SUV'lerin veya crossover'ların, kusursuz bir yol tutuş davranışına sahip spor otomobiller olamayacak kadar ağır ve uzun olduğu doğru, ancak gerçek şu ki, talep ve arz artmaya devam ediyor - yeni Audi RS Q3 burada yaptığımız buna bir örnek...
Almanlar bu yarışta en öndeler ve bir zamanlar uzlaşmaz olan bu iki profili bir araya getirme gibi zorlu görevde en yetkin modeller onlar.
Mercedes-Benz'deki BMW veya AMG'nin çeşitli SUV M modelleri en yetkinler arasındadır, ancak aynı zamanda Porsche ve Lamborghini (ayrıca Alman mühendislik üsleri ile…), Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio veya Jaguar F olarak kendilerini bu düzeyde referans olarak kabul etmişlerdir. -Pace SVR, Almanya dışındaki birkaç istisnadan biri.
Ancak bu "doldurma" birçok silindiri sıkı bir kaput altında ve çapraz montajda "zorla" Audi Sport mühendislerini kullanmak zorunda kaldı. 2,5 l sıralı beş silindirli blok RS kısaltmasıyla çok iyi çalışan, ancak yine de soyağacı olan bir motor olan altı silindir yerine - Mercedes-AMG ve BMW M'nin en doğrudan ve potansiyel rakipleri bir tane daha az silindir kullandığı için… Audi RS Q3'ün önceki nesli.
Tehditkar bir hava... hareketsizken bile
Hareketsiz dururken bile, RS Q3 büyük ölçüde kontrast renkli ve siyah lake tonda çerçevesiz radyatör ızgarası, üç boyutlu petek şeklinde bir örgü deseni ve doğrudan ön tampona gömülü olması nedeniyle saygı gösterir. hava alımı.
Önceki nesilde Audi RS Q3 sadece bir gövde ile mevcutsa, yeni nesil burada rehberlik ettiğimiz Sportback lakaplı daha da fazla yarış eğimine sahiptir. Sportback, "normalden" daha sportif bir görüntü yansıtıyor ve bu nedenle Audi, 10 Audi RS Q3 alıcısından 7'sinin tercih edeceğini düşünüyor.
Haber bültenimize abone ol
Daha geniş arka omuzlara ve 4,5 cm daha düşük toplam yüksekliğe sahiptir ve yükselen bel çizgisi, otomobilin optik ağırlık merkezini alçaltacak şekilde daha aşağıya çekilir. Her iki gövdede de tekerlek davlumbazları 1 cm daha geniştir. Q3'ün RS versiyonunda arka spoyler daha uzun, bu da otomobilin bu bölgesindeki aşağı yönlü baskıyı artırıyor.
Altta çift ve oval şekilli egzoz çıkışları ve krom uçlar (spor egzoz sistemli siyah) vardır ve yakınlarda ayrıca lake siyah (veya mat alüminyum olarak mat alüminyum) bir difüzör ve yatay kanatlar içeren özel RS tamponu parlar. seçenek).
Sportif, ayrıca içeride
İçeride, sportif işaretlerin geçit töreni devam ediyor, ancak bu amaçla motor her zaman kırmızı bir halka ile çalıştırma düğmesi aracılığıyla (isteğe bağlı olarak değil) uyandırılmalıdır.
Dijital enstrümantasyon, Q3 serisinin bu en üstünde her zaman standarttır, ancak daha büyük ekranlı ve eksiksiz, daha sofistike sürüme sahip olmak için biraz daha fazla ödemeniz gerekir. Bu, yalnızca RS Q3'ün zaten oldukça pahalı olması ve lastik basıncı, tork ve güç, tur süreleri, "g" kuvvetleri ve hızlanma günlüğü hakkında bilgi içeren bir dizi özel menü içerdiği için değil.
Q3 ailesinde ilk kez, özel bir RS örgü deseni ve entegre koltuk başlıkları ile Nappa deri kaplı spor koltuklar var. Kontrast dikişler standart olarak siyah ve isteğe bağlı olarak kırmızı veya mavi olarak mevcuttur ve mevcut tasarım paketlerine de hakim olan renkler daha sonra karbon, alüminyum, Alcantara, lake siyah vb. eklerle zenginleştirilir.
Ve bu model için bir ilk olan kabin (beş yolcu için ve 13 cm'lik bir ray boyunca ileri ve geri hareket eden bir arka koltuk ile) tamamen siyahla kaplanabilir. Çok işlevli direksiyon simidi alttan kesilir ve yeni tasarlanmış vites değiştirme tırnaklarını içerir.
0'dan 100 km/s'ye 4,5s
Beş silindirli motor, yer değiştirmesini 2,5 l'de tuttu, ancak yeni bir ünitedir (zaten TT RS'ye takılmıştır): güç 340'dan 400 hp'ye ve tork 450'den 480 Nm'ye yükseltildi , geniş bir devir aralığında mevcuttur — 1950 ile 5850 dev/dak.
