Artık hatırlamayabilirsiniz, ancak çok uzun yıllar önce, metal tepeli üstü açılır arabalar "vızıltı"ydı. Cidden, SUV'ler araba pazarını fırtınaya almadan önce, bu tür bir çözüme sahip bir modeli olmayan birkaç marka vardı.
1996'da Mercedes-Benz SLK'yı piyasaya sürdüğünde dikkatleri üzerine çeken metal kaputlar, büyük ölçüde "hata" nedeniyle hızla demokratikleşti. Peugeot 206 CC . İlginç bir şekilde, Fransız markası metal davlumbazlarda zaten önemli bir geçmişe sahipti: 401 Eclipse (1935), 601 Eclipse (1935) ve 402L Eclipse (1937) benzer çözümü kullandı.
Metal davlumbazlar, her iki dünyanın da en iyisini sunuyor gibi görünen hayranlar kazandı: kanvas davlumbazın dezavantajları olmayan bir üstü açık arabaya sahip olmak, her şeyden önce vandalizm eylemlerinden korkmak, hatta diğerleri aşınmaya karşı daha fazla direnç ve üstün seviyeden bahsetmektedir. izolasyon. Dezavantajları dengelemek için yeterli avantaj mı?
307 CC ve 206 CC ile birlikte 401 Eclipse.
Dezavantajları? Evet, çok daha ağır olmanın yanı sıra, metal kaportalar çok daha karmaşık bir açma ve kapama sistemine ihtiyaç duyuyordu - ve çok daha pahalı ... - ve ayrıca arkada istiflendiğinde çok daha fazla yer kaplıyor. Otomotiv tarihindeki en az zarif arka kısımlardan bazılarının arkasındaki ana nedenlerden biriydi.
Diğeri ise, piyasaya çıkan modellerin çoğunun dönüştürülebilir olarak doğmamış olması (örneğin SLK'nın aksine), piyasadaki en popüler modellerden bazılarının (kamu hizmetleri ve küçük aile) uyarlamaları olması, hatta tutma, çoğunlukla iki sıra banklar.
Haber bültenimize abone ol
Bunlar, bu listenin hazırlanmasında odaklandığımız, diğerlerini, MX-5 (NC) gibi sıfırdan sporları veya diğer uçta bazı Ferrari ve McLaren'i (hala bu çözümü kullanan) dışarıda bırakarak odaklandığımız modellerdir. ).
Peugeot 206 CC ve 207 CC
2000 Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Peugeot 206 CC, yalnızca metal çatıları demokratikleştirmekle kalmadı, aynı zamanda bu çözümü benimseyen ilk ticari araç oldu. 2006 yılına kadar üretilen 206 CC, metal tepeli modeller arasında muhtemelen en şık ve en ticari başarıyı yakalayan modellerden biriydi.
206 CC'yi, 207'yi karakterize eden daha "şişirilmiş" görünümü benimseyerek selefi ile aynı formülü uygulayan ancak çok zarif olmayan 207 CC izledi. 2007'de piyasaya sürüldü, 2015 yılına kadar üretimde kaldı. Peugeot, B segmentinde üstü açılır araba sunmaktan vazgeçti.
Mitsubishi Colt CZC
2005 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan ve ertesi yıl piyasaya sürülen Colt CZC, Mitsubishi tarafından 2003 yılında tanıtılan bir prototip olan CZ2 Cabrio'dan ilham aldı. Pininfarina tarafından tasarlanan Colt CZC, son montajın yapıldığı kısmen Hollanda'da üretildi. Torino'daki Pininfarina fabrikasında.
Estetik olarak, Japon modeli, büyük ölçüde temel olarak hizmet eden monocab formatı nedeniyle biraz “garip” oranlara sahipti. Toplamda, sadece iki yıl boyunca üretimdeydi ve 2008'de halef bırakmadan ortadan kayboldu.
