1982'de (başlangıçta bir Mercedes 190 olarak pazarlandı, ancak 1993'te, ikinci nesilde bir C-Sınıfı oldu), doğumundan bu yana toplam 10,5 milyon adetten fazla olduğu bir zamanda, Mercedes-Benz C -Sınıf, başka bir nesil için yenilendi - W206 - ve her zaman olduğu gibi aynı hedefle geliyor: yolu göstermek ve öncülük etmek.
4751 mm uzunluğunda, kabinde daha fazla alan ve yolda daha fazla varlık vaat ediyor, özellikle de otomobilin tamamını paylaştığı yeni Mercedes-Benz S-Serisi'nin stilinin çoğunu “içtiği” için değil. iç ve kullanıcı deneyimi kavramı.
Ancak tüm bunlar, yeni Mercedes-Benz C-Serisi'nin seviyeye yükselmesine ve Alman markasının çokça bahsettiği “S-Sınıfı bebek” haline gelmesine yardımcı oldu mu? Onunla beş gün geçirdim, otoyolda ve şehirde 750 km'den fazla yol kat ettim ve konu incelemeye geldiğinde hiç şüphem yok: şimdiye kadarki en iyi "C".
Yeni C-Serisi artık sadece dört silindirli motorlarda mevcuttur - AMG versiyonlarında bile! — ve aynı zamanda tamamen elektrikli bir seri sunan ilk “C”: önce 48 V yarı hibrit sistem ve ardından benzinli plug-in hibrit versiyonlarla (ki biz zaten C300 e modelinde kullandık), yıl sonuna kadar gelen ve 2022'nin başlarında piyasaya çıkması gereken plug-in Diesel hibrit varyantları ile.
Bu testte test ettiğim versiyon, 200 hp (4200 rpm'de) ve 440 Nm (1800 ve 2800 rpm arasında) üreten, sıralı dört silindirli 2.0 Dizel motorun bir evrimine dayanan C 220 d idi.
Bu motor, yalnızca arka tekerleklere tork gönderen 9G-TRONIC dokuz vitesli otomatik şanzımana bağlanmanın yanı sıra, EQ artışında anlık olarak 20 hp ve ekstra 200 Nm garanti eden 48 V yarı hibrit sistemle de bağlantılıdır. "serbest dönüş" anlarında ısı motorunun tamamen kapanmasına izin vermenin yanı sıra.
Peki ya tüketimler?
Otoyolda, büyük ölçüde tüm seride standart olan 9G-TRONIC vites kutusunun ölçeklendirilmesi sayesinde her zaman çok düşük devirlerde seyahat etmemizi sağlar, yaklaşık 5,5 l/100 km yakıt tüketmek çok kolaydır. 7 l/100'e yaklaşır kentsel güzergahlarda km.
Sonuçta ortalama 6.5 l/100 km ve 770 km katedilmiş bu testin sonuna geldim ki bu bana böyle bir araba için çok ilginç bir rekor gibi geliyor.
BMW 3 Serisi'ni "korkutacak" kadar dinamik mi?
Dinamikler söz konusu olduğunda, segmentte tüm tartışmalara hakim olan bir isim var: BMW 3 Serisi ve 2018'de tanıtılmasına rağmen, şimdiki nesil (G20) daha yeni yapabildiğim için harika bir şekilde devam ediyor. BMW 320e testine bakın.
Seri 3 her zaman vurulacak hedeftir. Alfa Romeo, Giulia'yı piyasaya sürdüğünde böyleydi (ve zarif İtalyan'ın verdiği bir replika…), Audi yeni bir A4 “çıkardığında” böyleydi ve şimdi yeni C-Serisi'nin gelişiyle tekrar böyle.
Mevcut en sportif modlarda ve bu motorun tüm potansiyelinden yararlanan C-Serisi, çok az gövde yuvarlanması ve arka kısmın ön yönü çok iyi takip ettiği çok organik bir davranışla virajlarda çok hızlı ve verimli olmayı başarıyor. aks. takip etmek ve her zaman çok kararlı olmak.
