2018'de dizel motorlar ateş altında kalmaya başladığında, Mercedes-Benz bu tür yakıtlı plug-in hibritlere yapılan bahisle şaşırttı. Yenilenen nesilde, E sınıfı üstyapısını, yardım sistemlerini ve kabinini güncelleyerek dizel ve elektrikli tahrikin kombinasyonuna olan bağlılığını sürdürdü. ve 300'ü , gerçekten azaltılmış tüketim ve emisyonlar için.
EQ Power alt markası, Mercedes-Benz'de tüm plug-in benzinli hibritleri, ancak birçoğunun 1893'te Rudolph Diesel tarafından icat edilen motor teknolojisinin ölüm sertifikasını çoktan geçtiği bir zamanda dizeli bir araya getiriyor. Bu alanda zaten bu on yılda bir iz bırakmadan ortadan kaybolan geçici bir saldırı…).
Bu plug-in hibrit sistem modülerdir ve C-Serisi (dahil) üzerindeki tüm Mercedes-Benz araçlarına uygulanır - enine motorlu kompakt modeller için başka bir sistem daha vardır - motordaki "hibrit" dokuz vitesli otomatik şanzımana dayanır kalıcı mıknatıs ve 13,5 kWh lityum iyon pil (9,3 kWh net).
Not: Görüntüler siteye ait değildir. ve 300'ü , ancak ve 300 ve yani, plug-in benzinli hibrit - her ikisi de aynı pili ve elektrikli makineyi paylaşır. Bunlar, hibrit sedan varyantının mevcut tek görüntüleriydi. Nın-nin ve 300'ü sadece İstasyonun (van) görüntüleri mevcuttu.
Elektrik özerkliği? Her şey aynı
Bununla birlikte, 2018'in sonunda sunulan aynı sistemi koruyarak, yenilenen E-Serisi'nin (yenilik dahil olmak üzere farklı gövdelerde yedi PHEV varyantına sahip olacak olan) Dizel plug-in hibritinin yarım yüz kilometrelik elektrikli özerkliği. 4×4 versiyonları) daha küçük Mercedes-Benz benzinli plug-in araçlardan – 57 ila 68 km (daha büyük bir bataryaya sahiptir) – ve ayrıca (zar zor da olsa) doğrudan rekabetten – BMW 5 Serisi, Volvo S90 ve Audi A6 — eşit derecede benzinle çalışır.Psikolojik olabilir, ancak Diesel'in özerkliğinin daha fazla uzatılmasına alışkınız... gerçi burada yanmalı motorla hiçbir ilgisi yok.
ve çok uzaklardan GLE 350 100 km özerkliğe ulaşmak için yakın zamanda piyasadaki en büyük fişe takılı pili (31,2 kWh, neredeyse %100 elektrikli otomobil pili boyutunda) aldı.
Tabii ki, E-Serisi'nin bu enerji akümülatörünü benimsediği doğruysa, özerkliği, E-Serisi'ne kıyasla iki katından fazla olacaktır. ve 300'ü teklifler, aynı zamanda bagajın bir torpido gözünden biraz daha fazlasına dönüşmesi de cabası…
Yerleşik şarj cihazı, beş saat (priz) ile 1,5 saat (duvar kutusu ile) arasında alternatif akımda (AC) şarj (toplam) için gerekli olan 7,4 kWh kapasiteye sahiptir.
Dış tasarım çok değişiyor
Madrid şehri ve çevresini gezmeye başlamadan önce, orijinal versiyonun piyasaya sürüldüğü 1946'dan bu yana 14 milyon adet kayıt yaptıran ve Mercedes-Benz tarihinin en çok satan modeli olan bu modeldeki farklılıkları görelim. .
Ön ve arka bölümleri normalden daha fazla değiştirmek zorunda kaldığı gerçeğinden yararlanarak - çünkü sürücü destek sistemlerindeki ekipman cephaneliği büyük ölçüde geliştirildi ve bu alanlara kurulan özel donanımlar alındı - Mercedes, “ Bu orta yaş yüz gerdirmelerinde geleneksel olandan daha fazla tasarımla uğraşmak.
Kaput (Avantgarde, AMG Line ve All-Terrain'de "güçlü" başlıklara sahip) ve yeni hatlara sahip bagaj kapağı ve önde tamamen yeniden tasarlanmış optikler (standart olarak tam LED ve isteğe bağlı olarak çok ışınlı sistem) ve arkada. artık iki parçalı ve çok daha yatay olan, bagaj kapağından giren farlar, onu selefinden kolayca ayıran unsurlar.
