ilgili verileri iletiyor.
Pedallar ise, direksiyon gibi, bir kablolu sistem aracılığıyla çalışacaktı, ancak en ilginç şey, Volvo'nun bulduğu çözüm, pedalların arabanın sağında ve solunda olması.
Görünüşe göre Volvo patentinde sunulan fikir, pedalların hidrolik veya pnömatik olarak çalıştırılan “dokunmaya duyarlı pedler” ile değiştirilmesini içeriyor. Yere yerleştirildiğinde, bunlar yalnızca sensörler direksiyon simidi ile hizalandıklarını algıladıktan sonra basınca tepki verir.
Gün ışığını görecek misin?
Volvo patentinde sunulan sistem, maliyetlerde önemli bir azalmaya ve hatta iç mekanın daha iyi kullanılmasına izin vermesine rağmen, esas olarak yön bir yan kablo kullandığından, her zaman katı güvenlik standartlarıyla "çarpabilir".
2014'te Infiniti, Q50 için aynı çözümü sundu ve sistemin fiziksel bir direksiyon kolonuna ihtiyacı olmamasına rağmen, gerçek şu ki, her şeyden önce, bir tane takmak zorunda kaldı (direksiyon kolonu çalıştırıldığında otomatik olarak ayrılır), her şeyden önce, güvenlik rezervasyonu olarak hizmet etmenin yanı sıra mevcut düzenlemelere.
2016 yılında Japon markası, aracı çalıştırdıktan hemen sonra bazen mükemmel şekilde çalışmayan kablolu direksiyon sistemini düzeltmek için bir geri çağırma yapmak zorunda kaldığında doğrulanan bir uyarı.
Otonom otomobillerin giderek daha fazla yaklaşması ve sürekli teknolojik evrim ile Volvo, bu sistemin yasa koyucuların isteksizliği olmadan onaylandığını görebilecek mi? Bize sadece zaman gösterecek.