Test ettiğimiz Volvo XC40'ta "tüm soslar" vardı — bu nasıl söylenir, hemen hemen tüm ekstralara sahipti. Volvo XC40 serisinin dizel versiyonlarının en sportif (R-Design) ve en güçlü (D4) versiyonuydu. Dört tekerlekten çekiş sistemi, 10.000 €'dan fazla seçenek ve makul bir fiyatla birleştirilen üstünlükler - neredeyse temel versiyonun (Volvo XC40 T3) iki katı.
Bu nedenle, beni memnun edecek tüm bileşenlere sahip bir birim. Lütfen yaptı mı? Memnun. Ayrıca, Avrupa'da 2018 Yılının Otomobili olarak oy veren jüri üyelerinden oluşan Avrupa'da Yılın Otomobili panelini de memnun etti.
İş karşılığını veriyor. Volvo, 90 serisi teknolojinin neredeyse tamamını bu Volvo XC40'ın hizmetine sunmuştur — piyasaya çıkan ilk 40 serisi temsilcisidir.
Bu modelde, daha büyük "kardeşlerinden" bildiğimiz motorlar ve teknolojiler, şimdi CMA (Kompakt Modüler Mimari) platformuna ve bu platforma özel üç silindirli motorlara katılıyor - XC40 için iki mutlak ilk. İçeride, malzeme kalitesi ve tasarım da büyük kardeşlerden miras kaldı, bazı farklılıklarla… Bakalım hangileri.
ona bak
Volvo'ya şapka çıkarılır. İsveç markasının en yeni modelleri estetik değerlendirmelerin öznelliğine fazla yer vermiyor.
Zevkler tartışılmaz derler ama Volvo XC40, bence tartışmasız iyi tasarlanmış.
Gövdeye daha sportif bir görünüm vermek için arka kısım önden daha geniştir ve tüm gövde şekilleri iyi bir şekilde çözülmüştür. Stil aşırılıkları veya kötü düşünülmüş oranlar yoktur. Volvo formülü tekrar doğru buldu.
Her neyse, benimle aynı fikirde olmaktan çekinmeyin.
Bu açıdan Volvo XC40 o kadar iyi tasarlanmıştı ki, gerçekte olduğundan daha kompakt görünen gerçek boyutlarını bile saklamayı başarıyor. 4.425 m uzunluğunda, 1.863 m genişliğinde ve 1.652 m yüksekliğinde olan XC40, en doğrudan rakiplerinin boyutlarıyla eşleşir: BMW X1, Mercedes-Benz GLA ve Audi Q3.
Kapıyı aç
İçeride, tüm İsveç tasarım okulunun başka bir güzel örneğine sahibiz. Volvo XC90 ve XC60'tan bildiğimiz şekiller, "küçük" Volvo XC40'ta tekrarlanıyor.
Ancak bu Volvo XC40, yalnızca ölçeklenecek bir XC90 değil… bundan daha fazlası.
Volvo XC40'ın kendi kimliği vardır. Bu kimlik, bu modelin halı gibi görünen bir kumaşla kaplanmış alt yüzeyleri veya nesnelerin saklanmasına yönelik çözümler gibi bu modelin özel detayları kullanılarak elde ediliyor - markalar pek çok şeyde “taklit ediyor”, anlamıyorum neden olmasın. bu konuda da yapıyorlar. Torpido gözündeki askı çözümü dahiyane...
Resim galerisine bakın:
Sağlam iç ve iyi malzemeler.
Bunlar hangi depolama çözümleri? Torpido gözünde bir çanta asmanıza izin veren bir kanca (burada bir video var), bilgisayarlar ve su şişeleri için özel saklama alanlarına sahip kapılar, alışveriş çantalarını asmak için kancalara sahip bagajın sahte altı (460 litre kapasiteli) , hayatımızı kolaylaştıran diğer birçok çözüm arasında. Araba kullanırken beni en çok rahatsız eden şeylerden biri de arabanın içinde dönen cisimler… Yalnız mıyım bu konuda?