Ancak olabildiğince objektif ve doğrudan olmak gerekirse, 3 Serisi'nin daha sürükleyici bir sürüşe, daha doğrudan bir direksiyona ve dinamik bir yol tutuşuna (özellikle tempoyu artırdığımızda) daha tatmin edici olmaya devam ettiğini şimdiden söyleyebilirim. Daha hafif olması da (320d için 1615 kg, C 220 d için 1755 kg, 140 kg daha az) yardımcı olur.
Ancak bu, yalnızca bu konuda çok gelişmekle kalmayıp aynı zamanda dinamizm ve konfor arasında 3 Serisinden daha dengeli bir uzlaşma sağlayan yeni “C” için bir eleştiri olmaktan çok uzak. önde kol düzeni ve arkada bir alt çerçeveye monte edilmiş çoklu bağlantı düzeni.
C-Serisi'nin isteğe bağlı olarak ayarlanabilir bir amortisör sistemi ve bir spor süspansiyonla sunulduğunu ve bu tam olarak test edilen C 220 d'nin konfigürasyonu olduğunu hatırlamak önemlidir. Ayrıca, tüm plug-in hibrit versiyonlarda standart olarak bir arka havalı süspansiyon bulunur.
Test edilen bu versiyonun sahip olmadığı şey, maksimum 2,5º (ön tekerleklerin ters yönünde) dönen ve 2200 Euro'ya mal olan (değişken sönümleme dahil) yönlü arka akstı. Mercedes-Benz'e göre bu çözüm, dönüş çapını 43 cm'den 10,64 m'ye düşürmeyi mümkün kılıyor ve bu da park manevraları sırasında bir avantaj olduğunu kanıtlıyor.
Ancak en önemli olan yolda (en azından benim görüşüm…), bu C-Serisi'nin daha çevik ve dengeli olması gerektiğini hiç hissetmedim - Mercedes-Benz'in garanti ettiği iki özellik, yönlü arka aks ile güçlendiriliyor.
Bu arada şimdiden itiraf etmeliyim ki, bu yeni nesil “C”nin direksiyonunun başında hissettiğimi hatırladığım ilk şey, beklediğim gibi davranması. Bunun biraz tahmin edilebilir bir model ortaya koyduğunu söyleyebilirsiniz, ancak ben başka bir “teori” ile gitmeyi tercih ediyorum, bu C-Serisi “sırtında” taşıdığı ve her zaman bir kelime tarafından yönlendirilen geleneğe göre yaşıyor: kalite.
Otoyolda kilometreler mi? Gel onlar…
Hem direksiyon hem de yol bağlantıları bize bir sağlamlık hissi veriyor; bu, kabinin iyi uyumu ve her şeyden önce çok iyi seviyede olduğu gösterilen ses geçirmezlik çalışması ile güçlendirilen bir şey.
Yukarıda bahsettiğim gibi, eğer zorlarsak ve daha sportif bir sürüşü benimsersek, bu "C"nin sunduklarına şaşırmak çok kolay. Sürekli çapraz "yaşamak" isteyen bir arkadan çekişli olmayabilir, ancak daha fazla virajlı "saldırmayı" başardığı verimlilik ve hız için etkileyicidir.
Ancak tüm bunlardan bağımsız olarak (ve “C”nin dinamik olarak geliştiğini düşünerek), otoyolda, düşündüğüm şey için kullandığımı hissediyorum, özellikle 200 hp'lik bu dizel motorla (EQ boost'da 20 hp daha fazla) ), bu da bu C-Serisini gerçek bir “kilometre yiyici” haline getiriyor.
Bu Mercedes-Benz C-Serisi'nde 250 km uzunluğundaki otoyolları takip etme kolaylığı beni etkiledi. Bakın, neden bahsettiğimi biliyorum: Her ay “bizim” A1'de 1500 km'den fazla yol yapıyorum. Tüm gereksinimlerimizi karşılayan tesis (hız kurtarma ve sollama dikkat çekici), düşük yakıt tüketimi, stabilite ve konfor ile etkileyicidir.
