Belki de sormamız gereken ilk soru gerçekten ne için “homologasyona özel”? hiç baktın mı Peugeot 405 T16 yol ve rekabet 405 T16 ile karşılaştırdı? Birbirleriyle alakaları yok.
Stilin yanı sıra, yol ve yarış versiyonlarını birleştiren tek unsur ön ve arka optikler. Yarışma 405 T16'lar, boru biçimli şasiye, arka orta konumda motorlara sahip ve coupé biçimini benimseyen - B Grubu'ndaki 205 T16'ların bir evrimi olan - amaç için tasarlanmış gerçek "canavarlar"dı - 405'in hiçbir zaman sahip olmadığı bir karoser, sadece halefi zarif 406 Coupé ile geliyor.
Dakar'ın kum tepelerini (1989-1990) ve Pikes Peak'te (1988-1989) “bulutlara yarışı” fethettiklerini, direksiyonda pilot Ari Vatanen'e vurgu yaparak gördük - filmi izlemediyseniz Peugeot 405 T16, Ari Vatanen ve Pikes Peak'in başrollerini paylaştığı Climb Dance, işte size fırsat:
Ayrıca, kronoloji tersine çevrilmiş gibi görünüyor. Peugeot 405 T16 özel homologasyonu ortaya çıktığında, rekabette elde edilen zaferlerden birkaç yıl sonra 1993 idi. Bu zamana kadar Peugeot, rekabette 405 T16'dan çoktan vazgeçmişti (aynı zamanda hakim Citroën ZX Rallye Raid'e dönüştü), dikkatini 905 ile spor prototiplerine odakladı ve Formula 1'e ulaşmasına bir yıl kaldı.
Bu tutarsızlıkları bilmek istiyor muyuz? Hiç de değil… Önemli olan, ilk 405 Mi16'nın hayranlarının “imanını geri kazanma” gücüne ve dinamik becerilerine sahip olan bir 405 T16'nın modelin ikinci tekrarında kaybolmasıydı.
405 Mi16, selefi
Fransız sedanının ilk gerçekten sportif versiyonu olan ilk 405 Mi16, 405'i yetkin ama biraz mütevazı bir aile sedanından çok daha fazla yükselten modeldi. 205 GTi dört kapılı bir sedan olsaydı, 405 Mi16 olurdu, bu modelin şeytani karakteri böyleydi demek abartı olmaz.
Haber bültenimize abone ol
Niye ya? Mi16'nın dinamik tavrı, 160 hp'lik dönen dört silindirli 1.9l'lik bir eklenmiş efsanevi 205 GTI gibi, etkileyici bir devrilme eğilimi ile karakterize edildi. Medya onu sevdi, hızla bir hayran kitlesi kazandı ve çok başarılı bir ticari kariyer başardı. Bu lütuf hali sürmeyecekti.
1992'de Peugeot 405, karakterini de etkileyen bir restyling aldı. Modele büyük fayda sağlayan, ancak 405 Mi16'yı da etkileyen daha eksiksiz, rafine, olgun bir araç olacaktı. Farklı bir “hayvan” haline geldi, çünkü “evcilleştirildi”. Yönetici olma tutkusu olan bir aile sedanına yakışmayan asi dinamik tavır dışarıda kaldı ve ona güç veren yeni, daha yuvarlak 155 hp 2,0 l, performans kötüleştikçe yardımcı olmadı.
Hayal kırıklığı hissi geneldi ve satışlara yansıdı. Bir şeyler yapılmalıydı.
405 T16, kurtarıcı
405 Mi16'nın ikinci yinelemesi, Peugeot 405 T16'yı piyasaya sürdüğünde neredeyse unutulacaktı: Çözümlerinde farklı olsa da, ilk Mi16'nın gerçek halefi buradaydı. Tabii ki, bir turboşarjın ve dört tekerlekten çekişin eklenmesine atıfta bulunuyorum (405 Mi16x4 ön yeniden biçimlendirme vardı, ancak çok az sattı, ancak T16'nın dört tekerlekten çekiş sistemini miras aldığı).
Dört tekerlekten çekiş sisteminin ek yükü, turboşarj tarafından sağlanan ek atlarla dengelendi. 200 hp ve yaklaşık 300 Nm ile 405 T16, yüksekliği için ciddi anlamda hızlı bir makineydi: 100 km/s'ye ulaşmak için 7 saniyenin biraz üzerinde, ilk kilometre için 28 saniyenin altında ve 235 km/s azami hız.
Ancak “eğlence” burada bitmedi. 405 T16, bir overboost işleviyle geldi: 45'li yıllarda turbo, basıncının 1,1'den 1,3 bar'a yükseldiğini gördü ve bu süre zarfında ek 20 hp sağladı.
Karakter geri yüklendi mi?