Audi Sport Ar-Ge direktörü Victor Underberg bana “krank milinin artık alüminyumdan yapıldığını ve bu sayede önceki nesle kıyasla bu yeni motorda toplam 26 kg tasarruf sağlayarak ağırlığı 18 kg azaltmamızı sağladığını” açıklıyor. .
2.5 TFSI bloğunun tüm "suyu", otomatik yedi vitesli S Tronic (çift kavramalı) şanzıman tarafından quattro dört tekerlekten çekiş sistemine gönderilir, bu da iki aks üzerindeki tork dağılımını bir çoklu disk kavraması aracılığıyla değiştirir - orada Gücün öncelikli olarak ön tekerleklere gönderildiği ve %85'e kadar arkaya aktarılabildiği enine motorlu Audi quattro'da her zamanki gibi bir merkez diferansiyel değildir.
Motor performansı seçilen sürüş moduna göre modüle edilebilir: Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency ve Individual. Bu, motorun direksiyon, süspansiyon, trampet ve ses tepkisini değiştiren çeşitli parametreleri yapılandırmanıza olanak tanır. Ek olarak, daha sonra RS1 ve RS2 olarak kaydedilen ve direksiyon simidinin ön yüzündeki özel düğme aracılığıyla “çağrılabilen” iki yapılandırılmış programa sahip olmak mümkündür.
sabit, oldukça düzgün
Audi RS Q3'ün süspansiyonu daha sert bir genel ayara sahiptir ve RS ön eki olmayan Q3'lere kıyasla 10 mm alçaltılmıştır ve tekerlekler 20" veya 21" olabilir (bu durumda ilk kez farklı tasarımlarda mevcuttur) ).
Bunların arkasında, siyah altı pistonlu kaliperli delikli ve havalandırmalı çelik disklere sahip yeni fren sistemini buluyoruz - ekstra olarak gri, kırmızı veya mavi boyalı kaliperli seramik disklere sahip olmak mümkündür.
En talepkar sürücüler için tasarlanmış bir başka seçenek de, elektrikle çalıştırılan bir valfin amortisörlerin her birinin pistonlarına giren yağ akışını ayarlayarak sönümleme kuvvetlerinde bir değişiklik oluşturduğu Dinamik Şasi Kontrollü (DCC) Sport Plus süspansiyondur. — bu seçeneğe tıklamak için 1200 Euro'dan biraz fazla yatırım yapmanız gerekiyor.
Daha küçük iç mekan, büyük bagaj
Pekala, arkada Q3'ün en güçlüsünün açıklaması var, şimdi bu RS'nin direksiyonunun arkasında Sportback formatında neler hissettiğimizi anlatmanın zamanı geldi. Alan değerlendirmesinden başlayarak: "Sportback olmayan" versiyona göre arkada 4 cm daha az yükseklik vardır, ancak 1.80 m boyundaki arka yolcunun başı ile tavan arasında hala iki parmağı vardır.
Daha uzun insanlar için RS Q3 Sportback, bu ölçümde 3 cm daha fazla sunan doğrudan rakipleri BMW X2 ve Mercedes-Benz GLA'ya göre daha az geride kalıyor. Bacak uzunluğu (rakiplerinin 69-70 cm'sine karşı 66 cm) açısından da bu dört modelden en az cömert olanıdır, genişlik olarak ise en yetenekli olduğu ortaya çıkıyor.
Tazminat, Q3 Sportback'in 530 litre hacmiyle, BMW (470 l) ve Mercedes'i (435 l) geride bırakarak ve arka koltukları isteğe bağlı olarak ileri veya geri (asimetrik olarak) hareket ettirebilme özelliği ile bagajda gelir. önceliğin bagajda mı yoksa yolcu bölmesinde mi daha fazla alan yaratmak olduğu konusunda.
Algılanan kalitede, Audi yüksek bir seviyede olmayı başarıyor, ancak bazı düşük kaliteli plastikler ve yaklaşık 80.000 Euro'ya (Portekiz için tahmini fiyat, 90.000 Euro) bir arabada hariç tutulması gereken bir veya başka ayrıntı var. zayıf plastik kutu değiştirme tırnakları…
400 hp evet, ama her şey mükemmel değil
Daha şimdiden at gücü (zirvede 400 hp'ye ulaşan) arka planda kişnemekte ve gitmeye hazırken, koltukların güçlendirilmiş yan desteğini takdir ediyorum (bu belki daha da büyük olabilir çünkü 4.5s 0'dan 100 km/s'ye çıkıyor. 1800 kilo ağırlığındaki bir SUV'da herkesi rahat bırakan çapraz hızlanmalar varsayalım…), Alcantara kaplı ve alttan kesilmiş direksiyon simidi, gösterge panosuna iyi bir şekilde entegre edilmiş ve sürücüyü hedef alan bilgi-eğlence sistemi.
