Bunlar günümüzün en güçlü dört silindiridir. Performansını geçmişte yalnızca altı silindirli motorlarda, hatta bazı durumlarda V8'de bulmak mümkün olan bir düzeye yükselterek, son on yıldır norm haline gelen küçültmenin doruk noktasıdır.
Turboşarjlar ve enjeksiyon sistemleri gibi çevre birimlerinin, giderek daha karmaşık hale gelen elektronik yönetimi hesaba katmadan evrimi, bu mimarinin, gerçek sporcular için giderek daha fazla seçenek haline geldiği için, yalnızca altyapı ve ailenin daha zorlu sürümleri için varsayılan seçim olmasına izin veriyor.
Bu kulübe katılmak için "Olimpiyat minimumlarına" bakın: 300 beygir! Etkileyici bir sayı…
Günümüzün en güçlü dört silindirini ve bunları hangi makinelerden satın alabileceğinizi öğrenin.
M 139 - Mercedes-AMG
Günümüzün en güçlü dört silindirli unvanını elinde tutuyor - selefi zaten öyleydi. Affalterbach lordlarından M 139, kompakt boyutta gerçek bir canavar yarattı. 2,0 l kapasite ve onu donatan tek turbo, "standart" konfigürasyonunda 387 hp güç çıkarmaya izin veriyor - zaten önceki modelin 381 hp'nin üzerinde bir değer. Ama orada durmadılar.
Tüm rekorları elinde tutan varyant, yakında daha fazla modelle birleştirilecek olan yeni A 45 ve CLA 45'in S varyantlarında bulunabilir. 421 hp ve 500 Nm maksimum tork vardır , 210 hp/l'den fazla.
MA2.22 - Porsche
Porsche, düz altılı (boksör altı silindirli) ile eş anlamlıdır, ancak o bile küçülme olgusundan kurtulamamıştır. Boxster ve Cayman'ın, markanın rekabet geçmişine bir referans olan 718 değerini benimsedikleri en son güncellemesinde, boxer mimarisini koruyarak altı silindiri iki yeni dört silindirli ünite ile değiştirdiler.
2.0 (MA2.20, 300 hp) ve 2.5 l kapasite ile en güçlü varyantı olan flat four debita'da mevcuttur. 365 beygir ve 420 Nm , her iki modelin GTS varyantlarını donatıyor. Cephaneliği arasında, benzinli motorlarda nadir görülen bir bileşen olan değişken geometrili bir turbo buluyoruz.
EJ25 - Subaru
Ne yazık ki Subaru artık Portekiz'de satılmıyor, ancak yurtdışında, Japon markası veya daha doğrusu STI bölümü, bildiğimiz Subaru'dan alabileceği tüm performansı elde etme misyonunu sürdürüyor.
Bu sefer öne çıkan, 2,5 l kapasiteli dört EJ25 boxer silindire gitti ve 45 hp güç artışı gördü ve 345 hp ve 447 Nm tork ! Ne yazık ki, yalnızca çok özel ve sınırlı STI S209'da mevcut olacak, bu destanın Japonya dışında piyasaya sürülen ilk örneği ve Amerika Birleşik Devletleri'ne giden 200 ünite ile.
B4204T27 - Volvo
Bu, tüm üsleri kapsaması gereken bir bloktur. 2,0 l dört silindirli kapasite, bugün Volvo'nun en büyük motoru ve markanın daha büyük bir motora sahip olma niyeti yok. Sadece diğer dört silindirli motorlarla değil, aynı zamanda rakiplerinden altı silindirli motorlarla da rekabet etmesi gerekiyor.
Bunu yapmak için Volvo, bloğunu sadece bir turbo ile değil, aynı zamanda bir süper şarj cihazı ile donattı. En güçlü varyantı olan T27'de, 320 hp ve 400 Nm sunar , İsveçli üreticinin 60 ve 90 serilerinin tüm modellerinde bulunur.
Haber bültenimize abone ol
320 hp bir saygı değeridir - çok az spor içeren otomobilleri donatmak - ancak bu bloktan elde edilen en yüksek değer değildir: T43 varyantı 367 hp'ye ulaştı ve üretimini son olarak sonlandıran son S60 Polestar'a hizmet etti. yıl.
Daha fazla at? Sadece hibridizasyon kullanarak...
K20C1 - Honda
Atmosferik motorların kraliçesi bile, alakalı kalmak için aşırı şarjdan kaçınmayı başaramadı. K20C1, önceki Civic Type R ile çıkış yaptı, ancak Japon modelinin yeni nesliyle, en son yinelemesi 10 hp kazandı ve 320 beygir ve 400 Nm.
Kalbi, hot hatch evrenindeki en iyi FWD şasilerinden birine uyuyor - ancak yine de sesi yok…
B48 - BMW
BMW B48 ailesindeki en güçlü motor, yani Alman grubundaki pek çok modele güç sağlayan 2.0 l sıralı dört silindirli benzinli motor. ulaşır 306 hp ve 450 Nm tork ve bunun X2 M35i ve Mini Clubman ve Countryman JCW'de göründüğünü zaten gördük. Bunu yeni BMW M135i ve Mini John Cooper Works GP'de de göreceğiz.
Hepimiz BMW'den veya daha doğrusu M'den AMG'den M 139'a yanıtı bekliyoruz. Bu olacak mı?
M 260 — Mercedes-AMG
Bir AMG daha mı? A 35, CLA 35 ve daha sonraki modelleri donatan motor, hem sıralı dört silindirli, hem 2.0 l hem de turboşarjlı olmasına rağmen, bu listenin başındaki canavar M 139'dan tamamen farklı.
AMG evrenine erişim adımı olabilir, ancak öyle olsalar bile 306 beygir ve 400 Nm , bu listeye dahil olmak için yeterli.
EA888 - Volkswagen
Volvo bloğu gibi, Volkswagen Grubu'nun EA888'i de çeşitli versiyonları ve elbette güç seviyelerini kapsayan tüm işlemlerin bir krikosu. Şu anda WLTP sonrası en güçlü varyantı, 2.0 l dört silindirli turboşarjın bulunduğu Audi TTS'de bulunuyor. 306 beygir ve 400 Nm.
Ancak 300 hp ile Alman grubundan Golf R'den SQ2'ye, T-Roc R veya Leon Cupra'dan geçen bir dizi teklif buluyoruz.
M5Pt - Renault
Bu listeyi kapatarak, 300 beygir ve 400 Nm , Renault Mégane R.S. Trophy ve Trophy-R'ye güç veren motor olan M5Pt'yi buluyoruz. Daha önce bahsettiğimiz tüm motorlar arasında, bu dört silindirli sadece 1.8 l'lik, ancak daha az akciğere sahip olmayan, kapasite olarak en küçüğüdür.
Biraz Volkswagen grubundan EA888 ve Volvo'dan B4204 gibi, bu motor tüm temelleri kapsamaya çalışır ve onu farklı güç seviyelerinde bulabiliriz ve Espace'den Alpine A110'a kadar en çeşitli arabaları donatabiliriz.