İlk Mi16'dan mekanik ve şanzıman seviyesinde çok farklı olduğu için aynı şeytani karakteri pek taklit edemezdi. Bununla birlikte, T16, 405'i piyasadaki en iyi spor salonlarından biri olarak yeniden kurdu ve ona "yaşam sevincini" geri verdi.
405 T16, virajlara girerken önden savrulma eğilimi sergiledi - kalıcı, viskoz bağlantılı dört tekerlekten çekiş sistemi gücünün yüzde 53'ünü ön aksa gönderiyordu - ancak bu ilk andan sonra tutum değişti. Nötr ve dört tekerlekten sürüklenmelerden işbirlikçi bir arkaya, ön aksı viraja "ittiren" zaman aralığında raporlar - erken Mi16'lar gibi dramatik "geçişler" yok.
Mesele şu ki, ne tür bir yol kullanırsanız kullanın, kilometreleri (çok) hızlı bir şekilde bitirmenizi garanti eden ek performans ile çok daha ödüllendirici ve büyüleyici bir sürüş deneyimi haline geldi. 200 beygir gücü bunu garanti etti, aynı zamanda T16'ya takılan son derece uyumlu Pirelli PZero.
Tek ve oybirliği ile büyük eleştiri? Beş ileri manuel şanzıman. Bu, daha büyük 605 V6'dan geldi, Peugeot'nun 2.0 Turbo'nun torkunu idare edebilen tek model, ancak hareket, seyir ve his açısından T16'nın daha sportif özelliklerine pek uymuyor.
Eğrileri "siz" olarak adlandırmanın yanı sıra, dinamik özellikler çok daha genişti ve zamanın spor salonları arasında pratik olarak benzersizdi. Peugeot'larda ve çoğu Fransız otomobilinde alışılmış olduğu gibi, dinamik beceriler ve sürüş konforunun büyülü kombinasyonu ile doluydu. Bu durumda, Citroën'in hidro-pnömatik arka süspansiyonunun değerli yardımıyla, 405 T16, rakiplerinin üzerinde yol yarışı yeteneklerini garanti etti.
Nadir
1993 yılında piyasaya sürülen - Peugeot 405'in (Avrupa) kariyerinin sonuna doğru - 405 T16, üreticiye göre, 405'in halefi gelene kadar yılda 1500-2000 adet üretilecekti, 1995'te Peugeot 406. Şey… pek öyle değildi.
Spor sedan pazarı bu zamana kadar biraz doymuştu - Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4, vb. Daha zayıf bir ekonomiye, yüksek bir fiyata ve yalnızca soldan direksiyonlu üretiliyor olması (bu tür makineler için ana Avrupa pazarlarından biri olan Birleşik Krallık dışındaydı) eklendiğinde, bunların yalnızca 1061 adet yapılmıştır.
Bunlardan 60'ı sonunda Jandarma Nationale tarafından satın alındı. Kaç tane olduğu kesin olarak bilinmiyor, ancak yine de motorlarının sayısız Peugeot 205 GTI'nin kaputunun altına düştüğünü gören epeyce T16 olmalı. Kaç tane Peugeot 405 T16 kaldı, tertemiz? Görünüşe göre çok değil.
2021, Peugeot spor salonunun dönüşü mü?
Şaşırtıcı bir şekilde Peugeot 405 T16, markanın son spor salonuydu. O zamandan beri, her ne sebeple olursa olsun, 405'in halefleri - 406, 407 ve zaten 508'in iki nesli - arasında hiçbir zaman 405 T16 ve hatta Mi16 kadar amaçlarına özel bir versiyon olmamıştı. Hiç… şimdiye kadar olmadı.
Zaten ortaya çıktı, Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) bu yıl bize gelmeliydi - pandemiyi suçlayın. Geç olacak, ama olacak ve bu iyi haber. Ancak iade edilen Peugeot spor sedan, zamanına ayak uyduruyor - evet, elektrikli bir makine olacak, bu durumda bir plug-in hibrit olacak.
508 PSE'nin hidrokarbon-elektron kombinasyonu, gerekli gücün (350-360 hp) yanı sıra performansı da garanti eder (0-100 km/s, 250 km/s azami hızda 5,0 sn'nin biraz üzerinde), ancak asıl bilinmesi gereken şudur: mekaniğinin karakteri, nasıl davranacağı ve onu kullanan kişiyle nasıl bağlantı kuracağı. 405'in bize öğrettiği gibi, saf performanstan daha önemli olan, her zaman meyve veren ve devam eden öznel insan-makine bağlantısıdır.
"Geçmişin Zaferleri" hakkında. . Razão Automóvel'in bir şekilde öne çıkan modellere ve versiyonlara ayrılmış bölümüdür. Bir zamanlar hayal kurmamızı sağlayan makineleri hatırlamayı seviyoruz. Razão Automóvel'de zaman içinde bu yolculukta bize katılın.