Sanderos'un şüphesiz en çok arzu edileni, motora “en çok yakışan” motordur. Dacia Sandero Basamak ? Benzinli ve LPG'li çift yakıtlı motor mu (ki zaten serinin Portekiz'deki toplam satışlarının %35'ine tekabül ediyor) yoksa sadece benzinli motor mu olacak?
Bulmak için, iki versiyonu bir araya getirdik ve resimlerde de görebileceğiniz gibi, dışarıdan hiçbir şey onları ayırt etmiyor - hatta renk bile aynı. Fotoğraflardaki iki Sandero Stepway'den hangisinin LPG tükettiğini bulamıyorsanız merak etmeyin biz de yapamıyoruz.
Bu yeni neslin sağlam ve olgun görünümü ve pratik detayları (çatıda çapraz olabilen uzunlamasına çubuklar gibi) öne çıkıyor. Gerçek şu ki, mütevazı Sandero Stepway, gittiği her yerde dikkat çekmeyi bile başarıyor.
Farklı oldukları iç mekanda mı?
Çok kısaca: hayır, değil. LPG modelinde tükettiğimiz yakıtı seçme düğmesi ve LPG tüketim verilerinin bulunduğu araç bilgisayarı (Captur'da bile bu yok!) dışında, iki Sandero Stepway arasında her şey aynı.
Modern görünümlü gösterge paneli q.b. (beklediğiniz gibi) sert plastiklere sahiptir, gösterge paneli analogdur (küçük monokrom yerleşik bilgisayar hariç) ve bilgi-eğlence sistemi basit olmasına rağmen kullanımı kolay ve sezgiseldir ve ergonomi çok iyi şekil..
Ön panele bir tekstil şeridin uygulanması sert plastiklerin maskelenmesine yardımcı olur.
Bu, tüm komutların tohumlamak için el altında olmasının yanı sıra, seri akıllı telefon desteği gibi, diğer markaların ne yaptığını merak ettiren ve aynı çözümü henüz uygulamamış olmaları gibi ayrıntılar var.
Sandero Stepway bifuel
Gördüğünüz gibi, bu düellodaki iki Sandero Stepway arasındaki farklar, yalnızca ve yalnızca sahip oldukları motorla sınırlıdır. Bu yüzden, onları neyin ayırdığını bulmak için iki yakıtlı varyantı sürdüm ve Miguel Dias daha sonra bahsedeceği sadece benzinli varyantı test etti.
1.0 l, 100 hp ve 170 Nm ile Sandero Stepway bifuel'deki üç silindirli motorun bir performans göstergesi olması amaçlanmamıştır, ancak hayal kırıklığına da uğratmaz. Benzin tükettiğinizde biraz daha uyanık göründüğünüz doğrudur, ancak LPG diyeti çok fazla nefes almaz.
Bu, iyi ölçeklendirilmiş altı vitesli düz şanzımanla ilgili değil - olumlu bir his, ancak daha "yağlı" olabilir - bu, motorun vermesi gereken tüm "suyu" çıkarmamızı sağlar. Eğer amaç tasarruf etmek ise “ECO” butonuna basıyoruz ve motorun daha huzurlu bir karaktere büründüğünü, ancak sinir bozucu hale gelmediğini görüyoruz. Tasarruftan bahsetmişken, benzin ortalama 6 l/100 km, LPG ise sorunsuz bir sürüşte 7 l/100 km'ye yükseldi.
Sürüş alanında, Renault Clio'ya teknik yakınlık önemlidir, ancak hafif direksiyon ve yerden daha yüksek yükseklik, daha hızlı adımlar atmak için en iyi teşvik edici değildir. Bu şekilde, bana öyle geliyor ki, Dacia Sandero Stepway ECO-G, merakla sonunda verdiğim kullanımda daha usta: otoyollarda ve ulusal yollarda kilometreleri “yok”. Orada, Sandero Stepway, yaklaşık 900 km'lik bir menzil sunan iki yakıt deposuna sahip olması gerçeğinden yararlanıyor.
