Yeni bir şey değil. Otomobilin başlangıcından bu yana, endüstrinin evriminin bir sonucu olarak sayısız markanın doğuşuna ve ölümüne tanık olduk. Ve arabanın sahip olduğu (iyi) 100 yıldan fazla olmasına rağmen, bu yüzyılda. XXI farklı değildi.
İki bölüme ayrılan bu Özelde, bu yüzyılda kaybolan ve doğan markaları, özellikle pazarımızda sahip olduğumuz veya erişimimiz olan markalara odaklanarak hatırlayacağız. Ve bu yüzyılın başlangıcından bu yana sadece 20 yıl geçmesine rağmen, bahsedilen markaların sayısı hala şaşırtıcı.
İlk bölümde, sektördeki tarihi isimlerden çok az özlenen ve hatta (neredeyse) bilinmeyenlere kadar ortadan kaybolan markalara odaklanıyoruz.
Ölümünün arkasındaki nedenlere gelince, bunlar çoktur. Kötü stratejik veya yönetim kararlarından, beklenen başarıya sahip olmayan ürünlere kadar… her şeyden biraz var. Küresel bir finansal krizi (2008'de “patlayan”) ve birçok markanın kapılarını kapatmasına neden olan “mükemmel bir fırtına” için koşulların karşılandığını ekleyin.
Gezici (1878-2005)
İngiliz Leyland günlerinden beri sürekli kaynayan Rover, uzun zamandır duyurulan ölümün 2005'te geldiğini gördü. 1994'te İngiliz markasının büyük kurtarıcısı olarak göründükten sonra, 2000'de BMW, art arda gelen zararlardan "yeterince" aldı ve Phoenix Konsorsiyumu'na sadece 10 pound sattı.
O zamandan beri ve yüksek hırslarına rağmen, bize P6, SD1 veya 75 gibi arabaları veren markanın artık BMW tarafından kontrol edilmediği için yeni bir model piyasaya sürmeden veda etmesi an meselesiydi. maceracı bir görünüme sahip bir Rover 25'ten daha fazlasıydı).
UMM (1977-2006)
2006 yılında, merhum UMM'mizin otomobil endüstrisine kesin olarak veda etme sırası gelmişti. Uzun süredir “yarı uyku” durumundaydı - 2000 yılında son Alter üretildi ve 2004'te son iki kopya kaydedildi - sipariş sıkıntısı nedeniyle, ünlü Portekiz markası otomotiv sektöründen kalıcı olarak çekildi.
Daewoo (1972-2011)
1972'de doğdu, 1990'larda Daewoo Motors Avrupa kamuoyu tarafından tanındı. İlk olarak biraz anonim Nexia ve Espera ile, ancak daha sonra Matiz, Lanos veya Kalos gibi modellerden oluşan daha eksiksiz bir ürün yelpazesi ile.
Bir sonraki arabanızı keşfedin
Daewoo'nun makul satış rakamlarına ulaşmayı ve “eski kıtada” sağlam bir varlık göstermeyi başardığı bir zaman vardı.
Bununla birlikte, 2005'ten ve GM'nin 2002'de "kurtarmasından" sonra, Avrupa'da Daewoo'nun yerini Chevrolet'e bırakmasına karar verildi, ancak markanın kendisi daha fazla direnmeyecekti. 2011 yılında, mali krizin “sonrası”nda GM, 2011 yılında Chevrolet'in her pazarda yerini almasıyla kapatmaya karar verdi.
Saab (1945-2012)
Daewoo'nun ölümünün aksine, Saab's “petrolhead topluluğu” içinde hem şaşırtıcı hem de derin bir pişmanlık yaşadı. Özellikle güvenliğe odaklanan Saab, GM'nin tökezlemesinin (diğer bir deyişle Amerikan devinin mali krizdeki iflası) “kurbanı” olduğu ortaya çıktı.
2010 yılında Spyker'a satılan İsveç markası daha sonra, sonunda ortadan kalkmasıyla sonuçlanacak bir “spiral”e girdi. Spyker tüm masrafları karşılayamayacak, bu da İskandinav inşaat şirketinin 2011'de iflas etmesine ve sürecin 2012'de tamamlanmasına yol açacaktı.
O zamandan beri, Çin konsorsiyumu NEVS (İsveç Ulusal Elektrikli Araç) Saab'dan kalanları satın aldı ve markayı yeniden piyasaya sürme planları bile vardı (hatta 9-3 sattı), ancak proje hızla suya düştü. 2016 yılında NEVS, tarihi İskandinav marka adını kullanmayı düşünmediğini açıkladı.
Diğerleri
Buralarda bulunan bu dört tanınmış markaya ek olarak, 21. yüzyılın ilk 20 yılında ortadan kaybolan birkaç marka daha vardı. Bu galeride onları hatırlıyoruz:
1928'de Chrysler'in GM'nin birçok markasıyla savaşmasına yardım etmek için doğan Plymouth, 2001'de ortadan kayboldu ve son orijinal modelini Prowler'da aldı.
Bu yüzyılın başında ortadan kaybolan markaları hatırlayarak - önümüzdeki yıllarda kesinlikle daha fazla yok olacaklar - 2001'den bu yana doğan tüm diğerleriyle birlikte yarın makaleyi kaçırmayın.