İtalyan markasının tarihinin başlangıcıyla derinden bağlantılı olan Ferrari 166 MM ülkemizdeki transalpina markasının varlığı ile de yakından bağlantılıdır. Ne de olsa bu, ülkemize giren ilk Ferrari'ydi.
Ama önce sizi 166 MM ile tanıştırarak başlayalım. Yarış otomobili ile yol otomobili arasında bir "karışık" olan bu, İtalyan markasının yalnızca ilk modellerinden biri değil, aynı zamanda en nadir modellerden biri ve transalpin marka uzmanı David Seielstad tarafından "ilk güzel Ferrari ve otomobil için temel bir model" olarak tanımlanıyor. markanın başarısı”
Gövde, Carrozzeria Touring Superleggera'dan geldi ve kaputun altında, 140 hp güç sağlayan sadece 2,0 l kapasiteli (silindir başına 166 cm3, adını veren değer) bir V12 bloğu var. Beş ileri manuel şanzımanla birleştiğinde bu, modelin 220 km/s hıza ulaşmasını sağladı.
DK Engineering kısa süre önce, ülkemize giren ilk Ferrari olduğu için daha da özel hale gelen nadir 166 MM'nin (1948'de Mille Miglia'daki ilk zafere atıfta bulunulan) bir kopyasını satışa çıkardı.
Sahipleri değiştiren bir “hayat” ve… “kimlik”
0056 M şasi numaralı bu Ferrari 166 MM, 1950 yazında Porto'da satılan İtalyan markanın ülkemizdeki temsilcisi João A. Gaspar tarafından José Barbot'a ithal edildi. PN-12-81 kayıt numarasıyla kayıtlı ve orijinal olarak maviye boyanmış bu 166 MM böylece rekabet ve… el değiştiren bir hayata başladı.
José Barbot, satın aldıktan kısa bir süre sonra, Nisan 1951'de bu Ferrari 166 MM'yi Guilherme Guimarães'e satacak olan José Marinho Jr.'a sattı.
1955'te tekrar José Ferreira da Silva olarak el değiştirdi ve sonraki iki yıl boyunca 166 MM Touring Barchetta (0040 M şasi ile) ve 225 S Vignale Spider (0200 ED şasi ile), bir otomobil ile Lizbon'da tutuldu. hikayesi bugün bahsettiğimiz kopyayla “birbirine bağlanacak”.
Bu sırada bu Ferrari 166 MM de ilk “kimlik krizini” yaşadı. Bilinmeyen nedenlerle, iki 166 MM birbirleriyle kayıt alışverişinde bulundu. Başka bir deyişle, PN-12-81 NO-13-56 oldu ve 1957'de bu tescille 225 S Vignale Spider ile birlikte Automóvel e Touring Clube de Angola'ya (ATCA) satıldı.
1960 yılında, sahibini tekrar değiştirerek Mozambik'te MLM-14-66 kayıt numarasıyla kaydettiren António Lopes Rodrigues'in mülkü oldu. Bundan önce, orijinal motorunu bugün hala donatılan motor olan 225 S Vignale Spider (şasi numarası 0200 ED) ile değiştirdi. Yani 2,7 l kapasiteli ve 210 hp güce sahip bir V12.
İki yıl sonra Portekizliler Ferrari'den kurtulmaya karar verdiler ve onu Güney Afrika'nın Johannesburg kentine götüren Hugh Gearing'e sattılar.Son olarak, 1973'te, küçük İtalyan modeli şimdiki sahibinin eline geçti ve çok hak ettiği bir restorasyonu aldı. ve daha korunaklı bir “yaşam”.
Rekabetin “hayatı”
166 MM yarışmak için doğdu - o zamanlar olağan uygulama olduğu gibi halka açık yollarda da kullanılabilse de - bu nedenle bu 166 MM'nin "yaşamının" ilk yıllarında spor etkinliklerinde düzenli olarak yer alması şaşırtıcı değil. .
Yarışmaya ilk kez 1951'de, “memleketi” Porto'da düzenlenen ilk Portekiz Grand Prix'sinde gerçekleşti. Direksiyonda Guilherme Guimarães (o zamanlar çok yaygın olan “G. Searamiug” takma adıyla kaydolan) ile 166 MM fazla ileri gidemedi ve sadece dört tur oynadıktan sonra yarışı terk etti.
Sportif başarı daha sonra gelecekti, ancak ondan önce 15 Temmuz 1951'de Vila Real'den kazara bir kez daha geri çekildi. Sadece bir gün sonra ve kontrollerde Piero Carini ile, Ferrari 166 MM sonunda Gece Festivali'nde ikinci sırayı alacaktı. Lima Porto Stadyumu.
Ferrari 166 MM, rekabet gücünü artırmak için 1952'de Maranello'ya gitti ve burada bazı iyileştirmeler aldı ve o zamandan beri genel olarak ve yarıştığı kategorilerde iyi sonuçlar ve zaferler elde ediyor.
Uzun yıllar buralarda koşturduktan sonra 1957'de Angola'ya götürüldü ve ATCA, kulüp tarafından seçilen sürücülere “kullanılabilir hale getirmeye” başladı. 1959'da, Belçika Kongo'daki Leopoldville III Grand Prix'sinde Ferrari 166 MM yarışıyla yurtdışındaki yarışmalarda (Angola o zamanlar bir Portekiz kolonisiydi) ilk kez sahneye çıktı.
Son "ciddi" yarış 1961'de, António Lopes Rodrigues'in, bu Ferrari'nin altı-altı motor kullanacağı Lourenço Marques Uluslararası Pisti'nde düzenlenen Formula Libre ve Spor Araba yarışında kendisine katılmasıyla tartışılacaktı. bir... BMW 327!
O zamandan beri ve şu anki sahibi olan Portekiz'deki ilk Ferrari'nin elleriyle, "gizli" bir şey olarak kaldı ve ara sıra Mille Miglia'da (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 ve 2017'de) Goodwood Revival'da (İngiltere'de) göründü. 2011 ve 2015) ve 2018'de Estoril'de düzenlenen Concours d'Elegance ACP için Portekiz'e döndü.
71 yaşındaki bu Ferrari 166 MM şimdi yeni sahibini arıyor. Yuvarlanmaya başladığı ülkeye geri mi dönecek yoksa “göçmen” olarak mı devam edecek? Büyük ihtimalle yurt dışında kalacak ama gerçek şu ki “eve” dönen hiçbir şeye aldırış etmedik.