Mercedes-AMG One hiper otomobili (Formula 1 otomobil teknolojisini etkin bir şekilde kullanır), teknolojik ilkesini yakında çıkacak olan AMG plug-in hibritlerine devrediyor ve bu ad E Performans GT 4 Doors (V8 motorlu) ile başlayan, aynı modüler sisteme sahip olacak Mercedes-AMG C 63'ün halefi. Baş mühendis, 2021 gibi erken bir tarihte yola çıkacak olan iki plug-in hybrid'in teknik prensiplerini bize açıklıyor.
Otomobilin elektrifikasyonu geri dönüşü olmayan adımlar atarken, milyonlarca “benzin kafası”nın (benzinli motorlara sahip araba fanatikleri neredeyse her zaman sportif okuyun) saygı duyduğu markaların en sert kaleleri birbiri ardına düşüyor.
Şimdi AMG'nin yeni EVA (Elektrikli Araç Mimarisi) platformuna dayalı ilk %100 elektrikli modelini (hala bu yıl) ve aynı zamanda E etiketi altında ilk yüksek performanslı plug-in hibrit araçlarını (PHEV) piyasaya sürme sırası geldi. Verim. İkinci durumda, teknoloji ilkeleri, Mercedes-AMG GT 4 kapılarına aktarılan (birkaç ay içinde ilk müşterilerin ellerine ulaşacak olan) One'dan ve aynı zamanda pazara da ulaşacak olan C 63'ten kaynaklanmaktadır. 2021.
Doğal olarak, hiper spor otomobil beş motoruyla “diğer uçuşlar” için tasarlandı: 1.6 litrelik 1.6 V6 motoru (F1 W07 Hybrid'den devralınan) tamamlamak için arka aksta iki elektrikli ve maksimumda iki önde. 1000 bg'den daha yüksek güç, 350 km/s azami hız, altı saniyeden daha kısa sürede 0 ila 200 km/s (Bugatti Chiron'dan daha iyi) ve buna uygun olarak 2,8 milyon Euro'dan fazla bir fiyat.
Bu yıl tanıtılacak olan ilk tamamen elektrikli AMG'lerden yalnızca iki motor (aks başına sabit mıknatıslı senkron motor ve dolayısıyla dört tekerlekten çekiş) kullanacakları ve 22 kW yerleşik şarj cihazı kullanacakları biliniyor. , maksimum 200 kW'a kadar doğru akımda (DC) şarj edilebilirler. Buna ek olarak, 4.0 V8 çift turbo motora sahip modellerin seviyelerinde, yani 0'dan 100 km/s'ye dört saniyenin altında bir sprint ve 250 km/s azami hız elde edebilecekler.
paradigma değişikliği
AMG, yeni zamana uyum sağlamak için, yüksek voltajlı piller ve elektrik motorları için bir test merkezinin yanı sıra plug-in hibrit motorların üretimi için bir yetkinlik merkezi içeren Affalterbach'taki genel merkezini uyarladı.
Öte yandan Mercedes-AMG F1 Petronas ekibinin mühendisleri ile yapılan işbirliği, bu teknoloji transferinin olabildiğince doğrudan ve verimli bir şekilde yapılabilmesi için güçlendirildi.
“AMG, pozisyonundan vazgeçmeden teklifini heyecanlandırarak, çağın gelişimine ayak uydurmak istiyor. Daha genç bir müşteri tabanı ve daha yüksek bir kadın müşteri yüzdesi kazanmak için yüksek performanslı otomobiller üretmeye ve bundan faydalanmaya devam edeceğiz”, diye açıklıyor yönetici direktör (CEO) Philipp Schiemer, teknolojiyi temel aldığım Zoom tarafından yapılan özel bir röportajda. konseptler, AMG'nin teknik direktörü (CTO) Jochen Hermann'ın da yardımıyla tanıtıldı.