Şasi değişiklikleri, havalı süspansiyonun ayarlanması (takılı olduğunda) ve Avantgarde versiyonunun yerden yüksekliğinin 15 mm azaltılmasıyla ilgilidir. Yere olan yüksekliği azaltmanın amacı, aerodinamik katsayıyı iyileştirmek ve dolayısıyla tüketimin azalmasına katkıda bulunmaktı.
Avantgarde versiyonu giriş versiyonu olur. Şimdiye kadar bir temel versiyon vardı (isimsiz) ve Avantgarde ikinci seviyeydi. Bu, E-Serisi serisine ilk kez erişirken, yıldızın kaputun üstünden daha fazla krom ve siyah lake çubuklara sahip radyatör ızgarasının ortasına düştüğü anlamına gelir).
Haber bültenimize abone ol
Sürüş destek sistemlerinin güçlendirilmesi, sürücünün artık yolculuğun kendisi hakkında gerçek zamanlı bilgilere (ilerideki kazaları veya trafik sıkışıklığını hesaba katarak) dayanan hız sabitleyiciye, aktif kör nokta asistanına, park desteğinde yan görüş fonksiyonuna ve yan görüş fonksiyonuna sahip olduğu anlamına geliyordu. Park sisteminde, kamera ve ultrasonik sensörler tarafından toplanan görüntüleri bütünleştiren ve böylece tüm çevrenin incelenmesi (şimdiye kadar sadece sensörler kullanıldı) ve bunun sonucunda hız ve doğruluk kazanımları sağlayan bir evrim.
Yeni direksiyon simidi ve içinde biraz daha fazlası
Kabinde daha az değişiklik var. Gösterge panelinin bakımı yapıldı (ancak iki 10.25” dijital ekran standart, ekstra iki 12.3” olarak belirtilebilir), yeni renkler ve ahşap uygulamalar ile kontrol sistemi MBUX artık sesli kontrol ve artırılmış gerçekliği entegre ediyor (bir video görüntüsü) üst üste binmiş oklar veya sayılarla çevredeki alanın görünümü navigasyonda yansıtılır).
Bireysel kişiselleştirme için çeşitli olanaklara ek olarak, gösterge paneli için dört tür önceden tanımlanmış genel sunum vardır: Modern Klasik, Spor, Aşamalı ve Gizli (azaltılmış bilgi).
Ana yenilik direksiyon simidi olarak çıkıyor , daha küçük bir çapa ve daha kalın bir çerçeveye (yani daha sportif), standart versiyonda veya AMG'de (her ikisi de aynı çapa sahiptir). Daha geniş bir dokunsal yüzeye sahiptir (birkaç kontrolü entegre eder) ve kapasitiftir; bu, örneğin, sürüş yardımının her zaman sürücünün ellerinin tuttuğu bilgisine sahip olduğu ve yazılımın fark etmesi için jantla hafif hareketleri ortadan kaldırdığı anlamına gelir. sürücünün gitmesine izin vermediğini (bugün piyasadaki birçok modelde olduğu gibi).
Bir arabayı birkaç saat kullanmanın bir şey ve bu araca her gün asıl mesele olarak sahip olmanın başka şey olduğunun farkında olsa bile, kullanıcıların kişiselleştirme ve hakkında bilgi için çeşitli olasılıkları incelemek için çok zaman harcamak zorunda kalacakları hissi devam ediyor. En değerli verilere daha hızlı erişim sağlamak ve çeşitli menüleri kullanırken aşırı dikkat dağınıklığını önlemek için iki ekran.
Bu alandaki bir diğer yenilik, piyasaya çıkan her yeni arabada sabit olan akıllı telefonlar için kablosuz şarj tabanının varlığıdır.
Plug-in hybrid'de bavul "küçülüyor"
Hem uzunluk hem de yükseklik olarak boşluk yok ve ortadaki arka yolcu, ayakları arasında devasa bir tünelle seyahat ettikleri konusunda uyarılmalıdır. Arka koltukların önlerden daha yüksekte olmasına izin verdiği amfitiyatro etkisi ve bu ikinci sıra için hem ortadaki hem de orta direklerdeki doğrudan havalandırma çıkışları sevindirici.
