İlk elektrikli tahrikli arabanızı yapmak için bu Maserati Ghibli Hibrit , İtalyanlar dört silindirli bir blok ve 2.0 la benzini (Alfa Romeo Giulia ve Stelvio'dan) alternatör/marş motoru olarak işlev gören bir elektrik motoru (geleneksel olanı soğuk çalıştırma için kalsa da) ve bir elektrikli kompresörle birleştirdi ve neredeyse her şeyi değiştirdi bu motorda.
Yeni bir turboşarj var ve motor yönetimi tamamen yeniden programlandı, bu da elektrikli kompresörün marş/jeneratör motoru ile senkronizasyonu gibi bazı işlemlerde çok çalışmayı gerektiriyordu.
Sonuç olarak, dört silindirli motor 330 hp çıkışa ve 4000 rpm'de kullanılabilen maksimum 450 Nm torka sahiptir. Ancak, miktardan çok, baş mühendis Corrado Nizzola bu torkun kalitesini vurgulamayı tercih ediyor: “Maksimum değerden neredeyse daha önemli olan, 1500 rpm'de 350 Nm'nin sürücünün sağ ayağında olmasıdır”.
Hafif hibridizasyon sistemi (mild-hybrid) benzinli motoru destekler, turboşarj yeterince yüklenene kadar aşırı basınç oluşturmak için bir elektrikli kompresörü (eBooster) besleyen ek bir 48 V ağ (arabanın arkasında belirli bir pil ile) kullanır ve böylece turbonun (“turbolag” olarak adlandırılan) devreye girmesinin gecikmesinin etkisini en aza indirmek mümkündür.
rötuşlanmış
Teste başlamadan önce, bu gözden geçirilmiş ve geliştirilmiş nesilde Ghibli'nin krom kaplamalı (GranLusso) veya lake piyanolu (GranSport) yeni bir ön ızgaraya sahip olduğunu belirtmekte fayda var, arkada ise ana yenilik yeni far seti. bumerang olarak tanımlanan bir tarza sahip.
Ayrıca hem dışta (ön taraftaki üç geleneksel hava girişi, Brembo fren kaliperleri ve sütun logosundaki jant teli) hem de iç kısımda (koltuklardaki dikişler) bazı koyu mavi dekoratif detaylar var.
Deri ön koltuklar güçlendirilmiş yan desteğe sahiptir, spor direksiyon simidi alüminyum vites değiştirme kanatçıklarına sahiptir ve pedallar, ortamı daha seçkin ve sportif hale getirmek için sütunlar ve siyah kadife kaplı tavan ile paslanmaz çelikten yapılmıştır.
Bağlantı yükseltmesi
Orta konsol, yükseltilmiş bir vites kolu ve sürüş modu düğmelerinin yanı sıra ses seviyesi kontrolü ve diğer işlevler için dövme alüminyum ikili döner düğmeyi barındırıyor.
Multimedya sistemi yenidir ve Android Auto tabanlıdır ve bilgileri 16:10 formatında ve 10.1" boyutunda (önceden 4:3 ve 8.4" idi), yüksek çözünürlüklü ve dokunsal daha modern görünümlü (neredeyse çerçevesiz) bir ekranda gösterilir. etrafında) ve “bu yüzyıldan” grafikler ve yazılımlarla (navigasyon sistemi hala gerçek zamanlı olarak güncellenmiş trafik bilgileri sağlamasa da).
Ayrıca akıllı telefonlar ve akıllı saatler (saatler) için bir uygulama veya ev asistanları (Alexa ve Google) aracılığıyla bağlantıya sahiptir. Ve cep telefonları için kablosuz şarj sistemi eklendi.
Ses sistemi standart (sekiz hoparlörlü ve 280 W'lık Harman Kardon) veya iki isteğe bağlı olabilir: Harman Kardon Premium (900 W amplifikatörlü 10 hoparlör) veya Bowers & Wilkins Premium Surround (15 hoparlör ve amplifikatör). ).
Diğer bir önemli ilerleme ise, Maserati'nin başlıca rakiplerinin, özellikle de Almanların, on yıl gerisinde kaldığı sürücü destek sistemlerindeki artışta görülüyor.
Malzemeler, kaplamalar ve kaplamalar açısından bu Ghibli, koltuklardaki deri ve Ermenegildo Zegna imzalı paneller (ince tanecikli deriyi fiber ek parçalarla birleştirir) gibi olağan zarif ayrıntılarla en saf Maserati geleneğine saygı duyar. doğal ipek). Bu, la bella vita yaşamayı kolaylaştırır.
İkinci sıradaki alan, kaportanın coupé silüetine rağmen uzunluk ve yükseklik bakımından oldukça geniştir, ancak yalnızca iki yolcu için uygundur (ortada oturanlar hem koltukları daha dar ve daha sert hem de koltukları daha dar ve daha sert olduğu için çok rahatsız olacaktır). çünkü zeminde devasa bir iletim tüneli var (her zaman olduğu gibi tüm arkadan çekişli araçlarda olduğu gibi).
