Aşıklar için bir araba yapmak giderek zorlaşıyor. Çevresel kısıtlamalar, otonom sürüş, teknoloji, modern otomobillerin terazisine yerleştirilmesi gereken önemli ağırlıklardır. Yeni modelleri yoldan çıkarmak istiyor gibi görünen varsayımlar, daha fazlası… saf!
Giderek daha fazla hayal gücümüze, klasiklere, var olana ve asla geri gelmeyene verilen bir saflık. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, adını siz koyun…Toyota bize bu Toyota Yaris GRMN'nin kökenine bir dönüş olacağına dair güvence verdi. Bunların ne kadar vaatler olmadığını keşfetmek için Barselona'ya gittik.
Bir zamanlar küçük bir garajda...
Sadece Toyota Yaris GRMN'nin gelişim hikayesi ilginç bir makale yaptı (belki bir gün Toyota, ne düşünüyorsun?). Ama gelelim ana ayrıntılara.
Birkaç ay boyunca, Toyota'nın usta sürücüsü Vic Herman da dahil olmak üzere küçük bir mühendis ve sürücü ekibi (bu ilk temasta tanışma fırsatı bulduğum bir sürücü), Toyota Yaris GRMN'yi Nürburgring'de ve efsanevi Alman pistini çevreleyen yollarda test etti. . Sadece bu adamlar ve tek bir hedef vardı: gerçek sürüş tutkunları için bir "cep roketi" üretmek. Son olarak, otomobillerin devasa elektrifikasyonunun kapılarında analog bir spor otomobil.
Toyota büyüklüğünde bir markada, gerçek insanlar tarafından tasarlanan ve yürütülen neredeyse kişisel projelere hala yer olması beni etkiledi. benzin kafaları.
Bu küçük grup, aylarca küçük bir garajda arabayı sürücülerden aldıkları geri bildirimlere göre ayarlayarak geçirdi - günler, geceler, haftalar ve aylarca devam etti. Toplamda, projenin konseptten üretime geçmesi iki yıl sürdü.
Toyota Yaris GRMN'nin geliştirilmesine yardımcı olan test sürücüsü Vic Herman, halka açık yollarda kat edilen binlerce kilometreyi saymazsak, Nürburgring'de bu modelin direksiyonunda 100 turdan fazla sürdüğünü söyledi. Herman'a göre Toyota Yaris GRMN tüm potansiyelini en zorlu yollarda bile ortaya koyuyor. Sürüş tutkunları için bir araba.
teknik sayfa
Kaputun altında, 6.800 rpm'de 212 hp ve 4.800 rpm'de 250 Nm (170 g/km CO2) sağlayan iyi bilinen 1.8 Dual VVT-i (Magnuson kompresörlü ve Eaton rotorlu) bulunuyor. Bu motoru örneğin Lotus Elise'de bulabiliriz — bahsettiğimiz şey bu. Şanzımana gelince, ön tekerleklere güç sağlamaktan sorumlu 6 ileri manuel şanzıman bize hizmet ediyor.
"Toyota Yaris'im Lotus Elise'in motoruna sahip..." - sırf bunun için bile arabayı almaya değerdi. Estudásses Diogo, hepsi tükendi.
Geliştirme süreci karmaşıksa, üretim ne olacak? Toyota bu motoru İngiltere'de üretiyor. Ardından, yazılımı Lotus mühendislerinin sorumlu olduğu Galler'e gönderir. Oradan nihayet, Valenciennes fabrikasında Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) tarafından Toyota Yaris GRMN'ye kurulduğu Fransa'ya hareket ediyor. Münhasırlığını kanıtlamak için bloğa numaralı bir plaket yerleştirilir. Biraz? Sadece boyut olarak (ve hala fiyatı bilmiyorlar…).
Diğer "normal" Yaris, Valenciennes fabrikasında toplandı, ancak gün ışığını görecek sadece 400 Toyota Yaris GRMN'ye adanmış 20 eğitimli çalışandan oluşan bir ekip var.
Zaten gücümüz var, şimdi gerisi kayıp. Sıvılı ve sürücüsüz ağırlık referanstır: 1135 kg. 5,35 kg/hp güç/ağırlık oranına sahip gerçek bir tüy ağırlığı.
Geleneksel 0-100 km/s sürat koşusu 6,4 saniyede tamamlanır ve azami hız 230 km/s'dir (elektronik olarak sınırlandırılır).
Elbette bunun gibi rakamlarla Toyota, Yaris GRMN'yi belirli ekipmanlarla donatmak zorunda kaldı. Şimdiye kadar işler ilginç olsaydı, şimdi gözlerimizi beklentiyle açmayı vaat ediyorlar. Yaris'in tek adının kaldığını çoktan anladılar, değil mi?
Tabii ki özel ekipman.
Toyota Yaris GRMN'de ön süspansiyon kulelerine monte edilmiş bir yaklaşma önleyici çubuk, bir Torsen kilitleme diferansiyel, Sachs Performance amortisörlü spor süspansiyon ve Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) lastikler buluyoruz.
