Bu zamana kadar, kumda sürüş de dahil olmak üzere arazide yaptığım kilometre sayısını unuttum. Dünyanın yarısını serbest bırakmak için çözdüğüm ve makaraya sardığım metrelerce vinç kablosu - bazıları gider... - ve bunu yapmak için kamyonetime harcadığım debriyaj.
Bunca yıl boyunca saldırıya uğradım ve kurtarıldım. Bu mücadelelerde böyle en az bir deneyime sahip olmayan ilk taşı atın.
Sir Stirling Moss, insanın zarar verdiğini asla kabul etmediği iki şey olduğunu söylemişti, biri diğerine yol açmak…
İstisna olmadığım için, işte profesyonel sürüş veya neredeyse kumda sürüş için ipuçlarım.
Başlamadan önce dikkati daha fazla dağılanlar için her zaman 4×4 arabalardan yani dört tekerden çekişten bahsedeceğimizi belirtmekte fayda var.
1. Lastikler
koymam tesadüf değil lastikler İlk. Bu, otomobilin yolla, bu durumda kumla tek temas noktasıdır ve bu nedenle iki açıdan temeldir.
Birincisi zemin tipidir. Ve şimdiye kadar A/T sırtlı bir arazi lastiği düşünmüş olmalısınız. Yanlış! Kumda fikir kazmak değil, “yüzmektir”. Bu şekilde, en iyi zemin gerçekten bir H/P'dir ve daha fazla harcarsanız çok daha iyi olur. Mükemmel olanı, kaygan veya paletli bile olsa (ancak bu lastikler çok özeldir ve kimse onları kullanmaz).
Tabii ki lastikleri değiştirmeyeceksiniz, kumda birkaç kayganlık da atmayacaksınız, bu da lastiğin diş tipinden çok daha önemli. basınç mı.
Haber bültenimize abone ol
Kumda ilerlemek için lastik basıncını önemli ölçüde azaltmanız zorunludur . Bunu yaparken, bükülen yan duvarın ağırlığı nedeniyle lastiklerin "kapladığı alan" artar ve daha fazla basınca neden olur. Öte yandan, lastiğin eğriliği de azaldıkça temas alanının genişliği de artar. Çok düşük hava basınçlarında lastiğin diş ile temas alanında %250 artış görebiliriz.
Harry Lewellyn Yöntemi
Meraktan, Harry Lewellyn yöntemi adı verilen, lastikleri 50 PSI'ye (3.4 bar) kadar şişirmek ve ardından duvar yüksekliğinin %75'i olana kadar basıncı düşürmekten oluşan bir yöntem bile var. Ancak saymıyor veya mezurayı yanınıza almıyorsanız, lastiğin havasını indirin ve her 1 Bar basınç için yavaşça yirmiye (20 saniye) kadar sayın. Doğal olarak birkaç faktöre bağlı olduğu için en iyi uygulama değildir, ancak daha iyisinin yokluğunda kumda ilerlemenize yardımcı olacaktır.
İndirmeniz gereken basıncın aynı zamanda kumun türüne de bağlı olduğunu unutmayın. Fas'ta, herhangi bir 4×4 kuma saplandığında, birdenbire birkaç Touareg ortaya çıkıp kaçmaya yardımcı oluyor. Yaptıkları ilk şey, lastiklerdeki basıncı (hatta daha fazla) kaldırmaktır. Sınırda, neredeyse tüm baskıyı ortadan kaldırırlar ve inanın bana, daha fazla denemeden daha az girişimde bulunurlar ve sonunda ayrılırlar.
2. Motor
V6'ya ihtiyacınız yok ama tabi ki motor da önemli. Motor devrinin çok fazla düşmesine izin vermemek gerektiğinden, ilerleme kaydetmek için güçten çok tork önemlidir. Ne kadar denerseniz deneyin ve gaza basın, "ölecek" ve sonra muhtemelen her şeyi mahvettiğiniz motorlar olduğuna inanın, çünkü kumda yapamayacağınız en önemli şey… durmak . Kumlu bir alanda durursanız kendinizi daha da gömme olasılığınız çok yüksektir.
Bu açıdan daha az güçlü bir arabanız varsa, klima gibi motordan güç alan her şeyi azaltın. araba varsa otomatik vites , belki koymak uygun olur manuel mod böylece aynı nakit oranını korur. Aracın vites kutusunu yönetmesine izin verirseniz, muhtemelen sizi daha yüksek bir vitese geçirecek ve bir noktada ilerlemek için ideal torka sahip olmayacaksınız.
3. Çekiş Kontrolü: KAPALI!
Çekiş kontrolü yolda harika bir koruyucu melektir, ancak kumda sürerken onu uzak tutmak en iyisidir. Kumda tekerleklerin kaymaması imkansızdır. Çekiş kontrolü, bu kavrama eksikliklerini okuyacak ve çekişi olmayan tekerlekleri bloke edecektir. Onlar hangileri? Bu doğru, hepsi öyle! Sonuç? Sadece başaramayacaksın.
Çekiş kontrolünü (tamamen) kapattığınızda tekerlekler “kayacak” ve bu şekilde kumda “kayabilecek” ve sizi ileriye taşıyacaktır. Arabanız, çekiş kontrolünü tamamen kapatmanıza izin vermiyorsa… iyi şanslar!
4. Tutum
Ne kadar deneyimli olursanız olun, kumda araba kullanmak yolda araba kullanmaya benzemez. Direksiyonun arkasındaki tutum, otomobilin ve motorun tepkilerini yorumlamak için esastır ve bu şekilde gaz pedalını dozlar. Derinlere inmek için değil, ama hızlandırıcıyla da çok tatlı olamazsın.
Arabanın her zaman ilerlediğini hissetmek önemlidir. Kazdığını hissederseniz biraz daha hızlanın ve motor çok sert basıyorsa ayağınızı kaldırın. Herhangi bir tepki, takılmadan önce birkaç saniye olduğu için hızlı olmalıdır.
Bir kez alıştıktan sonra, muhtemelen bu deneyimi sevmekle kalmayacak, kumun üzerinde "kayabileceksiniz".
5. Arazi okuması
bir yapmak esastır arazinin iyi okunması engeller veya yokuşlar nedeniyle hızı çok düşürmemiz gereken yerlere arabayı yerleştirmekten kaçınmak için. Ayrıca tanımlayacağımız eğrileri tahmin etmek de önemlidir. Kumda sürüşün 90º'lik dönüşler yapmadığını unutmayın. Her zaman telafi edebilirsiniz, ancak genel bir kural olarak, kumda işaretlenmiş olukları takip etmek de iyi bir yardımcıdır.
Size kazaları önleyen başka bir temel ipucu bırakmadan duramıyorum. Kum tepelerinde sürüyorsanız ve araba kum tepesine doğru kaymaya başlarsa, asla kum tepesinden uzaklaşmayın. Diğer bir deyişle, arabanın kum tepesinin dibine doğru kaydığını hissettiğinizde, yönü tam olarak o yöne çevirin.