Yaklaşan plug-in hibritlerdeki yeniliklerin ilki, Hermann'ın açıkladığı gibi, elektrik motorunun yerleştirilmesiyle ilgili: “geleneksel PHEV'lerin aksine, bu yeni sistemimizde elektrik motoru benzinli motor (ICE) arasına kurulmadı. ) ve şanzıman, ancak birkaç avantajı olan arka aksta, aşağıdakileri vurguluyorum: aracın önü ve arkası arasındaki ağırlık dağılımı daha adil hale geliyor - önde, AMG GT 4 Kapılarında, biz Halihazırda 4.0 V8 motora ve dokuz vitesli AMG Speedshift şanzımana sahip olacak – daha hızlı iletilen elektrik torkunun daha verimli kullanımı ile gücün neredeyse anında (şanzımandan geçmek zorunda kalmadan) hızlanmaya dönüştürülmesine olanak tanıyor. Ve sınırlı kaymalı diferansiyel aracılığıyla arka aks tekerleklerinin her birine daha hızlı enerji tahsisi, otomobilin gücü daha hızlı vermesine ve virajlardaki çevikliğinden açıkça faydalanmasına neden oluyor."
İki motor, iki vites kutusu
Arka elektrik motoru (senkron, sabit mıknatıslı ve maksimum 150 kW veya 204 hp ve 320 Nm üreten), aynı zamanda iki vitesli bir dişli kutusu ve bir motordan oluşan Elektrikli Tahrik Biriminin (EDU veya Elektrikli Tahrik Birimi) bir parçasıdır. elektronik kendini engelleme.
Bir elektrikli alternatör en geç 140 km/s'de 2. vitese geçer, bu da yaklaşık 13.500 dev/dak'lık bir elektrik motorunun hızına karşılık gelir.
yüksek performanslı pil
AMG mühendis ekibinin gururlarından biri, sürekli güçte 70 kW veya tepede 150 kW (10 saniye boyunca) sağlayan 560 hücreden oluşan yeni yüksek verimli aküdür (arka aksa da monte edilmiştir).
Hermann'ın bize temin ettiği gibi, Mercedes Formula 1 ekibinin büyük desteğiyle "kurum içi" geliştirildi: "akü teknik olarak Hamilton ve Bottas'ın otomobilinde kullanılana yakın, 6,1 kWh kapasiteye sahip ve sadece 89 ağırlığında. kilogram. Geleneksel plug-in hibritlerin doğrudan soğutulması olmadan, yüksek voltajlı akülerin kabaca iki katı olan 1,7 kW/kg'lık bir enerji yoğunluğuna ulaşıyor”.
Kısaca açıklamak gerekirse, 400 V AMG aküsünün yüksek verimliliğinin temeli bu doğrudan soğutmadır: ilk kez, hücreler elektriksel olarak iletken olmayan bir sıvıya dayalı bir soğutucu ile kalıcı olarak çevrelenerek ayrı ayrı soğutulur. Yaklaşık 14 litre soğutucu, pil boyunca yukarıdan aşağıya dolaşır, her hücreden geçer (yüksek performanslı bir elektrikli pompa yardımıyla) ve ayrıca doğrudan pile bağlı bir yağ/su ısı eşanjöründen geçer.
Bu sayede, konvansiyonel soğutmalı hibrit sistemlerde olmayan, şarj/deşarj sayısına bakılmaksızın sıcaklığın her zaman sabit ve tutarlı bir şekilde 45°C'de tutulması mümkündür. Pilleri Verim kaybeden sistemler.
AMG'nin teknik direktörünün açıkladığı gibi, "hızlanmaların (pili tüketen) ve hızlanmaların (pili şarj eden) sık ve şiddetli olduğu pistte çok hızlı turlarda bile, enerji depolama sistemi performansı korur."
F1'de olduğu gibi, güçlü enerji geri kazanım sistemi sayesinde ve pil zayıf olduğunda bile tam veya ara hızlanmalar için her zaman bir enerji rezervi bulunduğundan “elektrik itme” her zaman mevcuttur. Sistem, ortadaki kontroller aracılığıyla seçilebilen motor ve şanzıman tepkisini, direksiyon hissini, sönümlemeyi ve sesi ayarlayan olağan sürüş modlarını (130 km/saate kadar Elektrikli, Comfort, Sport, Sport+, Race ve Individual) sağlar. konsol veya direksiyon simidi yüzündeki düğmeler.