Önemli değişiklikler
Mevcut sınırlı alan nedeniyle kompresörü, soğutma ünitesini ve giriş girişini tek bir ünitede paketlemek gerekiyordu. Soğutmadan sorumlu olan, kompresör için bir ara soğutucu ve radyatörün önüne monte edilmiş bir motor yağı soğutucusu ve yeni bir genişletilmiş hava girişidir. Orijinal olarak bir V6 motoru için tasarlanmış bileşenleri kullanan yeni bir yakıt enjeksiyon sistemi de kuruldu.
Çıkışı, Yaris WRC'de olduğu gibi gövdenin ortasına yerleştirilmiş olan egzoz, tamamen elden geçirilmiş, her zaman az yer sorunu ile Toyota mühendislerinin işini zorlaştırıyor. Sınırlı alana ek olarak, vücut altındaki ısıyı da yönetmek gerekiyordu. Projeden sorumlu olanlar, emisyonların ve gürültünün kontrolünü sağlarken egzoz geri basıncını azaltmak zorunda kaldılar - bu günlerde isyankar olmak kolay değil. Toyota, ilk testlerde kabinin içindeki ve dışındaki motor gürültüsünün çok daha üstün olduğunu, "noktasına" gelene kadar revize etmeleri gerektiğini itiraf etti.
rafine dinamikler
Dinamik kimlik bilgilerini iyileştirmek için yapılan çeşitli değişiklikler arasında, gövdenin sertliğini artırmak için şasinin güçlendirilmesi gerekiyordu. Ön süspansiyon kulelerinin üzerine bir yan destek yerleştirildi ve arka aksı güçlendirmek için hala zaman vardı.
Bunu biliyor muydun?
Toyota Yaris GRMN, Fransa'nın Valenciennes kentindeki "normal" Yaris fabrikasında üretiliyor. Ancak bu sürece sadece 20 eğitimli çalışan katılmaktadır. Yaris GRMN'nin üretimi günlük vardiya ile sınırlıdır ve günde 7 adet hızında 600 kopya üretilecektir. Avrupa pazarı için 400 adet Yaris GRMN ve 200 adet de Vitz GRMN üretilecek. Toyota Vitz, Japon Yaris'tir.
Süspansiyon tabanı, MacPherson ön süspansiyon ve torsiyon çubuklu arka süspansiyonun bir evrimi ile donatılmış GRMN ile “normal” Yaris'inkidir. Denge çubuğu farklıdır ve 26 mm çapındadır. Amortisörler Sachs Performance markadır ve daha kısa yaylara sahiptir, bu da normal modele kıyasla zemin yüksekliğinde 24 mm azalma sağlar.
Toyota Yaris GRMN'yi frenlemek için, ADVICS tarafından sağlanan dört pistonlu kaliperli 275 mm oluklu ön diskler takıldı. Arkada 278 mm diskler buluyoruz.
Direksiyon elektriklidir, çift pinyonlu ve kremayerlidir ve bu versiyonda yeniden ayarlanmıştır, direksiyon simidinin yukarıdan yukarıya 2.28 dönüşü vardır. Direksiyondan bahsetmişken Toyota, GT-86 direksiyonunu Yaris GRMN'ye yerleştirdi ve burada bir GRMN modelinin tanımlanmasına izin vermek için hafif estetik değişiklikler yapıldı. Hem direksiyon yazılımı hem de denge kontrol yazılımı değiştirildi.
Portekiz, 3 adet Yaris GRMN alacak. Üretim (400 adet) 72 saatten kısa sürede tükendi.
İçeride, sadelik.
Toyota Yaris GRMN'nin içi bu günlerde çok sade görünse de hoş bir sürpriz oldu.
içeride buluyoruz araç davranışını değiştiren iki düğme : “GR” kısaltmasıyla özelleştirilmiş BAŞLAT düğmesi (motoru çalıştırır… şakaydı…) ve çekiş ve denge kontrolünü kapatma düğmesi (gerçekten her şeyi kapatır). Yarış veya Spor düğmeleri, erkekler için sürüş modları vb. yoktur. Toyota Yaris GRMN, piyasadaki en analog spor hatchback ve biz onu seviyoruz.
Kalite kontrol
Sadece Yaris'e malzeme eklemek ve bu GRMN versiyonunu yaratmak değildi. Tüm farklı parçalar, ek kaynak noktaları, fren sistemi, şasi takviyeleri, koltuklar ve hatta sticker uygulamaları için özel kalite kontrol testleri üretildi. Montajın sonunda, bunun özel özelliklere sahip bir model olduğu akılda tutularak motor performansını, şasi davranışını ve frenlemeyi kontrol eden yenilenmiş son kontrol gereksinimleri de tanıtıldı.
Bankalar bu sürüme özeldir (ve hangi bankalar!). Toyota Boshoku tarafından üretilen Japon markasına göre sınıfındaki en iyi yan desteği sunuyorlar. Vücut için mükemmel nefes alma ve segment ortalamasının üzerinde rahatlık sağlayan Ultrasüet ile kaplanmıştır.
