Geç olması hiç olmamasından iyidir... Citroën sonunda yeni C5 Aircross ile ürün gamındaki en göze çarpan boşluğu dolduruyor . Orta boy SUV, segmentinin sayısız teklifle “patladığı” bir zamanda geliyor, bu yüzden kolay bir ömrü olmayacak.
Bununla birlikte, Fransız markasının hırsları yüksek. Portekiz'de beklentiler, C5 Aircross'un şu anda bazı avantajlarla, “kardeş” Peugeot 3008 tarafından takip edilen Nissan Qashqai ve Renault Kadjar adlı başka bir Fransız tarafından yönetilen segmentte İlk 3'e ulaşması yönünde.
Eski Kıta'ya yeni gelmiş olmasına rağmen, Citroën'in yeni SUV'si bir süredir biliniyor - 2017'de tanıtıldı ve kariyerine Çin'de başladı…
agresif olmadan sağlam
Peugeot 3008, EMP2 ile aynı platforma dayanıyor, ancak kafaları karışmayacak. Citroën C5 Aircross, benzersiz bir stil ve hatta sektörde gözlemlenen trendlere karşıt akım sunuyor.
Tahmin edebileceğiniz gibi, yeni C5 Aircross, segmentin dinamik zirvesi değil… ve neyse ki, yüksek topuklu bir hot hatch değil, aile dostu bir SUV.
Günümüzün görsel saldırganlığına karşı - devasa ızgaralar ve (yanlış) gövdenin uçlarında (yanlış) hava girişleri ve havalandırma delikleri ve bir biftek kesebilen keskin kenarlar - C5 Aircross, C4 Cactus tarafından başlatılan tarifi pürüzsüz şekiller ve geçişlerle takip ediyor Cömert yarıçaplı kavisli yüzeyler, bölünmüş ön optikler, koruyucu görünümlü Airbump'lar ve renkli öğelerle serpiştirilmiş karoser arasında.
Sağlam ve koruyucu bir görünüme sahip bir araca, bir SUV'da istediğiniz gibi sahip olmanın, görsel agresifliğe başvurmadan, bunu başarmak için mümkün olduğunu kanıtlayan sektördeki ender örneklerden biridir.
kalabalığın arasından sıyrılmak
Bununla birlikte, piyasaya geç giriş, süper rekabetçi bir segmentte öne çıkmak ve hatta empoze etmek için yeni argümanlarla donatılmış olarak gelmeye zorluyor. Citroën, C5 Aircross'u "segmentindeki en esnek ve konforlu SUV" olarak nitelendirerek bu zorluğa yanıt verdi. Olacak?
Malzemeler kesinlikle var. Esneklik tarafında, aynı boyutlarda üç ayrı arka koltuğumuz var ve hepsi kayar (15 cm), arkaya yaslanan (beş pozisyon) ve katlanır. İkinci sıradaki yolculara gösterilen ilgiye rağmen, bazı rakipler daha iyi oranlar sunuyor, ancak diğer yandan, Bagaj, 580 l ile 720 l arasında değişen kapasitesiyle segmentinin en iyisidir (beş koltuklu SUV'de).
Yatar sırtlı sürgülü arka koltuklar
Rahatlığa gelince, bahis eşit derecede güçlü. Citroën'in Citroën Advanced Comfort olarak adlandırdığı, Advanced Comfort koltukların ve kademeli hidrolik stoplara sahip süspansiyonların öne çıktığı ve “eşsiz araç içi konfor ve filtreleme kalitesi” vaat eden çözüm yelpazesini burada zaten tartışmıştık. Bunu öğrenmenin tek bir yolu vardı... araba kullanmak.
Peki rahat mı?
Şüphesiz, ama üzgünüm, geçmişin “uçan halılarının” dönüşü değil. Ancak ilk izlenimler umut verici.
Kolayca konforlu bir sürüş pozisyonu bulduk ve Advanced Comfort koltuklar, direksiyon başındaki kilometreler boyunca gövdeyi etkili bir şekilde destekleyerek değerini gösterdi.