Bu modelin değerlendirilmesindeki en olumsuz kısım, batarya arka koltukların arkasında yer aldığı ve çok fazla yer kaplamaya devam ettiği için bagaj bölmesiyle ilgili: E-Serisi “fişsiz” 540 l bagaj hacmi hibrit” -in" içinde 370 l'ye küçülür ve 300'ü , ve koltukların arkalarına yakın yerde bir tür geniş "külçe" belirir.
Koltukların sırtlarını katlamak ve tamamen düz bir yük alanı oluşturmak istediğinizde de bu bir engeldir, bu burada mümkün değildir (bu, 640 ila 480 l'ye giderken hala daha fazla kapasite kaybeden minibüste de olur) .
Görüldüğü gibi E-Serisi plug-in hibritlerin bagajı, ihtiyaç duyduğu pil nedeniyle küçültülmüş. Karşıdaki resimde hibrit olmayan E-Serisi ile karşılaştırır…
Bagaj bölmelerinin hacmini ve işlevselliğini azaltma sorunu, hibrit olmayan versiyonlara kıyasla tüm plug-in hibritlerde ortaktır (Audi A6 520 l'den 360 l'ye, BMW 5 Serisi 530 l'den 410 l'ye, Volkswagen Passat 586'dan l l ila 402 l) ve yalnızca SUV'ler hasarı sınırlayabilir (çünkü araba platformunda daha fazla yükseklik alanı vardır) veya Volvo örneğinde olduğu gibi eklenti sürümü akılda tutularak fabrikadan halihazırda geliştirilmiş en yeni platformlar S90 (aynı 500 litreyi hibrit ve “normal” versiyonlarda tanıtır).
Bu Dizel plug-in hibrit sistem, ve 300'ü daha sonra 2019'da "karşı akım" olarak piyasaya çıktı, ancak kabulü bahsin doğru olduğunu gösteriyor.
Portekiz'de geçen yıl E-Serisi satışlarının yarısından fazlası bu versiyondandı. ve 300'ü , iken Eklenti benzin "kek" in% 1'inden daha ağır değildi.
Sofistike ve çok ekonomik 2,0 l Dizel motor (194 hp ve 400 Nm), birleşik bir şekilde elde etmek için çabaları elektrik motoruyla birleştirir: 306 beygir ve 700 Nm "eko" rekoru ile - 1,4 l/100 km ortalama tüketim - 50-53 km'lik elektrikli menzilden daha etkileyici.
Mercedes serisinde bilinen dokuz vitesli otomatik şanzımana, burada entegre dönüştürücülü bir hibrit tahrik kafası, bir ayırma kavraması ve bir elektrik motoru ile bağlantılıdır. Ek elemanlara rağmen, oldukça kompakt kalır ve geleneksel uygulamanın boyutunu 10,8 cm'den fazla aşmaz.
Buna karşılık, elektrik motoru (Bosch ile ortaklaşa yapılmıştır) 122 hp ve 440 Nm çıkışa sahiptir ve dizel motora yardımcı olabilir veya aracı hareket ettirebilir. ve 300'ü solo, bu durumda 130 km/saate kadar hızlarda.
İkna edici hizmetler ve tüketimler
Bir spor otomobile yakışır bu performansla, ve 300'ü her zaman olduğu gibi aynı çok yüksek tork ve anlık elektriksel itme sayesinde herhangi bir hızlanmaya anında tepki vermesiyle tamamen ikna eder. Avantajlar bir GTI'ye layıktır: 0'dan 100 km/s'ye 5,9 s, 250 km/s ve aynı seviyede geri kazanımlar…
Süspansiyon, akünün ağırlığından (viraj sırasında da fark edilebilir) etkilenen ve marjinal olarak alçaltılmış süspansiyondan biraz daha kuru hissediyor, ancak özellikle Comfort modunda sürüş konforuna zarar vermiyor - diğerleri Ekonomi, Spor ve Sport Plus'tır ve daha sonra hibrit sistem için dört başka yönetim programı vardır (Hibrit, E-Modu, E-Kaydet ve Bireysel).
İyi hisler, çok doğrudan direksiyon tarafından aktarılırken (yukarıdan yukarıya 2.3 tur ve şimdi daha küçük bir arayüzle) frenlemenin tüm durumlar için yeterli olduğu ve belki de daha alakalı olduğu, hidrolik ve rejeneratif çalışma arasında yumuşak geçişler olduğu kanıtlandı.
