İlk olarak 2002 yılında piyasaya sürülen Porsche Cayenne Turbo, yeni bir alt segmentin yaratılmasından sorumluydu: süper spor SUV. O zamandan beri, hem Volkswagen Grubu içinde - Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 ve Lamborghini Urus - hem de dışarıda, BMW X5 M ve X6 M gibi modellerle “ağları sıkan” ve onu yeni bir modelin ortaya çıkmasına zorlayan birkaç rakip ortaya çıktı. üstünlük Cayenne: Porsche Cayenne GT Turbo.
Mevcut nesil Cayenne'in piyasaya sürülmesinden dört yıl sonra, Porsche buna tepki vererek dış ve iç tasarımda ufak tefek değişikliklerle gamı yeniledi ve aynı zamanda güç aktarma organlarındaki şasi yeniliklerini de yaptı. Önde, hava girişlerinin yanında daha ince yeni LED farlar ve gündüz yanan farlar var, ancak Macan'ın hatlarına belirgin bir yakınlık ile farklar daha büyük olan arkada.
Böylece plaka tampona aktarılarak bagaj kapısına "daha temiz" ve en son Cayenne Coupé'de zaten bildiğimize benzer bir görünüm kazandırıldı. 22 inç alaşım jantlar özel bir tasarıma sahiptir ve arka tamponun altında ortada konumlandırılan egzoz boruları ile spor egzoz sistemi de kendine aittir.
İçeride, Alcantara ile kaplanmış daha fazla yüzey var ve yeni nesil bilgi-eğlence sistemi, daha iyi grafiklere ve işlevlere sahip yeni bir kullanıcı arayüzü ile piyasaya sürüldü ve artık Android Auto sistemiyle tamamen uyumlu.
bir iç rakip
Cayenne GT Turbo, "güçlü" Lamborghini Urus için (Volkswagen Grubu içinde) bir iç düşman olacak. Yaz sonuna kadar pazara ulaşması beklenen bu yeni üst versiyon, 640 hp ve 850 Nm (90 hp ve 80 Nm) güç üreten, geliştirilmiş çift turbo V8 motoru kullanıyor.
Sadece Coupé gövdesi ile mevcut olan bu, Cayenne Turbo'nun üzerinde konumlandırılmıştır ve Cayenne Turbo S E-Hybrid'den (V8 motor ve elektrikli tahrik kombinasyonu nedeniyle 680 bg'ye sahip) daha az güçlü olmasına rağmen, onu geçmeyi başarır. performans (hibrit, pilin ağırlığıyla şişirilmiş 2,5 ton ağırlığa ulaşır, bu yeni modelden yaklaşık 300 kilo daha fazla
sürüm).
0'dan 100 km/sa hıza 3,3 saniyede ulaşılabiliyor ve azami hız 300 km/sa (Cayenne'de bir ilk), 0'dan 100 km/sa hıza 3,8s ve 295'ten çok daha iyi kayıtlar Cayenne Turbo S E-Hybrid tarafından ve yeni 911 GT3 seviyesinde elde edilen km/s.
Performansı ve yol tutuşunu iyileştirmek için, arka rüzgarlık (5 cm'lik kenarlı, Turbo Coupé'nin iki katı), daha fazla arka aerodinamik yük oluşturmaya yardımcı olmak için birkaç santimetre yükseltilebilir (en yüksek hızda ek 40 kg'a kadar) Yönlü arka aksın (dönüş açısı artırılmış) yardımı, şimdiye kadar yapılmış en büyük Porsche'nin dinamiklerine büyük bir destek sağlıyor (aynı zamanda onu kentsel alanlarla çok daha uyumlu hale getiriyor).
Pistte artırılmış güvenlik göz önünde bulundurularak, geliştirilmiş arka otomatik kilit, artan gücün duman ve yanmış kauçukta anlamsızca çözünmemesini, bunun yerine yine yeni Pirelli P Zero Corsa'nın da yardımıyla virajlarda etkili olmasını önlemeye çalışmak için önemlidir. lastikler (285/35 ön ve 315/30 arka)
Bunlar, 10.5 J/22” ve 11.5 J/22” jantlarla birleştiğinde, şeritleri Cayenne Turbo'dakinden bir santimetre daha geniş hale getiriyor. Ön tekerleklere eklenen negatif kamber (-0.45 g) aynı amaca katkıda bulunmayı amaçlıyor.
Sudaki balık gibi bir devrede
Pek çok müşteri Cayenne GT Turbo'larını devre "terapi" seanslarına götürecek, burada Spor modu Cayenne'in kaslarının her zamankinden daha hızlı "sertleşmesini" sağlarken, otomatik şanzıman Sekiz ileri Tiptronic S gelişmiş hızını kullanarak takometre iğnesini 7000 rpm'ye kadar tetikler ve ultra hızlı vites değişimlerini sağlar.
(Mümkün olan altı) yerden yüksekliğin en düşük olduğu yerde, yeni Cayenne Coupé asfalta GTS'den 7 mm daha yakındır ve elektronik stabilizatör çubuklarının çalışmasıyla birlikte (kendi 48 volt elektrik sistemiyle, bizimkiyle aynı) RS Q8 ve Urus'ta görüldü), neredeyse beş metre ve 2,2 tonluk otomobili beklenenden çok daha hafif hissettirmeyi hedefliyor.
Yine standart olan karbon seramik frenler, virajlara çok fazla ulaştığımızı (gerçekten çok fazla) fark etmenize yardımcı olan bir "ısırık" gücüyle güveni artırmaya yardımcı olmalıdır.
hızlı bir şekilde, bu zaten disklerin biraz ısınması gereken bir başlangıç döneminden sonra.
Yeni Cayenne Turbo GT, 20.832 km'lik Nürburgring Nordschleife'yi 7:38.9 dakikada tamamlayarak, ünlü Alman pistinde bir SUV için yeni bir resmi rekor kırdı.
Bir sonraki arabanızı bulun:
2002'den beri 1 milyon Cayenne üretildi
Porsche'nin ilk arazi modeli (ilkel 50'li yılların traktörlerinden beri) ve aynı zamanda markanın ilk dört kapılı modeli, 19 yılda (başlangıçta Bratislava ve Leipzig'de ve 2015'ten beri Osnabruck'ta) bir milyondan fazla adede ulaştı. ). İkinci nesil 2010'da, üçüncü nesil ise 2017'nin sonlarında ortaya çıktı.
Artık siparişe hazır olan yeni Porsche Cayenne Turbo GT, fiyatının 259 527 Euro , Eylül ayı ortasında yapılması planlanan Porsche Merkezlerine varış.