Toyota, tüm dünyada markaların ve politika yapıcıların görüşlerini kutuplaştıran bir teknoloji olan Fuel Cell teknolojisinin erdemlerini kanıtlamaya kendini adamıştır. İnananlar var, canlılığı konusunda şüpheleri olanlar da var.
Toyota'nın zaten alıştığı şüpheler. Ne de olsa, 1997'de, otomobilin elektrifikasyonuna bile inanmadığı bir zamanda, ilk nesil Toyota Prius ile elektrikli mobiliteyi başlatan bu "Japon devi" idi.
Bugüne dönersek, Toyota kendini "hidrojen toplumu"na doğru ilerlemeye adamıştır. Toyota'ya göre hidrojenin yenilenebilir kaynaklardan elde edilen fazla üretimin depolanmasında ve arabaların, kamyonların, otobüslerin, teknelerin ve hatta büyük gemilerin taşınmasında merkezi bir rol oynayacağı karbon nötr bir toplum - dünya çapındaki en büyük kirlilik kaynaklarından biri . Pille çalışan elektrikli arabalara olan inançsızlıktan değil, Yakıt Hücresi teknolojisine olan inancımdan.
Toyota Mirai
Hidrojen arabalarının avantajları
Toyota'ya göre, pille çalışan elektrikli arabalar kısa ve orta mesafeler için mükemmel bir seçenek. Ancak daha uzak mesafelerde bazı sınırlamaları ortaya çıkarırlar.Toyota'nın yeni Mirai ile yanıt verdiği sınırlamalar. Bu ikinci nesilde hem kullanımda hem de üretim sürecinde daha çekici bir tasarım, daha fazla iç alan ve daha verimli bir Yakıt Hücresi sistemi ile ortaya çıkan bir salon.
Video testimiz:
Toyota, ikinci nesil Toyota Mirai'yi 10 kat daha fazla satmayı umuyor ve ilk kez ülkemizde satışa sunulacak. Toyota Mirai, Portekiz'e Eylül ayında 67.856 Euro'dan başlayan fiyatlarla – şirketler için 55.168 Euro + KDV'den başlayan fiyatlarla geliyor, çünkü bu vergi %100 indirilebilir.
Toyota Mirai'nin önündeki büyük engel
Yeni Toyota Mirai'nin ticari kariyeri önünde büyük bir engel olacak: tedarik ağı. Portekiz, hidrojen dolum istasyonları ve elektrikli arabalar için şarj istasyonları konusunda "kayıptan sonra" çalışmaya devam ediyor. Bu, ülkemizin Caetano Bus aracılığıyla Toyota'nın hidrojen otobüslerinin üretimindeki “silahlı kollarından” biri olmasına rağmen.
Toyota Mirai'nin Baş Mühendisi Yoshikazu TanakaFCV'lerin ihtiyaç duyduğu tedarik altyapısının genişletilmesi muhtemelen 10 ila 20 yıl, hatta belki daha uzun sürecektir. Kesinlikle uzun ve zorlu bir yol. Ancak, gelecek adına, izlememiz gereken bir yoldur.
Öte yandan, Toyota Mirai yolda tüm argümanlarını dikkate alıyor. İyi inşa edilmiş, rahat, hızlı ve çok verimli. Fiyat da başarınız için bir engel gibi görünmüyor. Hidrojen toplumuna doğru mu? Göreceğiz.