Geniş camlı yüzeye sahip havadar iç mekan, test edilen birimlerde panoramik tavana yardımcı oldu. Ancak arkadaki yükseklik boşluğu zarar görmüş
İç mekan, eğlenceli ve teknolojik arasında bir görünüm ve hoş estetik detaylarla markanın en son trendlerini takip ediyor. Yapı genel olarak sağlamdır, ancak malzemeler görsel ve dokunsal hoşluklarında çok fazla salınım yapar - iç kapı paneli (sert ve dokunması hoş olmayan) ile gösterge panelinin üstü (çok daha yumuşak) arasında keskin bir kontrast vardır ), Örneğin.
Önümüzde, kullanımı daha sezgisel olabilecek 8" dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi tarafından desteklenen, aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli görünümlere sahip %100 dijital bir gösterge paneli (12,3") var. Bunun altında bazı kısayol tuşları var, ancak bunlar kapasitif tipte - yine de "tıklama ve tıkırtı" içeren fiziksel düğmelerin daha iyi bir seçenek olacağını düşünüyorum.
Bir düğmeye basıldığında motor canlanıyor ve ilk birkaç metre ilerliyoruz. Kontrollerin hepsi çok hafif, belki de çok hafif, sanki bir bağlantı kopmuş gibi ve başlangıçta bir süzülme hissi var. Tempo yükseldikçe ve birkaç kilometre sonra bu his azalıyor ve C5 Aircross'un konforuyla ilgili ifadeler mantıklı görünüyor.
Sunum için seçilen rotada, bazen yol basitçe "kayboldu". C5 Aircross'un hidrolik süspansiyon durdurmalarının gerçek bir testi
Ama mekanın seçimi, Fas'ta, Kuzey Afrika'da, C5 Aircross'un askıya alınması için her türlü zorluğu ortaya koydu . Elimizdeki yollarda bile bir zıtlıklar ülkesi - çok iyi yollar ve yol olarak adlandırılamayacak diğerleri vardı. Rotanın büyük bir kısmı bizi dar, engebeli yollara sahip heybetli Atlas Dağları'na götürdü ve bazen asfalt bile yoktu - çakıl, toprak, taş, hatta çamur bile menünün bir parçasıydı.
Hızla askıya alma sınırlarını bulmak mümkün oldu. Küçük düzensizlikler etkili bir şekilde emilirse, küçük kraterler gibi diğer, daha ani olanlar, süspansiyonun ani bir hareketini ortaya çıkararak, bazen beklenenden biraz daha şiddetli darbelere neden oldu - belki de test edilen üniteleri donatan 18 inçlik jantlar da olabilir. faktör. saymak.
Youtube kanalımıza abone olun.
C5 Aircross'un daha yumuşak kurulumu, segmentteki diğer daha sert tekliflere kıyasla daha fazla gövde hareketi sağlar; abartılı veya endişe verici bir şey yok, ama her zaman dikkat çekici.
Tahmin edebileceğiniz gibi, yeni C5 Aircross, segmentin dinamik zirvesi değil… ve neyse ki, yüksek topuklu bir hot hatch değil, aile dostu bir SUV.
Beni yanlış anlama… Hızı artırmak için birkaç fırsatta, C5 Aircross her zaman güvenli ve öngörülebilir olduğunu kanıtladı, ancak bu tür ritimlere davet eden bir otomobil değil. Biraz rahatlayın ve kolayca bir ritim bulun… yavaş olmadan rahat – Spor düğmesinin varlığını sorgulamaya yol açar…
Mevcut motorlar
Pazarımız için, 131 bg'lik 1.5 BlueHDI'nin direksiyonunda olmak daha ilginçti - marka, Portekiz'de satışların yaklaşık % 85'ine tekabül ettiğini tahmin ediyor - ve yine 131 bg'lik 1.2 PureTech'in (benzin) direksiyonunda olmak daha ilginçti. Ancak bu uluslararası sunumda, yalnızca 1.6 PureTech 181 hp ve 2.0 BlueHDI 178 hp ile donatılmış C5 Aircross, her ikisi de yeni otomatik sekiz vitesli şanzıman EAT8 ile donatılmış olarak test için mevcuttu.