Nissan Micra C+C
Size söylediğimiz gibi, 21. yüzyılın ilk on yılında, metal tavanlı bir üstü açılır arabaya sahip olmayı denemeyen çok az marka vardı. Bu nedenle, üçüncü nesil bile değil. Nissan Micra (evet, en şirin görüneni) "kaçmayı" başardı.
2005 yılında tanıtılan Micra C+C (sözde), Nissan'ın 1991 yılında piyasaya sürdüğü retro tasarımlı üstü açılır bir araba olan Nissan Figaro'dan esinlenmişti. 2013 yılında Top Gear tarafından “son 20 yılın en kötü 13 otomobili”nden biri olarak seçilen Micra C+C, 2010 yılında iz bırakmadan ortadan kayboldu.
Opel Tigra TwinTop
Üç yıllık yenilemeden sonra, Tigra adı 2004'te Opel serisine küçük bir coupé olarak değil, Opel Corsa'dan türetilen, bu durumda üçüncü nesil SUV olan metal tavanlı bir dönüştürülebilir olarak geri döndü. Yine de, bu cabrio dalgası, belki de arka koltuklardan vazgeçerek, estetik açıdan elde edilen en iyilerden biri olmayı başardı.
Bununla birlikte, satışlar ilk Tigra'nın satışlarından çok uzaktı - ilk neslin yedi yılda sattığı 256 392 adet ile karşılaştırıldığında beş yılda 90 874 adet satıldı - üretimi 2009'da sona erdi.
Renault Rüzgar
Renault ne? Evet, buralarda resmi olarak satılmadığı için bile çoğu kişi tarafından bilinmiyor. Renault Wind, Renault'nun metal tavanlı küçük üstü açılır arabalar segmentindeki bahsiydi.
Adı, 2004 yılında tanıtılan bir prototipten geldi ve üretim versiyonunun konsepte kattığı tek şey buydu. Prototip tarafından beklenen güzel ve zarif küçük roadster görünümünü benimsemek yerine, Twingo'dan türetilen Wind, beklenenden çok daha uzundu ve neredeyse ona targa denebilirdi.
Renault Wind'e adını veren prototip buydu.
2010 ve 2013 yılları arasında üretilen Renault Wind, adının hakkını verdi ve Vel Satis veya Avantime gibi modellerin yolunda bir flop olarak kendini öne sürerek “rüzgarla gitti”. İlginç bir şekilde, metal üst kısım, Wind'i dönüştürülebilir hale getiren 180º geriye dönen tek bir parçadan oluşuyordu.
Peugeot 307 CC ve 308 CC
206'da olduğu gibi, 307 de metal çatıların cazibesine “teslim oldu”. 2003'te piyasaya sürülen ve 2008'de yenilenen 307 CC, ilginç bir şekilde Peugeot tarafından WRC'de yarışmak için seçilen modeldi ve rekabette böylesine şanlı bir kariyere sahip olan türünün tek üstü açılır otomobiliydi.
2009 yılında, 308 CC'nin 307 CC'nin yerini alma sırası gelmişti. Selefinden farklı olarak, rallilerden geçmedi ve Peugeot'nun Cabrio'ları tamamen terk etmeye karar verdiği 2015 yılına kadar üretimde kaldı (207 CC de o yıl ortadan kayboldu).
Renault Megane CC
Toplamda, Mégane CC iki nesil tanıdı. Mégane'in ikinci nesline dayanan ilki, 2003'te ortaya çıktı ve 2010'a kadar üretimde kaldı, şüphesiz ikisi arasında daha zarif ve estetik olarak daha çekiciydi.
Mégane CC'nin ikinci nesli 2010'da ortaya çıktı ve 2016'ya kadar üretimde kaldı. O zamandan beri, metalik olsun ya da olmasın, kaputsuz bir Mégane olmadı.
