Giderek... "sanayileşmiş" bir endüstride, hala biraz romantizmin kaldığını bilmek güzel. Bu Mercedes-Benz E-Serisi Arazi 4×4² işte bu romantizmden, arazi sürüşü tutkusundan ve “evde kendin yap” tutkusundan doğdu. Sonra her şey karmaşıklaştı, ama işte başlıyoruz…
Birkaç ay önce burada yazdığımız gibi, ilk fikir, yeni E-Serisi ailesinin geliştirilmesinden sorumlu mühendislerden biri olan Jürgen Eberle'nin hayal gücünden geldi.İlk fikri bir Mercedes-Benz E400 All-Terrain'i dönüştürmekti. arazide gerçek becerilere sahip, bir G-Serisi ile karşılaşabilen bir makineye dönüştürün.Hepsi Mercedes-Benz bilgisi olmadan.
Neden bu proje? Jürgen Eberle, şimdiden liderliğini üstlenen Avustralyalı yayın organı Motoring'e "cipinden sıkıldığını ve yeni G-Serisi'nin piyasaya çıkmasından önce daha gidecek çok uzun bir yol olduğunu" açıkladı. Böylece altı ay boyunca hafta sonlarını saatlerce başını kaşıyarak ve bu projeyi "iyi bir limana" getirmenin bir yolunu bulmak için harcadı.
"Baş ağrısının" başlangıcı
Hırslı olmayan bir proje olarak başlayan şey, hızla kavramsal bir kabusa dönüştü. Orijinal fikir nispeten basitti: üstyapıya bazı korumalar ekleyin ve havalı süspansiyon yazılımını 40 mm daha yukarı çıkacak şekilde yeniden programlayın.
Sorun sonradan geldi. Elde edilen sonuçtan memnun değildi. İşte o zaman orijinal Arazi E-Serisi akslarını Mercedes-Benz G500 4×4²'nin portal akslarıyla değiştirmeyi hatırladı.
Portal akslar nelerdir?
Portal aksları, pratikte, tekerlek göbeğine yakın yerleştirilmiş ve zemine olan serbest mesafeyi artırmaya izin veren dişlilerdir. Tekerleğin dingili artık dingilin merkeziyle çakışmaz ve sonuç, üstyapı yüksekliğinden ödün vermeden çok daha yüksek bir yerden yüksekliktir.
Sorun şu ki, bu çözüm teoride basit ama pratikte karmaşık - diyelim ki bir Chihuahua'yı Serra da Estrela ile yetiştirmeye çalışmakla eşdeğer. Birkaç uykusuz geceden sonra Jürgen Eberle, meslektaşlarından Mercedes-Benz'den yardım ve finansman istemeye karar verdi. Bir zamanlar kişisel projesi marka içinde sevilmeye başladı.
Meslektaşlarının yardımıyla, Jürgen Eberle sonunda dünyanın ilk portal dingil çok bağlantılı süspansiyon şemasını geliştirdi. Garajda doğan bir proje için fena değil… Ancak E-Serisi 4×4² All-Terrain'de hala bazı boşluklar var: vitesleri veya diferansiyel kilidi yok. Ama sarsılmaz bir varlığı var!
Üretime geçme zamanı
Mercedes-Benz E-Serisi All-Terrain 4×4²'nin etkisi aylar boyunca azalmadı. Yeni söylentiler, Mercedes-Benz E-Serisi All-Terrain 4×4²'nin sınırlı sayıda - henüz planlanmış bir satış tarihi olmadan - üretime girme olasılığını güçlendiriyor. Bu model üretilirse, ünlü G 500 4×4², G63 6X6² ve G 650 Landaulet'e katılacak.
