En iyi hikayeler genellikle "bir zamanlar bir arkadaş grubu vardı" ile başlar. Bu bir istisna değildir. Peugeot'da sırasıyla tasarımcı ve mühendis olan iki arkadaş Gerard Welter ve Michel Meunier'in hobi ifadesine yeni bir anlam vermeye karar vermelerinin öyküsü.
Welter ve Meunier, boş zamanlarının en az bir amaca… hırslı olmaya ayrılacağı konusunda anlaştılar. Afrika'ya bir keşif gezisi mi düzenleyeceksiniz? Everest'e tırmanmak mı? Renault Mégane'imin sol tarafındaki ön camın neden kendine ait bir ömrü olduğunu öğrenin? Hiçbiri. Henüz daha iddialı!
Bu iki arkadaş bir rekabet takımı kurmaya, sıfırdan bir araba geliştirmeye ve 24 Saatlik Le Mans'ta yarışmaya karar verdiler - araba sorunlarım beklemek zorunda kalacak… WM takımı - bir isim gelen 60'ların sonlarındaydı. isimlerinin ilk harfine katılarak - sonunda şekillendi.
ilk yıllar
1976'da WM, ilk kez 24 Saat Le Mans'ta GTP (Grand Touring Prototype) kategorisinde Peugeot menşeili bir motorla (doğal olarak…) sıraya girdi. Ekip çoğunlukla gönüllülerden oluşuyordu ve böyle amatör bir yapıya sahip bir ekip için sonuçlar çok iyiydi. Ancak, C Grubu'nun gelişi ve motor sporlarının artan profesyonelleşmesiyle birlikte, WM rekabet karşısında rekabet gücünü kaybetmeye başladı. Ve çok iyi bildiğimiz gibi, arabalarda kimse kaybetmeyi ya da fasulyeyi sevmez.
Hayatta "ya hep ya hiç" olduğu zamanlar vardır ve WM her şeyi riske atmaya karar verir. Ekip, turboların basıncını arttırmaları için mekanikerlere emir verdi.
Le Mans 24 Saat'in 1986 baskısından sonra, Welter ve Meunier, WM için başka bir yön düşünmeye başlamanın zamanının geldiğine karar verdiler.
Önden gittikçe uzaklaşan bu iki arkadaş, WM için yeni bir hedef belirlemeye karar verdi. O andan itibaren, tüm çabalar ve kaynaklar tek bir hedef için kullanılacaktı: Mulsanne düzlüğünde Le Mans'ta 400 km/s bariyerini kırmak. 'Proje 400' doğdu.
WM'ye şimdiden çok fazla keyif veren yarış otomobilini temel alan bu cesur ekip, WM P87 Peugeot . Merkezi omurga tipi bir yapıya sahip "eski" alüminyum monokok şasiye dayalı bir model - üstün yapısal sağlamlık sağlamak için - ve her iki eksende bağımsız süspansiyonlar. Doğal olarak, tüm dış paneller elden geçirildi. P87, aerodinamik sürtünmeyi azaltmak ve dolayısıyla maksimum hızı artırmak amacıyla "orijinal" WM'den daha geniş ve daha uzundu.
Haber bültenimize abone ol
Peugeot projeyi desteklemeye karar verdi ve dört aydan fazla bir süre WM'ye rüzgar tünelini kullanma yetkisi verdi. Tabii sadece Pazar günleri. Peugeot'nun desteği aslında takımın başarısının nedenlerinden biriydi. Peugeot, rüzgar tüneline ek olarak PRV motorları da sağladı.
PRV, büyük hacimli motorlar geliştirmek ve üretmek amacıyla Peugeot, Renault ve Volvo arasındaki ortak girişimden doğan bir şirketti. WM P87'yi donatan bu PRV motoru, 2,8 l kapasiteli bir V6 mimarisi kullandı, 850 beygir gücü aşabilir , iki turbo sayesinde.
ilk deneme... başarısız oldu
C Grubu otomobiller viraj alma hızını en üst düzeye çıkarmak için aerodinamik çözümler kullanırken, WM P87 Peugeot'da endişeler farklıydı: düz hızı en üst düzeye çıkarmak . P87 bir arka kanat ve bir ön ayırıcıya sahip olsa da, bu uzantıların amacı yere basma kuvveti oluşturmak değil, sadece aracı stabilize etmekti.