Her iki motoru da denemek mümkündü ve zaten canlı ritimlere izin vermelerine rağmen, bir kez daha konfor vurgusu, motorun daha yüksek rejimlerini kovalamak yerine cömert torkun bulunduğu orta rejimlerde "rahatça" kalmamıza neden oluyor. . Her ikisinde de ortak olan akustik iyileştirmedir - yalnızca gaz pedalına bastığımızda motorlar seslerini duyurur - bizi dışarıdan etkili bir şekilde yalıtan C5 Aircross'un geri kalanına uzanan bir özellik.
Ahhh… Develer veya daha doğrusu tek hörgüçlü dromedaries olmadan Fas nasıl olurdu? "Çölün atları"na rastlamak zor olmadı ama çok daha fazla sayıda olan eşekleri görmek daha da kolay.
Dürüst olmak gerekirse, farklı işlevlere ve yakıtlara rağmen iki motoru birbirinden ayıracak pek bir şey yok. Neredeyse algılanamayan turbo gecikmesi, tepkisi oldukça doğrusal ve daha orta seviye dostu.
Yalnızca, en hızlı hareket etmeyen, hatta bazen vites değiştirmek konusunda isteksiz olan otomatik şanzımanın eleştirisi - manuel modda daha işbirlikçiydi, ancak direksiyon simidinin arkasındaki kürekler gerçekten çok küçük, kullanıma davet etmiyor.
Bir kez daha rahatlayın, rahat koltuklara yerleşin ve makul bir hızda seyahat edin; C5 Aircross'ta her şey mantıklıdır.
Portekizde
Citroën C5 Aircross'un önümüzdeki Ocak ayında gelmesi planlanıyor. Tüm sürümler Sınıf 1'dir Via Verde'ye katılmak zorunda kalmadan, plug-in hibrit versiyon gelene kadar dört tekerlekten çekişli versiyon olmayacak ve marka şimdiden fiyatları açıkladı, ancak bir uyarı ile.
Üzerinden geçtiğimiz farklı arazi türlerine rağmen, Yokuş Yardımlı İnişli Kavrama Kontrolü gerekli değildi. Portekiz'deki kış koşullarında test edilecek bir şey. Teknolojik cephanelikte, C5 Aircross, Otoyol Sürücü Asistanı, seviye 2 otonom sürüş cihazı da dahil olmak üzere 20 sürüş yardım asistanına güvenebilir.
Aşağıdaki tablodaki fiyatlar NEDC2'ye uygundur, yani beyan edilen resmi emisyonların elde edilen değerlerin NEDC'ye dönüşümü olduğu NEDC ve WLTP arasındaki geçiş dönemine (yıl sonuna kadar) karşılık gelmektedir. en zorlu WLTP protokolüne uygun olarak.
Ne anlama geliyor? Şimdi sunulan fiyatlar, Ocak ayında revize edilmeleri gerekeceğinden 2019'da çok az değerli olacak. Resmi CO2 emisyonları artık yeniden dönüştürülmeyecek ve sadece ISV ve IUC'nin hesaplanması için sayılacak olanlar yalnızca WLTP testinde elde edilenler olacaktır, bu da yalnızca beyan edilen değerlerde bir artış değil, aynı zamanda bunların farklılaştırılması anlamına da gelecektir. daha büyük tekerlekler gibi belirli ekipmanların kurulumuna göre değerler.
Sizin de hesaplamanız gerektiği gibi, sunulan rakamların önümüzdeki yılın başında artması bekleniyor.
| MOTORİZASYONLAR | CANLI OLARAK | HİSSETMEK | PARLAKLIK |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27 150 | 29.650 € | 33.050 € |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37.550 € |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31.850 € | 34 350 € | 37.750 € |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 € | 36 200 € | 39.600 € |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 € |
