Hatırlarsanız, bir süre önce Guilherme Costa test etti. SEAT Tarraco 1.5 TSI 150 hp ile ve bu benzinli motorun, Tarraco gibi büyük bir SUV'de kural olarak varsayılan seçim olan 2.0 TDI eşdeğer gücü unutup unutamayacağı sorusunu gündeme getirdi.
Şimdi, hâlâ var olabilecek tüm şüpheleri ortadan kaldırmak için, şimdi SEAT Tarraco'yu teste tabi tuttuk… 150 hp 2.0 TDI, elbette.
“Gelenek” hala geçerli mi ve bu, SUV için ideal motor ve SEAT serisinin en iyisi mi? Sonraki birkaç satırda bu soruyu yanıtlamaya çalışacağız.
Dizel hala ödeme yapıyor mu?
Guilherme'nin 1.5 TSI ile Tarraco'ya yaptığı testte bize söylediği gibi, geleneksel olarak büyük SUV'lar Dizel motorlarla ilişkilendirilir ve gerçek şu ki bu üniteyi 2.0 TDI ile test ettikten sonra bunun nedenini hatırladım. .
Haber bültenimize abone ol
1.5 TSI sunmuyor (ve faydalar açısından oldukça iyi yapıyor), ancak gerçek şu ki 2.0 TDI, Tarraco'nun amaçlandığı kullanım türü için özel olarak yapılmış görünüyor.
Neredeyse beş metre uzunluğunda ve 1,8 metreden fazla genişliğe sahip olan SEAT Tarraco, şehir turları için ideal bir seçim olmaktan çok uzaktır ve açık yollarda kilometrelerce “yok edilir”.
Bu tür bir kullanımda, 150 hp ve 340 Nm'lik 2.0 TDI, "sudaki balık" hissi uyandırır ve rahat, hızlı ve hepsinden önemlisi ekonomik bir sürüş sağlar.
Tarraco ile geçirdiğim süre boyunca, tüketimi 6 ile 6,5 l/100 km (yolda) arasında tutmak kolaydı ve şehirlerde bile 7 l/100 km'nin üzerinde seyahat etmediler.
İnteraktif “Eco Trainer”da (sürüş şeklimizi değerlendiren bir menü) notumu yükseltmeye karar verdiğimde, araç bilgisayarının ortalamaları “yapıştırmadan” 5 ila 5,5 l/100 km arasında duyurduğunu bile gördüm.” .
Pürüzsüz ve ilerici 2.0 TDI, altı vitesli düz şanzımanda iyi bir müttefike sahip. İyi ölçeklendirilmiş bu, rahat bir his veriyor (örneğin Ford Kuga'dan daha az mekanik ve dinamik) ve bizi Tarraco'nun en çok keyif aldığı sürüş stilini uygulamaya yönlendiriyor: rahat bir sürüş.
Rahat ve aile için tasarlandı
Dış boyutları dikkate alındığında, SEAT Tarraco'nun cömert iç boyutlara sahip olması ve iç alanı iyi kullanabilmesi şaşırtıcı değildir.
Arkada, iki yetişkinin rahatça seyahat etmesi için fazlasıyla yeterli alan var. Buna ek olarak, orta konsolda bulunan USB girişleri ve havalandırma çıkışları ve ön koltukların arkasındaki çok pratik masalar gibi olanaklar da bulunuyor.
Bagaj bölmesine gelince, benzinli Tarraco'da olduğu gibi, bu da beş kişilik bir konfigürasyonla geldi, bu nedenle 760 litrelik bir bagaj bölmesi, bir aile tatili için çok cömert bir değer sunuyor.
Bir zamanlar insan taşıyıcılarında yaygın olan, arka masa masaları ortadan kalkıyor. Tarraco onlara bahis yapar ve özellikle çocuklarla seyahat edenler için bir varlıktır.
Öte yandan bu SUV'nin davranışına her şeyden önce öngörülebilirlik, stabilite ve güvenlik rehberlik ediyor. Virajlar söz konusu olduğunda yetkin, SEAT Tarraco'da bir tür “koruyucu kozaya” giriyoruz gibi görünüyor, yani bizi çevreleyen trafikten soyutlama yeteneği.
Kendi başına aralığın en iyisi
İyi inşa edilmiş ve kaliteli malzemelerle SEAT Tarraco'nun iç mekanı, biçim ve işlevin el ele gidebileceğini kanıtlıyor.
Tarraco'nun iç mekanı, çekici bir tasarımı iyi işlevsellikle birleştiriyor.
Yeni SEAT görsel dilini (hem dış hem de iç) tanıtmaktan sorumlu olan Tarraco, her zaman kullanışlı dokunsal kontrollerden vazgeçmeyen iyi bir ergonomiye sahiptir.
Bilgi-eğlence sistemi eksiksiz, kullanımı kolay ve sezgiseldir (tüm SEAT'larda olduğu gibi) ve ses seviyesini kontrol etmek için hoş bir döner kontrole sahiptir.
Sunulan donanıma gelince, Apple CarPlay ve Android Auto gibi gadget'ları bir dizi güvenlik sistemi ve sürüş yardımına dahil ederek bu oldukça eksiksiz.
Bunlara otomatik frenleme, şerit geçiş uyarısı, trafik ışığı okuyucusu, kör nokta uyarısı veya uyarlanabilir hız sabitleyici (bu arada, siste oldukça iyi çalışır) dahildir.
Araba benim için uygun mu?
İyi donanımlı, konforlu ve (çok) geniş olan SEAT Tarraco, aile SUV'u arayanlar için seçenekler listesinde tutsak bir yeri hak ediyor.
150 hp'lik 2.0 TDI ile eşit güce sahip 1.5 TSI arasındaki seçime gelince, bu her şeyden çok hesap makinesine bağlıdır. Yılda yaptığınız kilometre sayısının (ve bunları yaptığınız yol/araçların türü) Dizel motoru seçmeyi haklı gösterip göstermediğini görmelisiniz.
Xcellence donanım seviyesine rağmen (test ettiğimiz diğer Tarraco ile aynı) aradaki fark benzinli motor için bir avantajla 1700 Euro civarında olduğundan, yine de dizel Tarraco'nun ödeyeceği daha yüksek IUC değerine güvenmeniz gerekiyor.
Ekonomik sorunları bir kenara bırakarak ve bu testin mottosu olan soruyu yanıtlamaya çalışırken, 2.0 TDI'nin SEAT Tarraco ile çok iyi “evlendiğini” itiraf etmeliyim.
Doğası gereği ekonomik olan bu sistem, SEAT Tarraco'nun, sürücüyü benzin istasyonlarına çok fazla ziyaret etmeye zorlamadan ağırlığını oldukça iyi gizlemesini sağlar.
Dizel motorların şimdiden daha iyi değerlendirildiği doğru olsa da, Tarraco'nun boyutlarına ve kütlesine sahip bir modelde makul ölçüde düşük yakıt tüketimi sağlamak için yalnızca iki seçeneğin olduğu da doğru: Dizel motor veya dizel motor kullanın. plug-in hibrit versiyon - ve ikincisi, bunları elde etmek için bir şarj cihazına sık sık ziyaret gerektirecektir.
Şimdi, ikincisi gelmese de - Tarraco PHEV bize zaten biliniyordu, ancak Portekiz'e yalnızca 2021'de geliyor - ilki "onurları" yapmaya devam ediyor ve İspanya'nın en iyi serisinin devam etmesini sağlıyor (çok) rekabetçi bir segmentte hesaba sahip olmak için bir seçenek olmak.