Le Mans'taki ilk testte, elektronik yönetim sorunları nedeniyle ulaşılan maksimum hız “sadece” 356 km/s idi. Ancak daha sonra bir otoyolda (henüz halka açık olmayan) yapılan bir testte sonuç daha cesaret vericiydi. P87, 416 km/s azami hız kaydetti. Le Mans'ta en yüksek hız rekorunu kırmak için her şey sıraya dizildi.
Takım kendinden emindi, ancak kısa süre sonra yanılsama yerini hayal kırıklığına bıraktı. Düşük oktanlı yakıt, motor için büyük sorunlara neden oldu (ön patlama ve aşırı ısınma) ve sadece 13 turdan sonra mekanikler yol verdi. Yine de P87'nin 381 km/s azami hız kaydetmesine yetecek kadar tur vardı.
WM, hedeflediği 400 km/s hıza ulaşamadı ama en azından Le Mans'ta en yüksek hız rekorunu kırdı. Bir bardağın yarısı dolu...
İkinci deneme...
Welter ve Meunier havluyu yere atmadılar. Projenin potansiyeli oradaydı ve 1988'de iki araba ile geri döndüler. Bir WM P88 Peugeot (geçen yılın otomobilinin bir evrimi) ve yeni bir aerodinamik pakete sahip önceki WM P87 Peugeot.
Geçen yılki otomobille karşılaştırıldığında, WM P88 Peugeot için en büyük haber motor ve arka süspansiyondu. Motor hacmindeki hafif bir artış sayesinde, güç 900 hp'yi aştı.
İlk test oturumunda, P88 387 km/s'de radar tarafından "yakalandı". Bardak gitgide daha az “yarı dolu” görünmeye ve giderek daha çok “yarı boş” görünmeye başladı. Bu yetmezmiş gibi, P87 sadece 13 turdan sonra şanzıman sorunları nedeniyle yarıştan çekildi. Ve WM P88 Peugeot'nun durumu artık cesaret verici değildi…
WM sürücülerinden Roger Dorchy, motor ve gövde yönetimi sorunlarına rağmen P88'i pite çekmeyi başardı. Üç saatten fazla bir süre boyunca tamirciler arabanın sorunlarını çözmeye çalıştı. Ve yaptılar. Ya şimdiydi ya da hiç…
Ya hep ya hiç!
Hayatta "ya hep ya hiç" olduğu zamanlar vardır ve WM her şeyi riske atmaya karar verir. Takım, mekanikerlere turboların basıncını artırmalarını emretti ve Roger Dorschy'den Mulsanne düzlüğünde motorun mümkün olduğunca çoğunu çekmesini istedi. Sonraki turlarda, WM P88 Peugeot birkaç kez 400 km/s bariyerini geçti.
Ulaşılan maksimum hız 407 km/s olmasına rağmen, Peugeot'nun isteği üzerine ekip başka bir değer daha bildirmeye karar verdi… 405 km/s. Niye ya? Yeni Peugeot 405'in piyasaya sürülmesi nedeniyle.
Doğal olarak, daha önce yaşadığım tüm sorunlarla ve turbo basıncının artmasıyla, P88'in pite dönmesi ve bir daha geri gelmemesi an meselesiydi.
Elektrik sorunları, soğutma sorunları ve turbo sorunları, araba kablolara "sıkıştı" ama başardı!
1989'da WM takımı Le Mans'a döndü ama yarışa bile katılmadı. WM, Le Mans'ın 24 Saat yarışına son kez girdi.
Bildiğiniz gibi 1990 yılında Mulsanne düzlüğüne iki şikan daha eklendi. 24 Saatlik Le Mans tarihinde başka hiçbir otomobilin bu rekoru kıramayacağını garanti edecek bir değişiklik. 407 km/s WM P88 Peugeot'nun fotoğrafı. Görmek için burada olacağız…