Bu yol koşulunda konforludur ve kanıtlanmış yuvarlanma konforuna yönelik tek "taviz", daha yüksek hızlarda hissedilen daha az başarılı ses yalıtımında (özellikle aerodinamik gürültüyle ilgili olarak) yatmaktadır (daha fazla fiyatı erişilebilir kılmak için, bazı taraflarda kesmeniz gerekir).
Bununla birlikte, bu Dacia Sandero Stepway çift yakıtlı yakıtın günde kilometrelerce seyahat edenler için tasarlandığını görmek zor değil. Ama sadece benzinli varyantla yaşamak nasıl bir şey? Bu soruyu cevaplamak için sonraki satırları Miguel Dias'a "vereceğim".
Benzinli Sandero Basamak
Sadece benzinle çalışan Dacia Sandero Stepway'i "savunmak" benim elimde, kendisi için "konuşabilecek" birçok iyi argümana sahip olmasına rağmen.
Elimizdeki motor, hepsinden 10 hp daha az olmasına rağmen, Sandero Stepway çift yakıtlı veya “kuzenler” Renault Captur ve Clio'da bulunan motorla tamamen aynıdır (emisyon yönetmeliklerine uymak için haklı bir fark , Renault modellerine de ulaşmalıdır).
João Tomé tarafından test edilen versiyonda, 1.0 litre kapasiteli süper şarjlı üç silindirli blok 100 hp üretiyorsa, pratik açıdan direksiyonda bu fark edilmese de, burada 90 hp'de kalıyor.
Altı vitesli düz şanzımanla (Dacia için bir ilk) birlikte bu motor sevk edilmeyi başarır ve iyi bir esneklik sunar. João'nun sözlerini tekrarlıyorum: taksitler etkileyici değil, ama dürüst olalım, kimse onlardan beklemiyor.
Ancak "günün" - veya testin, go'nun - en büyük sürprizi, özellikle Romanya'nın eski beş vitesli şanzımanıyla karşılaştırıldığında, yeni altı vitesli düz şanzımana (yalnızca Renault Cacia tarafından üretilen) ait. marka. Evrim hissedilir ve dokunuş çok daha hoş ve daha iyi manuel kutular olmasına rağmen, her zaman çok istekli olan bu Sandero Stepway'i sürmekten bu kadar zevk aldığım için "suç"un çoğunu ona atfediyorum.
"Canlı" sürüşte, bu modelin geçirdiği dinamik evrimi fark etmek için çok fazla kilometre ya da bir benzin kafasının çizdiği virajlar gerekmez. Burada Renault Clio ile aradaki farkın giderek daraldığını söylemeye cesaret ediyorum. Ancak, João'nun belirttiği gibi, direksiyon çok hafif (bir öncekinden miras kalan bir özellik) ve bize ön aksta olan her şeyi iletmiyor.
Bununla birlikte, daha çevik olmasına rağmen, kavislerdeki karoserde hafif bir denge göze çarpıyor, bu da süspansiyon için doğru seçilmiş, daha çok konfor odaklı olmasıyla açıklanıyor. Bu, Sandero Stepway'in dinamizmine fayda sağlamaz, ancak bu Dacia'nın, bence, henüz Rumen üreticinin bir modelinde görmediğimiz, yol tutuş özelliklerini sergilediği otoyollar ve otoyollar üzerinde çok olumlu bir etkisi vardır.
Konfordan bahsetmişken, kabini istila eden aerodinamik gürültülere özellikle vurgu yaparak João'nun vurguladığı yönleri pekiştiriyorum. Bu, gaza daha kararlı bastığımızda motor sesiyle birlikte, bu modelin en büyük “eksilerinden” biridir. Ancak, bu iki yönün de direksiyon başındaki deneyimi “bozmadığını” hatırlamakta fayda var.