Ford Focus CC
2006'da doğan Focus CC, Ford'un 21. yüzyılın ilk on yılının sonunda metal tavanlı modellerin yaşadığı başarıya verdiği yanıttı.
Pininfarina tarafından tasarlanan Focus CC, 2008'de yeniden şekillendirildi ve üretiminin 2010'da sona erdiğini gördü. O zamandan beri, Ford'un Avrupa'da sattığı tek üstü açılır arabanın metal tavanı yok ve bundan daha farklı olamazdı. Ford Mustang.
Opel Astra TwinTop
Kanvas kaportaya sadık kaldığı iki nesilden sonra, 2006 yılında Astra'nın dönüştürülebilir versiyonu metal bir kaportaya sahip olmaya başladı. Bu değişiklikle, Astra Cabrio, küçük Tigra'da tanıtılan isimlendirmeyi kullanarak Cabrio'dan TwinTop'a geçti.
Astra TwinTop, metal tavanlı üstü açılır arabalar arasında görsel olarak en zarif örneklerden biri olmasına rağmen, baz görevi gören Astra'nın ortadan kalkmasından dört yıl önce, 2010 yılında piyasaya veda etmişti. Onun yerine Cascada geldi, ancak bu zaten geleneksel kanvas kaputu kullandı ve aynı zamanda erken bir sonla karşılaştı.
Volkswagen Eos
Portekiz'de, daha doğrusu Palmela'da, Autoeuropa'da üretildiği için bu bizim için diğerlerinden daha anlamlı.
Volkswagen Eos, büyük olasılıkla, neslinin metal bir tepesine sahip en zarif üstü açılır arabalardan biriydi. Golf'ü temel almasına rağmen, Eos'un farklı bir kişiliği vardı, her zaman rakipleri için söylenemeyecek olan, önde (yeniden şekillendirmeye kadar) çok belirgin bir şey vardı.
2006 ve 2015 yılları arasında üretilen Eos, doğrudan halefi olmayan metalik kaputlu üstü açılır arabalardan biriydi. İlginç bir şekilde, bugün Eos'un Volkswagen serisinde boş bıraktığı yer, dolaylı olarak T-Roc Cabriolet tarafından işgal ediliyor.
2010'daki yeniden şekillendirme, Eos estetiğini Golf'ünkine yaklaştırdı, ancak…
D segmenti türevleri bile kaçamadı
Metal davlumbazların bildiği başarıya rağmen, “segment merdivenlerini” ne kadar çok tırmanırsanız, o kadar nadir hale gelirler. Yine de, onlardan "kaçmamış" üç D-segmentinden türetilmiş model var.
Birincisi, birinci nesilden sonra kanvas bir kaportaya sahip olan Volvo C70'di, ikincisinde metal bir kaporta aldı ve doğrudan halefi olmadan ortadan kaybolan coupé'nin yerini aldı.
Pininfarina tarafından tasarlandı ve S40 ile aynı tabana sahip - evet, Focus ile aynı olduğunu biliyoruz, ancak ticari olarak bir segment yukarıda konumlandı - Volvo C70, 2006 ve 2013 yılları arasında pazarda kaldı ve yüz gerdirme aldı. 2010.
Volvo C70'e ek olarak, Lexus IS'nin önceki neslinin dönüştürülebilir versiyonu da metal bir kaput içeriyordu. 2008'de tanıtılan ve ertesi yıl piyasaya sürülen IS'nin dönüştürülebilir varyantı, halefi olmadan 2015'te ortadan kalkacaktı.
Son olarak, BMW 3 Serisi de metal bir kaportaya sahipti. 2007'de doğdu, 2014'e kadar üretimde kaldı. Çatısını kaybeden son 3 Serisiydi ve BMW'nin D-segment Cabrio'nun rolü şimdi 4 Serisi tarafından işgal ediliyor, dört koltuklu Cabrio'ların sonuncusu hala kullanılıyor bir metal başlık.
