Fiyat ve yeni için, hiçbir şey buna yaklaşamaz Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-yakıt . 13 800 Euro'dan (Comfort line) küçük bir aile üyesi rolünü kolayca oynayan ve aynı zamanda LPG ile çalıştığı için çok ekonomik olabilen bir yardımcı programa sahip olabiliriz - bu kelimeleri yazarken litre başına fiyat daha düşüktür. fiyatının yarısından fazlası. benzin 95.
Dahası, sadece benzinli versiyondan çok daha pahalı değil. Sadece 250 Euro daha fazla, 4000 km'nin biraz üzerinde kullanımda azalan bir fark.
Birkaç ay önce Sandero Stepway düellosunda sonuçlandırdığımız gibi - Benzin vs. LPG — Benzin istasyonlarının mevcudiyeti veya belki de sadece bir zevk meselesi dışında, bu modellerin ECO-G versiyonlarını hemen tercih etmemek için hiçbir neden görmüyoruz.
Ve test edilen Sandero ECO-G, yarı çapraz Sandero Stepway ile aynı çekiciliği sağlamasa da - Sanderos'un en çok satanı ve en çok arananı olmaya devam ediyor - diğer yandan el, daha uygun fiyatlı. Ve fiyat, Dacia'da en çok kullanılan argümanlardan biri olmaya devam ediyor.
Bu testten kaynaklanan karbon emisyonları BP tarafından dengelenecektir.
Dizel, benzinli veya LPG'li aracınızın karbon emisyonlarını nasıl dengeleyebileceğinizi öğrenin.
Kabul edelim: yaklaşık 1700 Euro, test edilen ünite için bir avantajla (her ikisi de Konfor seviyesiyle, en yüksek) bu modelleri birbirinden ayırıyor, bu da yarı zamanlı olarak 2000 litreden (!) fazla LPG'ye eşdeğer. rotalara ve “ayak ağırlığına” bağlı olarak pratik olarak 25 bin kilometre veya daha fazla. En azından daha uzun bir bakışı hak ediyor...
Fiyatın ötesinde daha fazla argüman?
Şüphesiz. Dacia Sandero'nun üçüncü nesli, beraberinde yüksek bir olgunluk düzeyi getirdi. Hala düşük maliyetli olarak kabul edilebilir, ancak segmentteki rekabetin geri kalanıyla yüzleşmek için çok iyi “silahlı”.
Teknede yer sıkıntısı yok (en fazla alan sunan) ve bavul segmentinin en büyükleri arasında ve iç mekan, sert malzemelerle "kaplanmasına" ve dokunması pek hoş olmamasına rağmen sağlam bir yapıya sahip. segmentin tekliflerinin çoğuyla uyumlu bir montaj (örneğin paralel sokaklarda bazı şikayetler var, ancak sınıftaki diğer tekliflerden farklı değil).
Biraz abartılı 1.85 m genişlik - yukarıdaki iki segmentli model seviyesinde - iç mekana olumlu bir şekilde yansıyor. Segmentinde arka koltuğa en uygun 3 kişilik modeldir.
Dahası, zaten çok eksiksiz bir standart donanım yelpazesiyle geliyor - bunun en donanımlı Comfort versiyonu olduğunu unutmayın. Zorunlu Apple CarPlay ve Android Auto'dan, LED farlardan ve ışık ve yağmur sensörlerinden geçen hız sabitleyiciye, birkaç sürüş asistanının varlığına sahibiz. Ve var olan birkaç seçenek bir kol ve bir bacağa mal olmuyor.
İçeride eksik olan, esasen, segmentteki diğer tekliflerin sahip olduğu “havai fişekler” veya “ışık gösterisi”. Sandero ECO-G gösterge paneli hoş bir tasarıma sahip olsa bile, "gri" dekor biraz sade bir atmosfere katkıda bulunur.
Bu Konforda, hoşluğu artırmaya yardımcı olan daha hafif kumaş kaplamalarımız var, ancak bazı renk dokunuşları da var, örneğin havalandırma çıkışlarında Sandero Stepway var.
Tasarım hoş değil, ancak biraz renkten yoksun. Bilgi-eğlence ve cep telefonu desteği için 8" dokunmatik ekrana vurgu.
Ve direksiyonun arkasında. Nasıl davranır?