Ve burada sadece bir suçlu yok: Mükemmel ses yalıtımından daha önce bahsetmiştim, ama aynı zamanda koltuklar hakkında - mükemmel uyum ve çok rahat -, sürüş pozisyonu ve kabinin genel kalitesi hakkında konuşmak "zorunluyum", C Sınıfının daha fazla geliştiği yer burası olabilir.
Bu "C"nin direksiyonundayken, yaptığım birkaç eleştiriden biri, görsel olarak çok çekici olmasına rağmen, biraz alışılması gereken çok kalın bir "sapı" olan direksiyon simidi ile ilgili. Ve bunu bulan tek kişinin ben olmayacağıma inanıyorum.
Frenler de tamirimi hak ediyor. Çok uzun bir seyirleri var ve sürecin büyük bölümünde hiçbir şeyin olmadığını hissediyoruz. Ve bir şey olduğunda, her zaman beklenenden daha ani olur. Bu "C"nin etrafındaki her şey pürüzsüzlükle ilgili olduğu için daha da öne çıkan bir özellik.
Sizin için doğru araba mı?
Bu makaleyi bir soruyla başlattım: Bu C-Serisi, Mercedes-Benz'in bu kadar çok bahsettiği "S-Sınıfı bebek" mi? Cevap basit: hayır. Ve bu "C" suçlanmıyor, ağabeyin "S"si, incelik, konfor ve incelik açısından sadece - ara sıra ... - yeni elektrikli otomobil markasında bir kopya (Mercedes-Benz'in içinde) buluyor. , EQS.
Ancak Alman markası bu karşılaştırmayı yaptığında, kabinin dış görüntüsüne ve teknolojik teklifine (ve organizasyonuna) dayanıyor. Ve burada, yalnızca en son C Sınıfı neslinin temsil ettiği ilerlemeyi ortaya koyan, kötü şöhretli birkaç ortak nokta var.
Dikey ekran — tablet tipi — 11,9'' çok iyi çalışıyor. Mükemmel bir okunabilirliğe, harika bir çözünürlüğe ve basmak istediğimiz "düğmeyi" kolayca seçmemize izin veren bir organizasyona sahiptir.
Ancak görüntü ve kabin bir yana, yeni C-Serisi beni yolda yaptığı her şeye ikna etti. Beklemediğim bir şey yapmıyor çünkü yeni nesil bir “C” çıktığında talep her zaman maksimum oluyor (gelenek bunu gerektiriyor), ama her şeyi iyi yapıyor.
Bir BMW 3 Serisi kadar heyecan verici olmasa da dinamik bölümde gelişti ve yukarıdaki segmentin “kardeşi”nden “almayı” beklediğimiz şeye çok yaklaşarak konfor ve stabilite açısından gelişmeyi başardı. E-Sınıfı.
Tüm bunlara ek olarak ve özellikle bu motorda, Dizel motoru korumasına rağmen mevcut gerçekliğe her zamankinden daha uygun ve bize ister karışık yollarda, ister otoyolda olsun, çok düşük tüketimle yönlendirilen sorunsuz bir kullanım sunuyor. ya da her zaman çok uygar olduğu “kent ormanında”.
Dış görüntü, pek çok kişinin istediği kadar çarpıcı ve saygısız olmayabilir (bunu serideki diğer sedanlardan ayırt etmek zor), ancak zarif. Ve kabin sadece tanıdık özelliklerini güçlendirmekle kalmadı, aynı zamanda zarafet ve kalite de kazandı.
Tüm bunlara rağmen, Mercedes-Benz'in şimdiye kadar yaptığı en iyi C-Serisi olduğunu düşünüyorum. Bu da onu doğal bir şekilde Alman markasının "en çok satanı" olmaya devam edecek. Bu konuda hiçbir şüphem yok.