İlk neslinden bu yana, Süper Skoda Avrupa hükümetlerinin filolarında sıkça kullanılan bir seçenek olmuştur. Bu kurumsal misyon için, engin dış boyutlarından, her zaman kendisine damgasını vuran sade görünümüne ve hatta sunduğu cömert alana kadar pek çok argüman var.
Yakın zamanda menzildeki minibüs Superb Break'i test ettikten sonra, Superb'i neyin “Sayın Bakanın arabası” yaptığı hakkında daha fazla bilgi almaya gittik.
Görünüşünden başlayarak, Superb'in aslında bir hatchback olduğu gerçeğini gizlemeyi başardığı için Skoda'yı tebrik etmeliyim. Öyle görünmese de, sınıfının en iyisi Çek otomobilinde beşinci bir kapı var (bagaj kapağında bir pencere var) ve gerçek şu ki, bu çok yönlülük söz konusu olduğunda büyük bir avantaj.
Ayık stil, Superb'i yıllar içinde görsel olarak güncel kılmayı vaat ediyor ve Çek markasının diğer teklifleriyle aşırı bir benzerliği gizlememesi üzücü.
Kalite ve alan normdur.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde ve tıpkı test ettiğim Superb Break gibi, Superb sedanın içi iyi inşa edilmiş ve iyi malzemelerden yapılmıştır, yalnızca iyi bir bilgi-eğlence sistemi sayesinde değil, aynı zamanda gerçek olduğu gerçeği sayesinde eleştiriye dayanıklı bir ergonomiden yararlanır. fiziksel komutlara
Uzay bölümünde minibüs hakkında söylediklerim burada da geçerli. İster ön koltukta ister arka koltukta rahat ve keyifli bir şekilde seyahat edersiniz ve bu modelin bakanlıkların otoparklarında düzenli olarak bulunmasının nedenlerinden birini görmek kolaydır. 625 litrelik bagaj bölümü, segmentte referans olarak belirlendi.
Aynı motor, daha az güç
Minibüs gibi Skoda Superb sedan, yedi vitesli DSG kutusuyla birleştirilmiş 2.0 TDI kullanıyor. Ancak ünlü Diesel, minibüste olduğu gibi 190 hp yerine 150 hp ile burada kendini gösteriyor.
Haber bültenimize abone ol
Gerçek şu ki, bu motorla donatılmış Superb'in direksiyonunda birkaç gün ve 1000 km'den fazla zaman geçirdikten sonra, kendimi asla “o ekstra 40 hp'yi gerçekten özlüyorum” diye düşünürken bulmadım.
Beni yanlış anlama, güç para gibidir, asla acıtmaz. Ancak 150 hp'lik bu sürüm hayal kırıklığına uğratmaz.
Faydalı ve doğrusal bir güç dağıtımı ile bu motorun DSG kutusunda iyi bir müttefiki var ve hiçbir sürüş modunun olmaması (kutunun “S” modu hariç) kullanımı hoş bir standart ayara dönüşen iyi bir haber. ve bu, performans ile tüketim arasında iyi bir uzlaşma sağlar.
Ve tam da ikincisi için bu 2.0 TDI en çok öne çıkıyor. Doğası gereği Stratist olan bu motor, Superb'in karakteri ve genellikle gerçekleştirdiği işlevlerle mükemmel bir şekilde birleşiyor gibi görünüyor.
150 beygir gücünden en iyi şekilde yararlanmak için bizi her zaman vites düşürmeye zorlamayan iyi aralıklı bir şanzımanla, bu 2.0 TDI, yolda 5-5.5 l/100 km ve 6-500 lt arasında tüketimi kolayca kaydetmemizi sağlar. Şehirde 6,5 l/100 km. Ekonomist damarını keşfettiğimde ve hız sabitleyici kullandığımda, ortalama 4,8 l/100 km'ye ulaşmayı başardım - fena değil, gerçekten...
Dinamik bölümde, hatchback varyantındaki Skoda Superb, minibüse verdiğim iltifatların aynısını hak ediyor. Dengeli ve konforlu, virajlar geldiğinde taviz vermiyor, ancak sizi heyecanlandırmıyor - ne de amacı - bizi her zaman birkaç kilometre daha gitmeye davet ettiği otoyolda uzun mesafeleri tercih ediyor.
Araba benim için uygun mu?
Segmentte Peugeot 508 gibi daha seksi veya BMW 420d gibi başka bir soyağacına sahip modeller olduğunu biliyorum, ancak gerçek şu ki hiçbiri Skoda Superb'in sunduğu alanı sunmuyor.
Doğası gereği sağduyulu ve ayık olan Skoda Superb, doğal bir sürücüdür ve nispeten yüksek oranlarda konfor ve güvenlikle kilometrelerce "yutmak" isteyenler ve yakıt faturasının aşırı yüksek olmasını istemeyenler için ideal bir seçimdir.
Sonuç olarak, Skoda Superb'i birkaç gün sürdükten sonra, bunun neden “Bay Bakanın arabası” olduğunu anlamak zor olmadı. Kafamı karıştıran şey, bazı "Mrs. Girişimciler artık onun cazibesi ve nitelikleriyle kendilerini cezbetmiyorlar, çünkü önerildiği fiyat için segmentte çok daha iyisi yok.