Yolcular için alana gelince, ne önde ne de arkada boşluk yok. Volvo'nun arka yolcular için mevcut alanı artırmak için bagaj bölmesi kapasitesini (örneğin, bu XC40'ın 460 litresine karşılık 505 litre sunan BMW X1'e göre daha düşük) feda ettiğini unutmayın. Çocuk sandalyelerini arkaya yapıştırın ve kontrol edin...
Direksiyona geçelim mi?
Portekiz için Volvo XC40 kampanyasının sloganı “ihtiyacınızdan fazlası değil”. Bu ilke, 190 hp ve 400 Nm maksimum torka sahip D4 motor, sekiz vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış test ettiğimiz ünite için geçerli değil.
Bu sürüm, zamanın %90'ında ihtiyacımız olandan çok daha fazla meyve suyu içeriyor.
Bu motor Volvo XC60'ı zaten etkiliyorsa, Volvo XC40'ta yazdırabileceği ritimler için daha da fazla etkiliyor. Azami hız 210 km/s ve 0-100 km/s hızlanma 8 saniyeden daha kısa bir sürede elde ediliyor. CMA platformu bu motorun gücünü yönetmekte bile zorluk çekmeyebilir, ancak ehliyetimiz…
Suçu Volvo XC40 D4 AWD R-Design'ın dinamik davranışına atın — XC60'tan daha çevik ve duyarlı. Virajlara girerken onunla ne kadar dalga geçsem de (ve onunla çok dalga geçtim…), İsveçli markanın SUV'u her zaman herhangi bir drama olmadan tepki veriyor. Virajlardan çıkarken, özellikle kötü yol tutuş koşullarında size yardımcı olması için AWD sistemine güvenin. Sürüşü en heyecan verici kompakt SUV değil, ama kesinlikle onu kullananlara en çok güveni veren şey.
150hp ve önden çekişli D3 versiyonunun siparişler için gelip gittiğine ikna oldum.
Tüketime gelince, sonunda bu modelin ortalamalarını hesaplamayı başardım - Barselona'da zaten test etmiştim ama sonuç çıkaramamıştım. Dört tekerlekten çekiş sistemi ve 190 beygir gücü tüketime yansıyor. Karma bir devrede orta hızlarda ortalama 7,9 L/100 km puan aldım. Ama 8,0 litreye çıkmak kolay, motor yüksek hızları davet ediyor…
güvenlik hakkında konuşmam lazım
Bu test boyunca, motorun gücüne rağmen, performanslarının sunabileceği coşkudan çok Volvo XC40'ın taşıdığı güven hakkında konuştum. Bunun nedeni, dinamik açıdan Volvo'nun her zaman güvenliğe diğer tüm özelliklerden daha fazla önem vermesidir. Volvo XC40 bir istisna değildir.
XC40'ın direksiyon simidinin arkasında hiçbir sürpriz yok, ön tarafı zorlu sürüşe getirmeye yardımcı olacak honlanmış arka akslar yok.
Onu sıkıcı yapmayan, ancak “canlı” tepkileri sevenler için daha az zorlayıcı kılan özellikler. Bu arada, yukarıda yazdığım gibi, bu İsveçli SUV, seyahat ettiğimiz hızı gizleme konusunda mükemmel.
Sürüş destek ekipmanı ve aktif güvenlik açısından Volvo XC40, en gelişmiş sistemler seçenekler listesine dahil edilmiş olsa da aynı ölçü üzerinde sıralanıyor. Her halükarda, Çarpışma Azaltma Destek sistemi standart olarak zaten mevcut (bu sistem karşıdan gelen ve istikamette hareket eden araçlarla çarpışmayı önlemenize yardımcı olur), Şeritte Kalma Yardımı (Şerit Bakım Yardımı) ve Fren Yardımı (otomatik acil frenleme).
Volvo XC40'ın kendinden emin bir SUV olduğuna hiç şüphe yok. Değerlendirme formundaki son hususlar.