Çapı küçültülmüş direksiyon simidi, estetik açıdan küçük değişikliklerle Toyota GT-86 ile aynıdır. Kutunun kısa bir q.b vuruşu vardır ve doğruluğun kritik olduğu aşırı durumlarda bile kullanımı kolaydır. Çeyrek de bu sürüme özeldir ve küçük renkli TFT ekranı benzersiz bir başlangıç animasyonuna sahiptir.
derin çivi
Toyota Yaris GRMN'ye Castellolí pistinde ilk girdiğimde, hissettiğim ilk şey koltukların rahatlığı. Virajlarda ve pistin köşelerine karşı ve halka açık yollarda iki cephede mükemmel bir müttefik olduklarını kanıtladılar: konfor ve destek.
Potansiyel bir koleksiyoncu parçası olmasına rağmen, Toyota Yaris GRMN tam burada, gerçek bir günlük sürüş olmak için ilk argümanları toplamayı başarıyor. Portmantoya kadar neredeyse 286 litre bagaj kapasitesi ile hafta sonu çantaları için bile yer var…
İç kısmın geri kalanı, basit, her şey doğru yerde, tanıtım gerektirmez. Temel, filtreleri yok, bize iyi bir doz eğlence vermek için gereken şey bu.
Radyoda “90 dakikanız var, eğlenin ve kurallara uyun” sesi duyuluyor. bir çeşitti Günaydın Vietnam! benzinli versiyon.
Devrenin kapısında, Barselona çevresindeki (muhteşem!) yollarda sürme fırsatı bulduğumuz “bizim” Toyota Yaris GRMN vardı. Onlarla birlikte standart lastikler de vardı, Toyota, pist testleri için Yaris'e bir dizi Bridgestone yarı-slick lastiği yerleştirmeyi seçti.
Derinlikteki ilk değişikliklerde, kabini şiddetle istila eden motorun sesi yapaydan başka bir şey değil, burada hoparlörlerden ses gelmiyor. Devirler lineer olarak 7000 rpm'ye kadar yükselir, hacimsel kompresör, turbo motorlardan çok daha geniş bir rejimde gücün her zaman mevcut olmasını sağlar. İlk birkaç yüz metrede gülmemek elde değil.
6 vitesli şanzıman hassastır, iyi kademelendirilmiştir ve beklediğiniz gibi iyi bir mekanik duyguya sahiptir. Toyota Yaris'in hafif yükseltilmiş sürüş konumu nedeniyle şanzıman hareketi ergonomi kuralları tarafından önerilen maksimum yüksekliğe sahiptir.
Evet, hepsi gül değil. Toyota'nın direksiyon kolonunu değiştirmesi mümkün değildi, bu da modeli yeni güvenlik testlerine ve bir dizi zorunlu prosedüre yeniden göndermek anlamına geliyordu. Ücret? Pahalı.
korumak için
Motor
1.8 Çift VVT-iE
Maksimum güç
212 hp/6.800 dev/dak-250 Nm/4.800 dev/dak
Yayın Akışı
6 ileri manuel
Hızlan. 0-100 km/s - Hız maks.
6,4 sn - 230 km/s (sınırlı)
Fiyat
39.450 € (tükendi)
Bu yüzden bir SUV'den bekleyeceğiniz gibi Toyota Yaris'in sürüş pozisyonu ile kaldık, bir spor otomobil için en iyisi değil. Toyota Yaris GRMN'nin Aşil topuğu mu? Şüphesiz. Paketin geri kalanı, sürüş tutkusunu yayar.
Torsen Slip Diferansiyel, virajlardan çıkarken zemine güç verme konusunda harika bir iş çıkarıyor. Şasi dengeli, çok verimli ve amortisörlerle birlikte Toyota Yaris GRMN'nin virajlarda doğru duruşla kendini göstermesi için gerekli sertliği sağlıyor. Orada burada bir kalkış ve gerçek bir sürücü arabamız var, her şeye rağmen o muhteşem zamanların geri gelebileceğini unutma.
Dövme 17 inç BBS alaşım jantlar, ağırlığı azaltmaya yardımcı olurken (eşdeğer geleneksel jantlardan 2 kg daha hafiftir) daha büyük frenler kullanmanıza olanak tanır. Toyota, frenler için daha küçük ama daha kalın diskleri tercih etti ve bu da zorlayıcıydı.
Yolda, daha da ilginç ve sahiplerinin %90'ından fazlasının burayı kullanacağı düşünülürse, bu kalite daha önemli olamazdı.
Böyle sportif bir teklifte aradığımız keskin sürüşü sağlarken zeminin kusurlarını iyi sindirebiliyor. Direksiyon iletişimsel, “normal” Yaris, bu GRMN'nin pilotuyla kurabileceği kadar çok konuşmayı kıskanıyor.
Uyarlanabilir süspansiyonlar, bir düğmeye dokunarak "ruh hali değişiklikleri" veya dijital ses tunerleri olmadan, bu Japon mühendisliğinin harika bir parçasıdır. Toyota Yaris GRMN analog, basit, soylu bir hothatch'ın olması gerektiği gibi. Birkaç kişi için bile olsa ve bu “bazıları” ne kadar şanslı.