Bagaj 500 litre kapasiteye sahip (doğrudan rakipleri Audi A6, BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Class'tan daha az) ve çok derin olmasa da çok düzenli bir şekle sahip.
Yetkili motorizasyon
Halihazırda yolda olan Ghibli Hybrid, ilk değişikliklerde baştan çıkarıcı bir pürüzsüzlükle ilk birkaç yüz metreden ikna ediyor ve bu neredeyse iki tonluk limuzinin çevikliğinin sırlarından birinin ZF sekiz vitesli otomatik şanzımanla etkileşimi olduğunu kanıtlıyor. , bu ancak daha büyük motorlarla ve daha fazla silindirle mümkün olduğunu düşünebilir.
Ve talebi gerçekten artırmak istiyorsak, kısa bir 5,7 saniyede 100 km/s'ye kadar çekim yapabilmek için Spor moduna geçin ve ardından 255 km/s'lik en yüksek hıza geçin.
Talepkar müşteriler, iki silindir kaybının Ghibli Hybrid'i çok yüksek bir “ses tınısı” ile bırakmış olabileceğinden endişe duyabilir, ancak Sport modunda bu hiç olmaz (Normalde daha sessizdir, daha tipik olarak dört silindir) ve motorsuzdur. Amplifikatörlerin kullanılması: İşin püf noktası, egzozların akışkan dinamiğinin ayarlanması ve rezonatörlerin benimsenmesidir.
iyi huylu
Bir spor limuzinin hedef müşterisi olan talepkar sürücünün gözünde parlaması için çok önemli olan yoldaki davranışıdır. Doğru kararlardan biri, sürüş modlarını bağımsız değişken (Skyhook) elektronik amortisörlerin ayarlarından ayırmak, böylece şasiyi Comfort'ta bırakmak (gövdenin enine ve boyuna hareketlerini sınırlandırmak) ve mümkün kılmaktı. motoru “gergin kaslarla” tutun.
Virajlı yollarda, bu daha küçük motorla otomobilin önü daha hafiftir ve bu iyi bir şeydir çünkü önden savrulma eğilimini sınırlar. Direksiyon, Ghibli'nin yolda yürüme biçiminde iyi bir evrime katkıda bulunur, kendisini ön tekerleklerin asfaltla nasıl ilişkilendirdiği hakkında bilgi iletme yeteneğine sahip olduğunu gösterir ve merkez noktada bildiği bazı "gergin" tepkileri kaybeder. direksiyon simidi.
Öte yandan, Sport modunda, hassasiyetinizin gerçekten arttığını ve elektrik yardımı ile sadece ağırlığı artırmanın ötesine geçtiğini hissetmek olumludur. Talep arttığında tam olarak etkili bir Porsche olmasa da yine de oldukça tatmin edici bir sonuç elde ediyor.
Farklı sürüş modları – ICE (Artırılmış Kontrol ve Verimlilik), Normal ve Spor – gerçekten farklıdır, bu da Ghibli'nin herhangi bir zamanda her türlü yola veya sürücünün ruh haline iyi uyum sağlamasına olanak tanır ve farklı kişilikleri vurgulamayı başarır.
yeni erişim adımı
Bu, 96.000 Euro'luk bir araba alırken insanları uykusuz bırakan bir öncelik olmasa bile, ortalama tüketim aşırı yüksek değil, yaklaşık 12 l/100 km'de (ama tabii ki, homologe edilmiş ortalama 9,6 l/100'ün oldukça üzerinde) km).
Öte yandan Maserati, Ghibli'ye yeni giriş adımı olan bu Hibrit'ten 25.000 € daha pahalı olduğu için artık mantıklı olmayan V6 benzininden %25 daha düşük ve Dizel V6 ile aynı seviyede CO2 emisyonu duyurdu. aralığı ve 100.000 €'dan daha ucuza mal olan tek.
Teknik özellikler
| Maserati Ghibli Hibrit | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Mimari | 4 silindir sıralı |
| Kapasite | 1998 cm3 |
| Dağıtım | 2 a.c.c.; 4 valf/cilt., 16 valf |
| Gıda | Yaralanma direkt, turboşarj |
| güç | 5750 rpm'de 330 hp |
| İkili | 2250 rpm'de 450 Nm |
| YAYIN AKIŞI | |
| Çekiş | geri |
| dişli kutusu | 8 ileri otomatik (tork konvertörü) |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: Örtüşen üçgenlerden bağımsız; TR: Çok Kollu Bağımsız |
| frenler | FR: Havalandırmalı diskler; TR: Havalandırmalı Diskler |
| Yön / Dönüş sayısı | Elektrik yardımı/N.D. |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4.971 m x 1.945 m x 1.461 m |
| akslar arasında | 2.998 m |
| gövde | 500 litre |
| Depozito | 80 litre |
| Ağırlık | 1878 kg |
| Lastikler | 235/50 R18 |
| Taksitler, Tüketimler, Emisyonlar | |
| Azami hız | 255 km/s |
| 0-100 km/s | 5.7s |
| 100km/s-0 frenleme | 35,5 m |
| karışık tüketim | 8,5-9,6 l/100 km |
| CO2 emisyonları | 192-216 gr/km |