22.200 Euro'dan başlayan fiyatlarla Renault Twingo Elektrik Dacia Spring Electric'in gelişine (yakında) kadar, ulusal pazardaki en erişilebilir tramvaydır.
2018'den beri piyasada olan Alman "kuzeni" Smart EQ forfour'dan çok sonra piyasaya sürülen Twingo Electric, daha az taviz gerektiren bir çözüm gibi görünüyor.
Sonuçta, Fransız modeli, Smart'ın 17,6 kWh'si yerine 21,4 kWh'lik bir pil benimseyerek, ilan edilen özerkliğinin EQ forfour'un 133 km'si yerine karma çevrimde 190 km'ye yükseldiğini görüyor.
basit ve işlevsel
Renault Twingo Electric'in içinde, içten yanmalı motora sahip “kardeşleri” ile karşılaştırıldığında farklar minimum düzeyde. Böylece Twingo Electric kabin, parazitik gürültülerin olmamasıyla kanıtlanmış sağlamlığının yanı sıra basit, işlevsel ve genç stiliyle öne çıkmaya devam ediyor.
Birkaç saklama alanımız, basit ama eksiksiz bir bilgi-eğlence sistemimiz ve Twingo profil tasarımına sahip arka kapılardaki kabartma gibi bazı grafik ayrıntılar, bize bunun daha genç bir izleyici kitlesi için tasarlanmış bir otomobil olduğunu hatırlatıyor.
Honda E'nin teknolojik "yeminden" uzak olan Twingo Electric, ergonominin yüksek olduğu basit ve işlevsel bir iç mekana sahiptir.
Alan bir referans değil (olması da beklenmiyordu), ancak büyük ölçüde gemideki yüksek yükseklik sayesinde dört yetişkini makul bir konfor içinde taşıyabildik. 188 ila 219 litrelik bagaj hacmi ise Volkswagen Group üçlüsünün 250 litresine (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo ve SEAT Mii) göre kayıp veriyor ancak günlük işler ve alışılagelmiş alışverişler için yeterli. seyahat.
Şehirde "sudaki balık" gibi
“Zorunlu” olduğu için Twingo Electric'in direksiyonuna geçtiğim ilk kilometreler, “doğal ortamı” olan şehirdeydi. Orada, küçük Renault, trafikte hoş bir çeviklikle ve elektrikli modellere özgü torkun anında iletilmesinden kaynaklanan harika bir hazırlıkla süzülen “sudaki bir balık” gibi hissediyor.
Park etmek çok kolaydır (geri görüş kamerası bile vardır), dışarının görüşü iyidir (yükseltilmiş sürüş konumu çok yardımcı olur) ve minimum dönüş yarıçapı (duvarlar arasında tam 360º dönüş için 9,1 m veya kaldırımlar arasında 8,6 m) ) en dar sokaklarda seyahat yönünü tersine çevirmemizi sağlar.
Kötü zeminlerdeki konfor daha az olumludur. Orada, biraz "kuru" süspansiyon ayarı (dinamiklerde temettü öder) kendini hissettiriyor ve küçük Twingo Electric, Lizbon'un engebeli sokakları yerine iyi döşenmiş caddelerde yürümeyi tercih ettiğini gizlemiyor.
konfor bölgesinin dışında
Kasabada birkaç kilometre yürüdükten ve Twingo Electric'in pilinin yaklaşık %25'ini orada kullandıktan sonra, onu yaşam alanından ve konfor alanından uzaklaştırmanın zamanının geldiğine karar verdim.
"Menüde" ne vardı? Otoyol ve ulusal yollar boyunca bir rota üzerinde Coruche kasabasına yaklaşık 90 km'lik bir yolculuk. Ne de olsa, artık daha uzun yolculuklar yapamayacağınız bir model şehir için tasarlandığından değil.
Radyo uzaktan kumandası en modern olmayabilir, ancak kullanımı çok sezgiseldir.
İtiraf etmeliyim ki, ilk birkaç kilometrede konfor alanının dışına çıkan sadece Twingo Electric değildi, ben de öyle yaptım. Kabul edilebilir bir tempoyu sürdürmek için, o zamana kadar şehirde 10-12 kWh/100 km civarında olan tüketim, resmi olarak açıklanan değerle aynı olan 16 kWh/100 km'ye yükseldi.
Beklenen menzil de düşüyordu (170 km'de başladı) ve bana sahip olduğum yükle ne kadar ileri gidebileceğimi gösteren grafik giderek azalıyordu. Kısacası, rezil “özerklik kaygısını” hissediyordum.
Ancak Renault'nun tecrübesini kanıtlayan hız sabitleyici (şehirlilerin sahip olması gerektiğini kim düşünebilirdi ki?) ve akü yönetimi gibi donanımlar sayesinde, gerçek şu ki kilometreler geçti ve eve ulaşamama korkusu geride kaldı.
Otoyolda dengeli olan Twingo Electric, maksimum hızımızı ve hızlanma kapasitemizi azaltan kontrollü ve zen “Eko” modunda bile bazı sollamayı reddetmedi.
Özerkliği "uzatmaya" yardımcı olarak, rejeneratif frenleme (B1, B2 ve B3) yoluyla üç düzeyde enerji geri kazanımına da sahibiz ve aralarındaki fark küçük olsa da, gerçek şu ki, işlevlerini yerine getiriyorlar.
Virajlarda Twingo Electric'in direksiyonunda büyük bir eğlence beklemeyin. "Her şeyi geride bırakan" ve hatta daha düşük bir ağırlık merkezine ve gövde hareketlerini iyi tutan bir süspansiyona sahip olmasına rağmen, stabilite kontrolü varlığını sıklıkla hissettirir ve verimlilik ve güvenlik üst üste gelir.
Güvenli gönderiler
Hedefime vardığımda şarj etmek zorunda kaldığım doğru, ancak bir kamu hizmet istasyonunda şarj etmenin gerçekten hızlı olduğu da daha az doğru değil (11 kW'lık bir şarj cihazında 3 saat 15 dakika ve 22 kW hızlı şarj cihazında 1 saat 30 dakika sürer) .
Bu arada, hala şarj konusunda, Twingo Electric'in ilginç bir özelliği var. Evsel bir prize takıldığında elektrik tesisatını “değerlendirir” ve aşırı ısınma riski olduğunu tespit ederse şarj etmez, böylece elektrik tesisatının ve bulunduğu evin güvenliğini sağlar. bağlı.
Sizin için doğru araba mı?
Rotalarınız çoğunlukla şehirlerdeyse, Renault Twingo Electric büyük olasılıkla en iyi seçeneklerden biridir.
Küçük ve çevik, tramvay dünyasında uygun bir fiyata ve segment için oldukça kabul edilebilir bir donanım seviyesine sahip. Ayrıca, Alman “kuzeninin” aksine, otoyollardan ve banliyö yollarından aşırı derecede korkmuyor.
Doğuştan bir estradista mısın? Hayır, amacın da bu değil. Ancak, piyasadaki en uygun fiyatlı tramvaylarla bile “ufkumuzu genişletmeye” ve “şehir duvarlarının” ötesine geçebileceğimizi teyit etmek sevindirici.