Birkaç yıl önce bir arazi aracının direksiyonuna geçtikten sonra Dacia Duster (bu turu okuyun veya tekrar okuyun), Romanya SUV'nin en radikal versiyonuyla yeniden bir araya gelmemin bazı beklentilerle olduğunu itiraf etmeliyim.
Sonuçta, son zamanlarda test ettiğim GPL varyantı, tüm Duster serisinde en mantıklı olanı gibi görünüyorsa, daha duygusal bir düzeyde 4 × 4 versiyonunun en iştah açıcı olduğu inkar edilemez.
Bu Duster 4×4'ün, serinin geri kalanının tüm rasyonel argümanlarını (iyi yaşanabilirlik, sağlamlık ve iyi maliyet/ekipman) sürdürdüğünü hesaba katarsak, böyle bir "duygusal faktörün" eklenmesiyle, kendini kanıtlamak için her şeye sahip olacak mı? "en iyi Duster" olarak mı? Öğrenmek için onu teste tabi tuttuk.
kendin gibi
Bu makaleye eşlik eden fotoğraflardan da görebileceğiniz gibi, dört tekerlekten çekişli Duster'ları sadece iki çekişli daha az “maceracı” olanlardan ayırt etmek hiç de kolay değil.
Tek fark, bu Duster'ın 2. Sınıf olduğunu bana hatırlatmayı hiç bırakmayan gişeler hariç, yan göstergelerin üzerine yerleştirilmiş çok gizli bir logo, yoldan geçenlerin çoğu tarafından fark edilmeyecek.
Bu testten kaynaklanan karbon emisyonları BP tarafından dengelenecektir.
Dizel, benzinli veya LPG'li aracınızın karbon emisyonlarını nasıl dengeleyebileceğinizi öğrenin.
İçeride dört tekerlekten çekiş sisteminin kumandası ve inişteki kontrol sistemi olmasaydı Duster 4×4'ün içinde olduğumuzu söylemek pek mümkün olmazdı. Diğer Duster'lara kıyasla bir diğer fark, MacPherson tipi bağımsız bir arka süspansiyonun benimsenmesinin bir sonucu olarak bagaj kapasitesinin 445 l'den 411 l'ye düşmesidir.
Bu küçük logo, bu sürümü "kınayan" tek unsurdur.
Duster 4×4'ün direksiyonunda
Duster 4×4'ü sadece önden çekişli olarak kullanmayı seçersek (sadece düğmeyi çevirerek), bu versiyonun diğerlerine göre kullanımındaki farklılıklar yoktur veya buna çok yakındır.Davranış, canlandırıcı ve keskin olmaktan daha güvenli ve rahat olmaya devam ediyor, tüketim ılımlı kalıyor (sakin bir şekilde ortalama 4,6 l/100 km ve 5,5-6 l/100 km civarında yürümek zor değil) ve direksiyonunuzun arkasındaki baskın not şudur: araba sürmek ne kadar kolay.
Bir sonraki arabanızı bulun:
Motora gelince, 1750 rpm'de mevcut 260 Nm tork ile Duster için çok uygun olduğunu kanıtladı ve dolu bir araba ile bile zorluk çekmeden oldukça kabul edilebilir ritimler empoze etmesine izin verdi. “ECO” modu etkinleştirildiğinde, tasarruf odak noktası haline gelir, ancak performans çok fazla bozulmaz.
Bu Duster'ın diğerleri ile tamamen aynı olmadığına dair tek işaret, altı oranlı manuel şanzımanın (hatta) daha kısa ölçeklendirilmesidir. Düğmeyi “Auto” veya “4Lock” konumuna getirdiğimizde anlaşılması çok kolay olan bir seçenek.
"Kötü yollardan" geçmemize izin veren bu 4x4 versiyon, Duster'ın iç kısmının sağlamlığını vurguluyor.
doğal ortamında
Bu konumlardayken (“Auto” veya “4Lock”), Duster “dönüşür” ve mümkün olduğunu düşündüğümüzden çok daha ileri gitmemize izin verir ve bunu ilk elden görebildim.
Yıllarca eve dönerken, "kaderini" asla keşfetmeye çalışmadığım bir arazi tırmanışına rastladım, çünkü o "görev" için ideal arabayı asla kontrol etmemiştim.
Yolun nereye varacağını bulmaya gerçekten Duster 4×4 ile karar verdim ve Rumen SUV hayal kırıklığına uğratmadı. İlk önce, dört tekerlekten çekiş kilitlendi ve çamurlu, engebeli tırmanış, bu kısa şanzıman sayesinde 'adım adım' tırmanıldı.
Zirveye ulaşıldığında yeni bir meydan okuma: Dacia Duster'ı "güzel" bir balta geçişi yapmaya zorlayan nispeten derin bir hendek. Bu koşullar altında, Romen modeli iki şeyi kanıtladı: dört tekerlekten çekiş sisteminin çalışma hızı ve süspansiyonunun hoş artikülasyon kapasitesi.
O yokuşun tepesinde, bir zamanlar bir dizi bina inşa etmeyi planladıkları yerde beni geniş bir alan bekliyordu, ama şimdi daha çok Duster için bir eğlence parkına benziyordu. İnce bir çamur tabakası ve engelsiz birkaç sokakla, bunun şüphesiz ki en eğlenceli Duster olduğunu kanıtlayabildim.
İzin verilen çekiş kontrolü ile, Romen SUV, beceri ve sanattan yoksun değilsek, Duster'a bir “çamur maskesi” veren tüm güvenlik ile bazı arka uç driftleri yapmak için onu kapatmamıza bile izin veriyor.
Geri dönme zamanı ve şimdi yolda, kontrol sistemini test etme zamanıydı. Vitese geçtiğimde, zemini ıslak çimlerle kaplı olan önemli bir yokuştan sorunsuz bir şekilde inmemi sağladı. Hatta bana eşlik eden, bu tür bir durumu indirimler bazında çözen babam için ne büyük bir sürpriz oldu.
Hepsinden iyisi, asfalta geri döndüğünüzde, Duster'ın yeniden sağladığı tüm konfor ve ekonominin keyfini çıkarmak için tek yapmanız gereken dört tekerlekten çekişi kapatmaktı.
Ekonomiden bahsetmişken, tasarruf etme endişesi duymadan bazı toprak yolları keşfetmeye karar verdiğimde bile, Duster ortalama 6.5-7 l/100 km ile tutumlu olmaya devam etti.
Sizin için doğru araba mı?
Benim gibi, "her türlü araziye uygun evcil hayvan" a sahipseniz, ancak geçmişin "saf ve sert" cipleri çok rustikse, bu Dacia Duster 4×4 çok iyi bir uzlaşma çözümü olabilir.
Asfaltta sürerken ekonomik ve konforlu (tanıdık herhangi bir kompakt gibi göründüğü bir durum), bu, dört tekerlekten çekişi seçtiğimizde bölünmüş bir kişiliğe sahip gibi görünüyor. Off-road becerileri, tüm modern SUV'lerin sadece kaldırımlara tırmanmak için olmadığının kanıtıdır.