M4 CSL'den sonra BMW, Coupe Sport Leichtbau'nun kısaltması olan CSL kısaltmasını coupé'lerinin en büyüğü olan 8 Serisi'ne uygulayacak ve ürün gamındaki en uç ve güçlü modellerden birini yaratacaktır. M8 CSL.
Nürburgring'deki bir prototip testinin casus fotoğraflarına yalnızca ulusal düzeyde erişimimiz vardı ve Münih markasının tanrılardan saklamaya devam ettiği bu model hakkındaki kesinlik artıyor.
The Ring'deki "avlanan" prototip şaşırtıcı çünkü sadece hafif bir kamuflajı var, bu da modelin dikey çubukları olmayan çift çerçevesi, çarpıcı kırmızı iç kısmı veya iç kısmı gibi modelin en çarpıcı ayrıntılarını bile gizlemez. arka kanat.
Daha büyük bir aerodinamik yük için yeni bir tasarım alan hava girişleri ve büyüyen alt difüzör ile ön amortisörlerdeki yenilikleri de tespit etmek mümkün.
Profilde, kırmızı fren kaliperleri öne çıkıyor - kırmızı ızgara vurgularıyla mükemmel bir kombinasyon, değil mi? - ve arka camdaki ilginç hava girişlerine (işlevleri nedir?)
Arkada ve daha önce belirlediğimiz ve bizi hemen BMW M4 GTS'ye götüren kanadın yanı sıra, karartılmış farlar, daha belirgin bir hava difüzörü ve ortada üçüncü bir fren lambası var. çıkışlar M modellerinin egzozu.
8 yerine 6?
Motoru en sona bıraktık çünkü bu M8 GTS'nin en büyük haberini temsil edebilir. Söylentiler, diğer M8'lerde kullanılan 4.0 çift turbo V8'in, iki elektrikli turboşarj tarafından güçlendirilmiş 3.0L sıralı altı silindirli bir motora geçileceğini gösteriyor.
Elektrikli Turbolar? Bu doğru. Elektrikli turbolar, turboşarjların daha az istenen özelliklerinden birini ortadan kaldırmayı vaat ediyor: tepki gecikmesi, iyi bilinen turbo gecikmesi.
Bu elektrikli turboşarjlar, diğerleriyle aynı şekilde, yani bir türbini oluşturan egzoz gazlarının akışıyla çalışmayı bırakmaz. Bununla birlikte, küçük bir elektrik motoru (veya iki, turbo başına bir), egzoz gazı akışı yeterince güçlü olmadığında, türbinin daha düşük rejimlerde ideal hızda dönmesine izin verir.
Bu nedenle, gaz pedalı üzerindeki hareketimiz ile ilgili olarak motordan çok daha hızlı bir yanıt bekliyoruz, özellikle hızlanma geri kazanımında, artık türbinin dolmasını beklemek zorunda kalmıyoruz.
Sonuçta, daha düşük rejimlerde üstün bir tepkiye ek olarak, bu çözüm, M8 CSL'nin nihai gücünün BMW M8 Competition'ın 625 hp'sini aştığını tahmin ederek, bu altı silindirli motorun mevcut V8'i geride bıraktığını bile vaat ediyor. Serinin en güçlüsü 8.
En büyük gücü, beklenen bir diyet ve en büyük aerodinamik ve dinamik aparatla birleştirerek, bu M8 CSL'nin herhangi bir devre saldırmak için bir “silah” haline gelmesi için iyi işaretler bırakıyorlar.
Daha hafif olacak olan bu daha radikal M8'in halka tanıtımı önümüzdeki yılın ilkbaharında gerçekleşecek.