İlk birkaç kilometrede, bu motorun çok fazla "ruhu" olduğunu ve her şeyden önce 2000 rpm'de (bu canlılığı 7000'e kadar koruyarak) hissedildiğini görebilirsiniz, ancak bu rejimin altında biraz gösterişten yoksundur. tork (480 Nm) mevcuttur.
Yedi vitesli çift kavramalı şanzıman da daha hızlı gitmek ve sık kullanmak istediğimizde birçok tereddütle senaryoyu iyileştirmeye yardımcı olmuyor.
En iyi şey, vites kutusunun daha hızlı "gönderilmesi" ve hatta manuel kanatçıklarla değişiklikleri yapması için Dinamik modunu seçmektir, ancak bu seçim süspansiyonun kendisini doğal olarak sert hale getirecektir (bu ünitedeki gibi 20" tekerleklerde bile isteğe bağlı 21″), burada olduğu gibi RS Q3'ün elektronik amortisörlerle donatılması durumunda kusursuz derecede düz olmayan herhangi bir asfalt için daha da az uygun hale gelir.
Çoğu katta, dengeyi tehdit etmeyen ancak özellikle kötü zeminlerde yolcuların sırtını daha az cezalandırma avantajına sahip olan “otomatik” veya hatta “Konfor” modunda bırakmak iyi bir fikir olabilir.
Ses... yapay olarak "geliştirilmiş"
Dörtten fazla silindirli bir motora sahip bir araba satın alan herkes tarafından genellikle takdir edilen kişilik özelliklerinden biri, daha derin sesidir. Ancak burada, bir partikül filtresinin benimsenmesi ve en katı emisyon standartları, spor arabaların zevkine alıştığımız lezzetli “patlamalar ve patlamalar” (arabanın hareketiyle hiçbir ilgisi olmayan benzinin yakılması…) sona erdi. Biz.
Gösterge panelinin üst ortasına bir dijital amplifikatör monte edilmiş olması, en sportif sürüş tutkunlarını (bilgi-eğlence menülerinde yapılabilen amplifikatörü kapatmak isteyenler) rahatsız etmekten daha fazlasını yapmayacaktır.
Aşamalı direksiyon (yörünge ne kadar kapalı olursa daha doğrudan hale gelir) sevindiricidir çünkü hızlıdır ve en iyi rakiplerinden (her şeyden önce Porsche ve BMW) daha az yetkin olsa bile iletişimsel bir inceliğe sahiptir.
Frenlemenin güçlü ve ısırıcı olduğu kanıtlandı ve bu standart donanım, daha "düzenlenmiş" ritimlerin neden olduğu ara sıra arınma anlarıyla canlandırılsa bile, günlük kullanım için yeterli olmalıdır. Audi RS Q3'ün kapalı devrede kullanıldığı nadir durumlarda, seramik diskleri tercih etmek iyi bir fikir olabilir, ancak bunlar 7000 Euro'ya mal olacak. Ama "şimdi"...
Ne kadar harcarsın?
Son olarak, tüketimle ilgili olarak, günlük hayatta normalden biraz daha dinamik bir sürüş ritmiyle bile, kayıtlı değer 10,3 l/100 km idi ve bu, resmi olarak onaylanmış (8.9)'un üzerinde olsa bile, neredeyse iki kişi için artık kabul edilemezdi. ton ağırlık ve 400 hp motor.
Veri Sayfası
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Motor | |
| Mimari | 5 silindir sıralı |
| Kapasite | 2480 cm3 |
| Maksimum güç | 5850 rpm ile 7000 rpm arasında 400 hp |
| Maksimum İkili | 1950 dev/dak ile 5850 dev/dak arasında 480 Nm |
| Gıda | Yaralanma Direkt, Turbo, Intercooler |
| Dağıtım | 2 a.c.c., 4 valf/pil. |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | Dört tekerlek üzerinde duran |
| dişli kutusu | Çift Debriyaj, 7 vitesli |
| dinamikler | |
| F/T süspansiyonu | F: MacPherson. T: Bağımsız Çok Kol (4 kol) |
| Yön | Aşamalı Elektromekanik (değişken direksiyon oranı) |
| tekerlekler | 255/40 R20 |
| verim | |
| 0-100 km/s | 4.5s |
| Azami hız | 250 km/s |
| Tüketimler ve CO2 Emisyonları | |
| kombine tüketim | 8,8-8,9 l/100 km |
| kombine emisyonlar | 202-204 gr/km |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Uzunluk genişlik Yükseklik. | 4506 mm/1851 mm/1602 mm |
| eksen arasındaki uzunluk | 2681 mm |
| Ağırlık (EC) | 1790 kg |
| gövde | 530-1525 litre |
| yakıt tankı | 63 litre |
| Coef. Aerodinamik/Ön Alan | 0.35/2.46 m2 |
Not: Audi RS Q3'ün Portekiz için fiyatı tahmin edilmektedir.