Belki de üçüncü nesil Sandero'nun en çok geliştiği yer burasıdır. Temeller sağlam - doğrudan Renault Clio'da kullanılan CMF-B'den geliyor - ve otomobilin genel tasarımının konfor odaklı olmasına rağmen, dinamik olarak segmentin geri kalanıyla çelişmiyor.
Otoyolda ve virajlarda çok dengeli olduğu kanıtlanmıştır, çok eğlenceli olmasa da, vücut hareketleri üzerinde her zaman iyi kontrol ile öngörülebilir ve etkilidir.
Tek düzeltme, oldukça hafif olan kontrollerin ağırlığı ile ilgilidir. Şehir içi sürüşte bir lütuf olabilir, ancak otoyolda, örneğin sürüş daha fazla direnç sunarsa minnettar olurum.
Ayrıca daha yüksek hızlarda kesinti maliyetinin bir kısmının nereye gittiğini görüyoruz: ses yalıtımı. Aerodinamik gürültüden (önde yoğunlaşmış), yuvarlanma ve mekanik gürültüye (en rahatsız edici olmasa bile), Sandero'nun rakiplerinden daha da uzaklaştığı yer burasıdır.
Bununla birlikte, gemideki konfor ve istekli motor Sandero'yu çok yetenekli bir estradista yapıyor - uzun yolculuklar korku değil...
Ah... motor. Sadece 100 beygir gücüne sahip olmasına rağmen, ECO-G satışa sunulan Sanderos'un en güçlüsüdür; diğer "sadece" benzinli Sanderos aynı 1.0 TCe'yi kullanır, ancak yalnızca 90 hp sunar.
Üç silindirli turbo, maksimum güç rejimini (5000 rpm) keşfetmeye karar verdiğimizde bile, herhangi bir rejimde büyük kolaylık gösteren hoş bir sürprizdi. “Trafik ışığı yarışlarını” kazanmayacağız, ancak Sandero'yu yetkin bir şekilde hareket ettirmek için hiçbir güç eksikliği yok.
Öte yandan, yetişkin bir iştahı olduğunu kanıtladı. LPG ile tüketim her zaman benzinden (%10-15) daha yüksek olacaktır, ancak bu Sandero ECO-G örneğinde, birçok sürüş bağlamında kaydedilen 9,0 l'den fazla abartılı ve beklenmedik bir durumdur. Örneğin Sandero Stepway ECO-G (düelloda kullanılan) Razão Automóvel'in yanından geçtiğinde, 100 km'de kolayca 1-1.5 litre daha az kayıt yaptı.
LPG deposu bagajın altında bulunur ve 40 l kapasiteye sahiptir.
Belki de yüksek sayıların nedeni, test edilen ünitede koşma eksikliğidir - kilometre sayacında 200 km'nin biraz üzerinde elime ulaştı. Motorun canlılığı göz önüne alındığında, hiç kimse bu kadar az kilometresi olduğunu söyleyemezdi, ancak bu konudaki şüpheleri gidermek için daha fazla test günü ve daha fazla kilometre gerekecekti ve bunun için hiçbir fırsat yoktu.
Bir sonraki arabanızı bulun:
Araba benim için uygun mu?
Bir SUV arayan herkese Dacia Sandero ECO-G'yi tavsiye etmemek zor değil - bu, şüphesiz, sınıfında adını en iyi şekilde karşılayan modeldir - küçük bir aile üyesi olarak “iyi kılık değiştirmiş” olsa bile.
Diğer rakipleri kadar sübjektif olarak çekici olmayabilir, ancak sundukları ve gösterdiği performans göz önüne alındığında, onları ayıran binlerce avrodan nesnel olarak onlara daha yakındır (birçok yönden iyi veya daha iyidir). tahmin etmene izin ver.
GPL seçeneği Sandero'da (mümkün olduğunda) “doğru seçim” olmaya devam ediyor. Sadece yakıt faturasını düşürmeyi garanti etmekle kalmıyor, aynı zamanda (biraz) daha iyi performanslar elde ediyor, ek 10 beygir gücü sayesinde, bir koşucu olarak çok iyi nitelikleriyle bile iyi gidiyor.
19 Ağustos 20:33'te güncellendi: LPG biriktirme kapasitesi ile ilgili bilgiler 32 l'den 40 l'ye düzeltildi.