Toyota'nın, prototiplerde uzun süredir test edilmiş olan bir teknolojiyi bir üretim arabasına aktarma cüretini gösterdiği yıl 1997'ydi. Sonuç Toyota Prius , ilk seri üretim hibrit ve otomotiv endüstrisinin elektrifikasyonunun temelini atan bir model… kimsenin bundan bahsetmediği bir zamanda.
Yirmi yıl sonra, Toyota Prius dördüncü neslinde ve ilki kadar tartışmalı bir görünüme sahip. Aynı zamanda (ve çok) değişen şey, bu süre zarfında otomobil endüstrisinin manzarasıydı ve öncü olma rekabeti daha şiddetli olamazdı.
Ve esas olarak içeriden geliyor - Toyota'nın 2020'de sunacağı hibrit modellerin sayısını saydın mı? Sadece Aygo, GT86, Supra, Hilux ve Land Cruiser'ın hibrit versiyonu yok.
Sorduğumuz soru şu: Melezlerin öncüsünün hâlâ var olması mantıklı mı? Yeni alınan yeniden biçimlendirmeden ve şimdi dört tekerlekten çekişe sahip olmanın yeniliğinden yararlanarak Toyota Prius AWD-i'yi teste tabi tuttuk.
Toyota Prius'un içi
Dışında olduğu gibi, Prius'un içi de tipik bir… Prius'tur. Oldukça eksiksiz, ancak alışmak için oldukça zaman gerektiren merkezi dijital gösterge paneli olsun; El freni ayakla çekilse bile Prius'un içindeki her şey bundan daha fazlası olamazdı... Japonca.
Haber bültenimize abone ol
Bu arada, kalite de Japon ölçeğini takip ediyor ve Prius'un dikkate değer bir sağlamlığı var. Yine de kardeşinin iç tasarımında kullanılan malzeme seçiminin, Corolla'nın biraz daha mutlu olduğunu düşünmeden edemiyorum.
Bilgi-eğlence sistemine gelince, normalde Toyota tarafından kullanılan sistemlerle aynı niteliklere (ve kusurlara) sahiptir. Kullanımı kolay (kısayol tuşları bu konuda yardımcı olur) ve oldukça eksiksizdir. Çoğu rakibin sahip olduğuyla karşılaştırıldığında yalnızca tarihli bir görünüme sahip olmak günahtır.
Alan açısından, Prius, iyi düzeyde yaşanabilirlik sunmak için TNGA platformundan (Corolla ve RAV4 ile aynı) yararlanır. Bu nedenle, 502 litre kapasiteli cömert bir bagaj bölmemiz ve dört yetişkinin konforlu bir şekilde seyahat etmesi için fazlasıyla yeterli alana sahibiz.
E-CVT kutusunun kulpunun ilginç konumu, Fernando Pessoa'nın Coca-Cola için yazdığı sloganı akla getiriyor: "önce tuhaflaşıyor, sonra içeri giriyor."
Toyota Prius'un direksiyonunda
Size söylediğim gibi, Toyota Prius, Corolla ile aynı platformu kullanıyor (tesadüfen, onu piyasaya süren Prius'tu). Şimdi, tek başına bu basit gerçek bile Toyota hibritinin yetkin ve hatta eğlenceli bir davranışı garanti ediyor, özellikle de Prius'un ana hedefinin verimlilik ve ekonomi olduğunu hesaba kattığımızda.
Direksiyon doğrudan ve iletişimseldir ve şasi, sürücünün isteklerine iyi yanıt verir. Yine de Corolla'ya kıyasla daha fazla konfor odaklı bir vuruş var. Dört tekerlekten çekiş sistemi ise hızlı ve etkili bir hareket ortaya koyuyor.
Avantajlara gelince, 122 hp'lik kombine güç, Prius'u çoğu durumda, özellikle de "Spor" sürüş modunu seçersek, hoş bir hızla itiyor.
Açıkçası, onun hibrit sisteminden, varoluş sebebinden bahsetmeden Prius'tan bahsetmek imkansız. Çok pürüzsüz, bu elektrik modunu destekliyor. Corolla'da olduğu gibi, Prius Toyota'nın iyileştirme alanındaki çalışması dikkate değerdir ve genellikle CVT şanzımanla ilişkilendirdiğimiz rahatsızlıkta önemli bir azalma sağlar.
Son olarak, tüketim ile ilgili olarak, Prius, mükemmel sonuçlar elde etmek için hibrit sistemini çok iyi kullanarak, başkalarının elinde kredi bırakmaz.
Test boyunca ve kaygısız bir sürüşte ve "Spor" modunun önemli ölçüde kullanımıyla bunlar yaklaşık 5 l/100 km idi . “Eko” modu aktifken, elektrik modunun önemli bir kullanımıyla, ulusal bir yolda 3,9 l/100 km ve şehirlerde 4,7 l/100 km gibi düşük ortalamalar elde ettim.
Toyota Prius'un dört tekerlekten çekişli versiyonu, aerodinamik kaportaya sahip 15" alaşım jantlara sahiptir.
Araba benim için uygun mu?
Bu metne "Prius hala mantıklı mı?" sorusuyla başladım. ve Japon modelinin direksiyonunda birkaç gün geçirdikten sonra gerçek şu ki size somut bir cevap veremem.
Bir yandan, Toyota Prius olan hibrit simge şimdi her zamankinden daha iyi. Hibrit sistem, 20 yılı aşkın gelişimin aynasıdır ve akıcılığı ve verimliliği ile etkileyicidir, dinamik davranışı şaşırtıcıdır ve tüketimler dikkat çekici olmaya devam etmektedir.
Ayırt edici özelliklerinden biri olan rıza dışı bir tasarım ve stili korur, ancak aerodinamik olarak son derece etkili kalır. (Çok) ekonomik, geniş, iyi donanımlı ve konforludur, bu nedenle Prius dikkate alınması gereken bir seçenek olmaya devam etmektedir.
Öte yandan, 1997'de olanların aksine, bugün Prius'un belirtildiği gibi özellikle dahili olarak çok daha fazla rekabeti var. Objektif olarak, en büyük iç rakibi olarak gördüğüm Corolla'dan bahsetmemek imkansız.
Prius ile aynı 122hp 1.8 hibrit motora sahip, ancak daha düşük bir satın alma fiyatı için, seçim en yüksek donanım düzeyine sahip minibüs Corolla Touring Sports Exclusive için olsa bile. Neden minibüs? Bagaj bölmesi kapasitesi daha da fazladır (598 l).
Prius'un mutlak verimlilikte hala lider olduğu doğru, ancak Corolla için neredeyse üç bin Euro'yu (standart versiyon, iki çekişli tekerlek) haklı çıkarıyor mu?
Yeni Toyota Prius AWD-i, en azından bu Premium versiyonda, iki tekerlekten çekişli Prius'a kıyasla daha da önemli bir artış sağlayan dört tekerlekten çekiş de ekliyor — fiyatı 40 594 euro . Bazıları için düşünülebilecek bir seçenek olduğundan şüphemiz yok, ancak çoğu Prius'u bulduğumuz şehir/banliyö kullanımı için gereksiz.