AMG, sonsuza dek kaslı V8'lerle ilişkilendirilen üç harf, aynı zamanda dört silindirin "kraliçesi" olmak istiyor. Yeni M139 Geleceği donatacak olan A 45, S versiyonunda şaşırtıcı 421 hp'ye ulaşarak dünyanın en güçlü dört silindirli motoru olacak.
Etkileyici, özellikle bu yeni bloğun kapasitesinin hala sadece 2,0 l olduğunu gördüğümüzde, yani, (biraz) 210 hp/l'den fazla demektir! Alman “güç savaşları” veya güç savaşları, onları beyhude olarak adlandırabiliriz, ancak sonuçlar asla büyüleyici olmaktan vazgeçmiyor.
M 139, gerçekten yeni
Mercedes-AMG, M 139'un şimdiye kadar "45" serisini kullanan önceki M 133'ün basit bir evrimi olmadığını söylüyor - AMG'ye göre, önceki üniteden sadece birkaç somun ve cıvata taşınıyor.
Emisyon düzenlemelerinin getirdiği zorluklara, kurulacağı otomobillerin ambalaj gereksinimlerine ve hatta daha fazla güç ve daha az ağırlık sunma arzusuna cevap vermek için motorun tamamen yeniden tasarlanması gerekiyordu.
Yeni motorun öne çıkan özellikleri arasında belki de en çok öne çıkanı AMG'nin motoru dikey ekseni etrafında 180º döndürdü Bu, hem turboşarjın hem de egzoz manifoldlarının arkada, motor bölmesini kabinden ayıran bölmenin yanında yer aldığı anlamına gelir. Açıkçası, emme sistemi şimdi öne konumlandırılmış.
Bu yeni konfigürasyon, aerodinamik bakış açısından, ön bölümün tasarımını optimize etmeye olanak tanıyan çeşitli avantajlar getirdi; hava akışı açısından bakıldığında, yalnızca daha fazla havanın yakalanmasına izin vermekle kalmaz, çünkü bu artık daha kısa bir mesafe kat eder ve yol hem emme tarafında hem de egzoz tarafında daha az sapma ile daha doğrudandır.
AMG, M 139'un tipik dizel tepkisini değil, doğal emişli bir motorun tepkisini tekrarlamasını istedi.
turbo yeter
Ayrıca, çok yüksek özgül güce rağmen mevcut tek turboşarj da dikkate değerdir. Bu bir twinscroll tipidir ve versiyona bağlı olarak sırasıyla 387 hp (A 45) ve 421 hp (A 45 S) olmak üzere 1,9 bar veya 2,1 barda çalışır.
Haber bültenimize abone ol
Affalterbach'ın evindeki V8'de kullanılan turbolar gibi, yeni turbo da kompresör ve türbin millerindeki yatakları kullanarak mekanik sürtünmeyi azaltıyor ve bunu başarmasını sağlıyor. 169 000 rpm maksimum hız daha hızlı.
Alçaklarda turbonun tepkisini iyileştirmek için, turboşarj muhafazasının içindeki egzoz gazı akışı için ayrı ve paralel geçişler vardır ve egzoz manifoldları, türbin için ayrı, özel bir egzoz gazı akışına izin veren ayrı kanallara sahiptir.
M 139 ayrıca yeni bir alüminyum krank karteri, dövme çelik krank mili, dövme alüminyum pistonların varlığıyla dikkat çekiyor; bunların tümü 7200 rpm'de yeni bir kırmızı çizgiyi idare ediyor ve 6750 rpm'de maksimum güç elde ediliyor - M'dekinden 750 rpm daha fazla. 133.
farklı cevap
Özellikle tork eğrisini tanımlarken, motorun tepkisine büyük ölçüde odaklanıldı. Yeni motorun maksimum torku artık 500 Nm (temel versiyonda 480 Nm), 5000 rpm ile 5200 rpm arasında (temel versiyonda 4750-5000 rpm) mevcuttur, genellikle turbo motorlarda görülenler için çok yüksek bir rejimdir - M 133 daha sonra maksimum 475 Nm verdi 2250 rpm'de, bu değeri 5000 rpm'ye kadar koruyarak.
Bu kasıtlı bir hareketti. AMG, M 139'un tipik dizel tepkisini değil, doğal emişli bir motorun tepkisini tekrarlamasını istedi. Yani motorun karakteri, iyi bir NA'da olduğu gibi, sizi orta rejimler tarafından rehin tutulmak yerine, daha dönen bir doğa ile yüksek rejimleri daha sık ziyaret etmeye davet edecektir.
Her durumda, AMG herhangi bir rejime, en düşük rejimlere bile güçlü tepki veren bir motoru garanti eder.
Atlar her zaman taze
Bu kadar yüksek güç değerleriyle - dünyanın en güçlü dört silindiri - soğutma sistemi sadece motorun kendisi için değil, aynı zamanda basınçlı hava sıcaklığının optimum seviyelerde kalmasını sağlamak için de gereklidir.
Cephanelik arasında yeniden tasarlanmış su ve yağ devreleri, kafa ve motor bloğu için ayrı soğutma sistemleri, elektrikli su pompası ve ayrıca öndeki ana radyatörü tamamlayan tekerlek davlumbazında ek bir radyatör buluyoruz.
Ayrıca şanzımanı ideal çalışma sıcaklığında tutmak için ihtiyaç duyduğu yağ, motorun soğutma devresi tarafından soğutulur ve şanzıman üzerine doğrudan bir ısı eşanjörü monte edilir. Motor kontrol ünitesi de unutulmamış, hava akımı ile soğutularak hava filtresi yuvasına monte edilmiştir.
Özellikler
| Mercedes-AMG | M139 |
| Mimari | 4 silindir sıralı |
| Kapasite | 1991 cm3 |
| Çap x Strok | 83 mm x 92.0 mm |
| güç | 310 kW (421 hp) 6750 rpm'de (S) 285 kW (387 hp) 6500 rpm'de (taban) |
| İkili | 5000 dev/dak ile 5250 dev/dak arasında 500 Nm (S) 4750 rpm ile 5000 rpm arasında 480 Nm (taban) |
| Maksimum motor hızı | 7200 rpm |
| Sıkıştırma oranı | 9,0:1 |
| turboşarj | Kompresör ve türbin için bilyalı rulmanlı Twinscroll |
| Turboşarj Maksimum Basıncı | 2,1 bar (S) 1,9 bar (taban) |
| Kafa | İki ayarlanabilir eksantrik mili, 16 valf, CAMTRONIC (egzoz valfleri için değişken ayar) |
| Ağırlık | 160,5 kg sıvılarla |
Dünyanın en güçlü dört silindirli motoru (üretim) olan M 139'un ilk olarak Mercedes-AMG A 45 ve A 45 S'de geldiğini göreceğiz - her şey önümüzdeki ay onu işaret ediyor - ardından CLA'da ve daha sonra GLA'da
AMG mührüne sahip diğer motorlar gibi, her ünite sadece bir kişi tarafından monte edilecektir. Mercedes-AMG ayrıca, bu motorlar için montaj hattının yeni yöntem ve araçlarla optimize edildiğini ve birim başına üretim süresinin yaklaşık %20 ila %25 oranında azaltılmasına olanak tanıyarak, günde 140 M 139 motor üretimine olanak tanıdığını duyurdu. iki turdan fazla.