Görünüşe göre Mercedes-Benz C-Serisi All-Terrain oyunun akışına aykırı bir model: üstyapı çeşitlerinin ve motor sayısının azaldığı bir zamanda, C-Serisi şimdi ilk kez sahip oldu. tüm arazinin "işaretli" bir versiyonunun zamanı.
Üstyapıya (artık en kritik temas noktalarında korumaları olacak) veya araç altındaki mekanik parçalara (yerden yükseklik yükseldi) zarar verme korkusu olmadan asfalttan kum/çamur/taşlara bazı çıkışlara izin verecektir. 30 mm daha uzun yaylar ve 10 mm daha büyük tekerlekler sayesinde 4 cm).
All-Terrain C-Serisi, minibüsleri, çok yönlülüğünü ve daha geniş bagaj bölmesini seven, ancak aynı zamanda "pürüzsüz" arazi yollarında sürüş için ek nitelikleri takdir eden kullanıcılar için bir teklif olarak All-Terrain E-Serisi'ne katılıyor.
Ve son olarak, bir süredir tam da bu felsefeyle burada olan Audi A4 Allroad ve Volvo V60 Cross Country kamyonetlerine (geçmişte karşılaştırdığımız) doğrudan rakip olduğunu varsayarak.
All-Terrain C-Serisi'nin farkı nedir?
Görsel olarak, daha fazla yerden yükseklik ve daha büyük tekerleklere ek olarak, gövdenin her tarafında plastik ve metal korumalara, ön ve arkada metalize plakalara, özel olarak tasarlanmış bir radyatör ızgarasına (sadece bir çapraz çubukla) ve tabii ki görselliğe sahibiz. “uçlarda” bir C minibüsü olmasından kaynaklanan etki.
İsteğe bağlı olarak, bagaj bölmesine takılı bir düğmeye basıldığında çekilebilir bir aracı (1800 kg'a kadar) bağlamak için otomatik olarak yerine kilitlenen bir çeki kancası takılabilir.
İçeride, aralarından seçim yapabileceğiniz üç kromatik ortamla (siyah, bej veya siyah/kahverengi) diğer C Station Sınıfı için (hem dış hem de iç Avantgarde ekipman seviyesinin bir parçası) farklılıklar daha da göze çarpıyor. MBUX sistemi artık arazi bilgileri içeren özel bir menüye sahip: gövdenin yanal ve uzunlamasına eğimi, ön tekerleklerin yönü, ayrıca dijital pusula (böylece kuzeyi kaybetmeyiz) ve 360º kameralar.
Her zamanki sürüş modlarına (Eko, Konfor, Spor ve Bireysel), All-Terrain C-Serisi'nde eklenen sürüş değerleriyle ilgili diğer iki mod eşlik ediyor: Off-road (110 km/s ile sınırlı) ve Off-road+ ( 45 km/s ve eğim iniş kontrol sistemi ile her zaman aktif “perde arkası”).
All-Terrain C'nin yeni S-Serisi'nde piyasaya sürülen ve 50 km/s'ye kadar hızlarda ışık projeksiyonunu genişleten ve iyileştiren gelişmiş Dijital Işık aydınlatma sistemi ile donatılması olasılığına da atıfta bulunuluyor.
Portekiz için sadece bir motor mevcut
Yeni All-Terrain C-Serisi'ni sürmek için bu ilk fırsatta mevcut olacak iki motor vardı: 200 ve 220 d. Birincisi benzinli, ikincisi dizel, her ikisi de dört silindirli, hafif hibridizasyonlu ve dokuz vitesli otomatik şanzımanlı. Portekiz'de sadece C Station 220 d 4MATIC All-Terrain'in (tam adıyla) satılacağı düşünüldüğünde, hangisinin seçilmesi gerektiği konusunda pek fazla şüphe yoktu.
Hafif hibrit sistem (mild-hybrid), orta ve güçlü hızlanma durumlarında 22 hp ve 200 Nm ile yanmalı motora yardımcı olmak, tüketimi azaltmak ve performansı artırmak için bir marş motoru/jeneratör (ISG) ve 48 V elektrik sistemine sahiptir. enerji geri kazanılır.
Geniş q.b.
Malzemeler ve kaplamalar, alan gibi genellikle iyi bir standarttır: kılavuzlu ünitenin panoramik bir çatısı (her zaman birkaç santimetre yüksekliğinde olan) olmasına rağmen, ikinci sırada da uzunluk ve yükseklik olarak çok geniştir. kabinin tüm uzunluğu.
Tabii ki, ikinci sıra kattaki devasa tünel, orta koltukta oturan olası bir kişiyi (çok fazla) rahatsız edecektir. Mümkünse, en iyisi arkada iki kez rahatça seyahat etmek, dışarıyı daha iyi görebilmek için orta kol dayama yerinin ve koltukların önden daha yüksek olmasının keyfini çıkarın.
Bagaj bölmesi, Audi A4 Allroad ve Volvo V60 Country'den daha küçük olmasına rağmen, sert ve iyi kaplanmış bir portmanto ile çok kullanışlı şekillere sahiptir, düz bir taban oluşturmanıza olanak tanıyan yüksekliği ayarlanabilir bir zemin platformuna sahiptir. kullanıcının. Burada ayrıca arka koltuk sırtlıklarını 1/3-2/3 katlamanızı sağlayan düğmeler de var.