Şanzımanın düzgünlüğü ve farklı modlar arasındaki değişiklikler (özellikle dört silindirli Dizel'i açıp kapatırken), Alman markasının üçüncü nesil hibritlerinde ulaştığı olgunluk durumuna beni ikna etti.
Kilometrelerce %100 elektrikli sürüşe ek olarak (birçok kullanıcının hafta boyunca her zaman "pille çalışan" araç kullanmasına olanak tanıyacak ve sonuçta daha düşük enerji maliyetleri ve olağanüstü sessizlik/pürüzsüz çalışma), ve 300'ü sürüşü her zaman hibrit olmayan dizellerden daha yumuşaktır, çünkü elektrikli tahrikin yardımı dizel motoru "yerde" çalıştığında daha gürültülü hale getirecek olan çabanın çoğundan kurtarır.
E 300'ler: E-Serisinin en popüler versiyonu
96 km'lik sürüş deneyimi - şehir ve İspanyol başkentinin eteklerinde biraz otoyol arasındaki karma bir rotada - 3.5 l/100 km'lik bir tüketimle karşılandı (dolayısıyla elektrikli otonomdan çok daha fazla). Bu ortalama, akü şarjını akıllıca kullanıp kullanmadığınıza bağlı olarak (gerektiğinde şarj edip her durum için en uygun sürüş programlarını kullanarak) bağlı olarak çok daha düşük veya çok daha yüksektir.
Amaç özellikle verimli olmaksa, zamanın %90'ından fazlasında motor kapalıyken çalıştırmak mümkündür. Ve durum böyle olmasa bile, bu boyutlar/ağırlık/güçte (neredeyse beş metre uzunluğunda, iki tondan fazla ve 306 hp) bu kadar düşük tüketimli bir araba bulmak zor.
Bu nedenle, E 220 d'den 9000 € daha pahalı olmasına rağmen, müşterilerin yarısından fazlası bu Dizel eklentisini tercih ediyor.
Ne zaman gelir ve ne kadara mal olur?
Yenilenen Mercedes-Benz E-Serisi şimdiden Portekiz fiyatlarına sahip ve Eylül ayında bize ulaşıyor. bunun fiyatı ve 300'ü 69.550 Euro'dan başlıyor.
Teknik özellikler
| Mercedes-Benz E 300 | |
|---|---|
| içten yanmalı motor | |
| Konum | Ön, Boyuna |
| Mimari | 4 silindir sıralı |
| Dağıtım | 2 ac/c./16 valf |
| Gıda | Yaralanma Doğrudan, Common Rail, Değişken Geometrili Turbo, Intercooler |
| Kapasite | 1950 cm3 |
| güç | 3800 rpm'de 194 hp |
| İkili | 1600-2800 rpm arasında 400 Nm |
| elektrik motoru | |
| güç | 122 beygir |
| İkili | 2500 rpm'de 440 Nm |
| birleşik değerler | |
| Maksimum güç | 306 beygir |
| maksimum tork | 700 Nm |
| Davul | |
| Tip | lityum iyonları |
| Kapasite | 13,5 kWh (9,3 kWh net) |
| Yükleniyor | 2,3 kW (5 saat); 3,7 kW (2,75 saat); 7,4 kW (1,5 saat) |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | geri |
| dişli kutusu | 9 ileri otomatik şanzıman (tork konvertörü) |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: Bağımsız — çok kollu (4); TR: Bağımsız — çok kollu (5) |
| frenler | FR: Havalandırmalı diskler; TR: Havalandırmalı Diskler |
| Yön | elektrik yardımı |
| dönüş çapı | 11,6 m |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| eksen arasındaki uzunluk | 2939 mm |
| bavul kapasitesi | 370 litre |
| depo kapasitesi | 72 litre |
| tekerlekler | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Ağırlık | 2060 kg |
| Hükümler ve tüketim | |
| Azami hız | 250 km/s; 130 km/s elektrik modunda |
| 0-100 km/s | 5.9s |
| kombine tüketim | 1,4 l/100 km |
| Elektrik kombine tüketimi | 15,5 kWh |
| CO2 emisyonları | 38 gr/km |
| elektriksel özerklik | 50-53 km |