Dört tekerlekten çekiş sistemi, elbette, hızı, yanal ivmeyi, direksiyon açısını ve sürüklenmeyi ölçmek için sensörleri kullanan, her an için en uygun olana ve Temel'e bağlı olarak otomobilin ayarını ayarlayan AMG Dynamics sistemine sahiptir. , Gelişmiş, Pro ve Master programları, yukarıda belirtilen farklı sürüş modlarıyla birleşir. Öte yandan, enerji geri kazanımı, maksimum 90 kW'lık bir geri kazanıma ulaşabilen dört seviyeye (0 ila 3) sahiptir.
Mercedes-AMG GT 4 Kapılı E Performance, ilk
Gelecekteki Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance için tüm teknik veriler henüz açıklanmadı, ancak sistemin maksimum gücünün 600 kW'ı (yani 816 hp'nin üzerinde) geçeceği ve tepe torkunun 1000'i aşacağı zaten biliniyor. Üç saniyeden daha kısa bir sürede 0'dan 100 km/sa hıza dönüşecek olan Nm.
Öte yandan, yerleşik şarj cihazı 3,7 kW olacak ve herhangi bir plug-in hibritinin elektrik özerkliği açıklanmadı, yalnızca hizmetlerin desteğine ve uzun bir sürüşü kapsamamasına öncelik verildiği biliniyordu. mesafe. emisyonsuz.
Mercedes-AMG C 63 ayrıca E Performance olacak
Philipp Schiemer, dört silindir "kayıp" olsa bile, "V8 motorlu mevcut model kadar dramatik ve dinamik olacak aynı plug-in hibrit sisteme sahip C 63'ün halefini bekleyebilirsiniz," diye garanti veriyor.
Bunun nedeni, benzinli motorun, Mercedes-Benz "45" kompakt model ailesinde bugüne kadar yalnızca çapraz olarak monte edilen, sınıfında güç açısından dünya şampiyonu olan 2.0 l sıralı dört silindirli (M 139) olmasıdır. AMG Ama burada, burada daha önce hiç yaşanmamış olan, C Sınıfı'na da boylamasına entegre olmaya başlıyor.
Şu anda, benzinli motorun 450 hp'den daha büyük bir güce sahip olacağı ve bu motorun 204 hp (150 kW) elektrik motorununkinden daha düşük olmaması gereken bir toplam verimlilik için birleştirilmesi gerektiği bilinmektedir. 510 hp olan C 63 S'nin mevcut daha güçlü versiyonu. Alman mühendisler 0'dan 100 km/sa hıza dört saniyeden daha kısa sürede söz verdiği için en azından performans düşük olmayacak (bugünkü C 63 S'nin 3,9 sn'sine kıyasla).
Seri üretim otomobillerde bir başka dünya ilki (ancak F1 ve One'da kullanılıyor), ancak tüm endüstri göz önüne alındığında, 2.0 l motora uygulanan elektrikli egzoz gazı turboşarjı.
Jochen Hermann'ın açıkladığı gibi, "E-turbokompresör her iki dünyanın da en iyisine, yani küçük bir turbonun çevikliğine ve büyük bir turbonun en yüksek gücüne sahip olmasını sağlar ve yanıttaki herhangi bir gecikme izini (turbo-lag olarak adlandırılır) ortadan kaldırır. . Hem dört hem de sekiz silindirli motorlar, benzinli motoru çalıştıran ve örneğin otomobilin bir hızda durduğu durumlarda (klima veya farlar gibi) yardımcı ünitelere güç sağlayan 14 hp (10 kW) motor-jeneratör kullanır. trafik ışığı ve aracın alçak gerilim şebekesini beslemek için yüksek gerilim aküsü boş”.