İkna edici off-road becerileri
Ne tür bir yüzey olursa olsun konfor etkileyicidir (virajlarda aşırı yana kayma yok), çünkü Alman mühendisler, geliştirme direktörü Christof Kuehner'in bana açıkladığı gibi, "normal" minibüsün Comfort tuning tabanıyla başladılar: "Değişken elektronik sönümleme seçeneğini dahil etmenin gerekli olmayacağını anlıyoruz, çünkü çok fazla fayda sağlamadan yalnızca karmaşıklık ve maliyet ekleyecektir".
Direksiyon yeterince hassastır ve sürüş modları, minibüsün yolda yürüme biçiminde az çok hissedilen değişikliklere neden olur. Mercedes-Benz'in hibritlerinde (hafif hibrit de olsa) her zamanki gibi, fren pedalı kursun ilk aşamasında çok az hareketle başlar, %30'dan itibaren daha hissedilir bir şekilde "ısırır".
Test, orta dereceli bir arazi parkuru içeriyordu, ancak bu, çoğu C-Serisi All-Terrain sahibinden daha zorlu olacak, minibüslerini 60.000 Euro'dan fazla değere tabi tutacak.
Tabii ki, bu özel testten "karıştırılmadan" geçti. Çamurlu ve kaygan arazi, sarp toprak ve kaya rampaları tereddütsüz geride bırakılmış ve yokuşlarda hız kontrolü çok iyi çalışıyor, 3 km/s ile 16 km/s arasında çalışıyor ve aynısını sol taraftaki bir buton ile tanımlıyor. direksiyon simidi ve ardından her zaman hafızaya alınır. Bu hız, sürücü gaza bastığında veya frene bastığında, önceden ayarlanmış bu sınırı aştığında yok sayılır ve pedallar bırakıldığında etkin duruma döner.
Beklenenden daha hızlı
Motor, 1750 dev/dak'dan itibaren daha güçlü ateşlenir, yalnızca 1800 dev/dak'da ulaşılan 440 Nm maksimum torkun tamamı orada olduğu için değil, aynı zamanda elektrik motorunun 200 Nm'lik bir yardım sağlaması nedeniyle, 20 hp'den daha fazla Ek elektrik çok önemlidir. genel olarak hız kurtarma ve hızlanma için yararlıdır.
Bu da All-Terrain 220 d C-Serisini yaklaşık 1900 kg ağırlığında ve 200 hp'lik bir modelden beklediğinizden daha hızlı yapar. Direksiyon simidinin arkasındaki kürekler aracılığıyla manuel olarak yapılabilen vites değişimlerinde bu elektrikli “itme” ile şanzımanın çalışması da (sorunsuz bir şekilde) kazanır. Ancak bir düzeltme: Dokunmak için daha hoş bir malzeme ve daha az "tıkırtılı" bir etkinleştirme mekanizması ile daha "premium" olmalıdırlar.
Yaklaşık 60 km'lik yolun sonunda, ortalama tüketim 7.6 l/100 km, homologe edilen değerden yaklaşık 2 l/100 km daha fazlaydı, ancak bu kötüleşmenin bir kısmı aynı zamanda testin yapılmış olmasından da kaynaklanıyor. Kısmen hız sınırı olmayan bölgelere sahip Alman otoyollarında gerçekleştirildi.
Fiyatı ne kadar?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain, yüksek bir diferansiyel gibi görünen bu aynı motorla "normal" C Station'dan 6300 avroya mal oluyor ve aynı zamanda Audi'nin ve Volvo'nun iki doğrudan rakibinin fiyatının biraz üzerinde ( fiyatları 59.300 Euro civarında olan).
Ancak bu minibüsün TT özelliklerine öncelik veren ve biraz yer kaplayanlar için, aynı motora sahip E All-Terrain'den hala 9000 Euro daha az...
Teknik özellikler
| Mercedes-Benz C İstasyonu 220 d 4MATIC Arazi Tipi | |
|---|---|
| Motor | |
| Konum | uzunlamasına ön |
| Mimari | 4 silindir sıralı |
| Kapasite | 1993 cm3 |
| Dağıtım | 4 valf silindir başına (16 valf) |
| Gıda | Yaralanma direkt, değişken geometrili turbo, intercooler |
| güç | 3600 rpm'de 200 hp |
| İkili | 1800-2800 rpm arasında 440 Nm |
| elektrik motoru | |
| güç | 20 beygir |
| İkili | 200 Nm |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | 4 tekerlek |
| dişli kutusu | 9 ileri otomatik (tork konvertörü) |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: Bağımsız çok kollu; TR: Bağımsız çok kollu; |
| frenler | FR: Havalandırmalı diskler; TR: Havalandırmalı Diskler; |
| Dönüş yönü/çap | Elektro-hidrolik yardım / 11,5 m |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4755 mm x 1841 mm x 1494 mm |
| eksen arasındaki uzunluk | 2865 mm |
| Bagaj kapasitesi | 490-1510 litre |
| depo kapasitesi | 40 litre |
| tekerlekler | 245/45 R18 |
| Ağırlık | 1875 kg (ABD) |
| Hükümler ve tüketim | |
| Azami hız | 231 km/s |
| 0-100 km/s | 7.8s |
| kombine tüketim | 5,6-4,9 l/100 km |
| CO2 emisyonları | 147-129 gr/km |