Tüketim konusunda ise testi ortalama 6,3 l/100 km ile bitirdiğimi söylemek önemli. Özellikle Dacia'nın duyurduğu 5,6 l/100 km'yi hesaba katarsak bu bir referans değer değil, ancak daha dikkatli bir sürüşle 6 l/100 km'den aşağı inmek mümkün - ve seçilen ECO modu ile neden? ortalamalar için “çalışıyordum” değil.
Sonuç olarak, Sandero Stepway'in bu versiyonundaki kırılma kusurlarını belirtmek ve Razão Automóvel'in “halkasına” getirdiğimiz iki varyant arasında seçim yapmak zor, hatta bir hesap makinesine başvurmak gerekliydi.
gelelim hesaplara
Bu iki Sandero Stepway arasında seçim yapmak her şeyden önce bir matematik meselesidir. Günlük kat edilen kilometreleri, yakıt pahasına ve elbette satın alma maliyetine göre hesaplar.
Bu son faktörden başlayarak, test edilen iki ünite arasındaki fark sadece 150 Euro'ydu (benzinli versiyon için 16.000 Euro ve bi-fuel için 16.150 Euro). Ekstralar olmasa bile aradaki fark 250 Euro'da (15.050 Euro'ya karşı 15.300 Euro'ya karşı) kalıcı olarak kalıyor. IUC'nin değeri her iki durumda da aynıdır, 103,12 avro, yalnızca kullanım maliyetlerine yapılacak hesaplamaları bırakmaktadır.
Miguel'in elde ettiği ortalama 6,3 l/100 km'yi hesaba katarak ve bir litre tek benzinin ortalama fiyatının 1,65 €'dan 95 olduğunu varsayarak, Benzin maliyetini kullanarak Sandero Stepway ile 100 kilometre seyahat ederken, ortalama 10,40 avro .
Şimdi ECO-G (bi-yakıt) versiyonu ile ve ortalama LPG fiyatı 0,74 €/l olarak sabitlenmiş ve ortalama 7,3 l/100 km tüketim ile - LPG versiyonu ortalama olarak 1-1,5 l ve daha fazla tüketiyor benzinli versiyondan daha fazla - aynı 100 km'de yaklaşık 5,55 Euro'ya mal oluyor.
Yılda ortalama 15 000 km'yi hesaba katarsak, benzinli versiyonda yakıt için harcanan miktar yaklaşık 1560 Euro iken, iki yakıtlı versiyonda yakıtta yaklaşık 810 Euro'dur - fiilen 4500 km'nin biraz üzerinde olması yeterlidir. Sandero Stepway ECO-G yüksek fiyatı telafi etmeye başlar.
En iyi Sandero Stepway nedir?
İkisi arasındaki fiyat farkı daha fazla olsaydı, bu iki Dacia Sandero Stepway arasındaki seçim daha zor olabilirdi.
Ancak rakamlara baktığımızda benzinli versiyona bahis oynamayı haklı çıkarmak zor. Ne de olsa, satın alırken biriktirdiğimiz az bir miktar yakıt faturası tarafından hızla emiliyor ve LPG'li araçların kapalı parklara park edemediği “mazereti” bile artık geçerli değil.
Dacia Sandero Stepway ECO-G'yi tercih etmemenin tek mazereti, yaşadıkları bölgede LPG dolum istasyonlarının bulunmasına bağlanabilir.
Duster bi-fuel'i test ettiğimde söylediğim gibi, Dacia'nın modellerinin tutumlu karakterine “eldiven gibi” uyan bir yakıt varsa o da LPG'dir ve Sandero örneğinde bu bir kez daha kanıtlanmıştır.
Not: Aşağıdaki veri sayfasındaki parantez içindeki değerler, özellikle Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP'ye atıfta bulunur. Bu versiyonun fiyatı 16 000 Euro'dur.