Söylentiler doğrulandı: yeni Mercedes-Benz C-Serisi W206 versiyondan bağımsız olarak sadece dört silindirli motorlara sahip olacak. Başka bir deyişle, AMG etiketli varyantlar bile artık bildiğimiz V6 ve V8'e başvurmayacak - evet, bir sonraki C 63'ün kaputunu açtığımızda sadece dört silindirli bir motor göreceğiz.
Böyle radikal bir kararın anlaşılmasına yardımcı olmak için, C-Sınıfı baş mühendisi Christian Früh, bunun arkasındaki motivasyonları Automotive News'e verdi.
Ve bariz soru, Mercedes birkaç yıl önce 2017'de piyasaya sürdüğünde, neden en üst versiyonlar için dört silindirli motorların tercih edildiğidir, öncekilerin yerini çok iyi alabilecek yeni bir sıralı altı silindirli (M 256). V6 ve V8.
İlginç bir şekilde, C 63'teki karizmatik ve gürleyen V8'in “sadece” dört silindir için terk edilmesini haklı çıkarmak, herhangi bir dört silindir olmasa bile daha kolay hale geliyor. Ne de olsa, M 139 - dünyadaki üretimdeki en güçlü dört silindirli - örneğin A 45 S'yi donatanla aynı. Öyle olsa bile, sekiz silindirin “hırıldaması” ile aynı şey değil. ” tehditkar bir şekilde önümüzde.
C 63 örneğinde, yüksek CO2 emisyonlarını azaltmanın en etkili yoluydu, sadece sahip olduğu motorun yarısı kadar motor kullanarak değil, her şeyden önce bir plug-in hibrit sistem kullanarak. Başka bir deyişle, gelecekteki C 63, mevcut model kadar büyük (veya söylentilere göre biraz daha yüksek) güç ve tork değerlerine sahip olmalı, ancak buna çok daha düşük tüketim ve emisyon eşlik etmelidir.
çok uzun
Öte yandan, C 43'te - adı tutacak mı yoksa diğer Mercedes-AMG'de olduğu gibi 53'e mi geçeceği belirsizliğini koruyor - karar başka bir faktöre bağlı. Evet, emisyonları azaltmak da kararın gerekçelerinden biri, ancak asıl sebep çok basit bir nedenden kaynaklanıyor: yeni sıralı altı silindir, yeni C-Serisi W206'nın motor bölmesine sığmıyor.
Sıralı altı silindir, elbette, V6'dan ve hatta V8'den (bir sıralı dört silindirden çok daha uzun olmayan) daha uzun bir bloktur. Christian Früh'e göre, sıralı altı silindirin sığması için yeni C-Serisi W206'nın ön tarafının 50 mm daha uzun olması gerekiyordu.
Yeni bloğun çok daha uzun olduğunu bilerek, yeni C-Serisi'nin geliştirilmesi sırasında neden bunu düşünmediniz? Basitçe, istedikleri tüm performansı elde etmek için dört silindirden fazla motora başvurmaya gerek olmadığı için.
Haber bültenimize abone ol
Dört silindirli ve altı silindirli bloklar arasındaki performans farkı, plug-in hibrit modellerin eklenmesiyle dengelenecektir. Dahası, Früh'e göre bu ilave 50 mm, aracın dinamiklerini etkileyeceği için ön aksta daha fazla yük anlamına gelecek.
Mevcut C 43, 390 hp'lik 3.0 çift turbo V6'yı kullanıyor ve yeni C 43'ün sadece 2.0 l'lik daha küçük bir dört silindirle donatılmış olmasına rağmen eşit güce sahip olması bekleniyor.
Şaşırtıcı bir şekilde, bu değerlere ulaşabileceğini bildiğimiz M 139'a başvurmayacak - normal versiyonunda A 45 387 beygir gücü sağlıyor. Bunun yerine, gelecekteki C 43, altı silindirli M 256 veya hatta dört silindirli OM 654 Dizel ile aynı modüler ailenin parçası olan revize edilmiş E-Serisi tarafından sunulan yeni M 254'ü kullanacak.
Ortak olarak, 20 hp ve 180 Nm'lik küçük bir elektrik motoru içeren 48 V'luk hafif hibrit bir sistem kullanıyorlar. mevcut olanın aynı 390 hp'sine ulaşın. Beğenmek? Affalterbach'ın (AMG) evinde bu motor için elektrikli turboşarjın eklenmesi gibi bazı yenilikler var.
Öyle olsa bile, teknik veri sayfasında gelecekteki C 43'ün kullanılan farklı elektrifikasyon seviyeleri nedeniyle C 63'ten (!) daha yüksek tüketim ve emisyon değerleri sunması bizi şaşırtmayacaktır.