Mercedes-Benz W125 Rekordwagen, Stuttgart'taki Mercedes-Benz Müzesi'nde bulunabilecek birçok örnekten biridir. 500 m2.
Ancak Mercedes-Benz W125'i detaylı olarak tanımak için 80 yıldan daha geriye gitmemiz gerekecek.
Bulunduğumuz zamanda, makinelere ve hıza olan hayranlık çılgın ve tutkuluydu. İnsan ve makinenin ulaştığı sınırlar, tüm dünyada milyonlarca gözün parlamasına neden oldu. Teknoloji büyük bir hızla gelişti, bu durumda bunlar bir diktatörün hegemonik iddialarının mümkün kıldığı ilerlemelerdi.
Rudolf Caracciola - "yağmurun efendisi"
Hala genç Mercedes-Benz, yarışmayı kendini tanıtmanın bir yolu olarak gördü. Caracciola, yıldız markanın Grand Prix yarışlarına katılma konusundaki ilgisini biliyordu, ancak Mercedes-Benz, 1926'da çıkış yapacak olan ve o yıl daha sonra gerçekleşecek olan İspanya'daki yarışları bekleyen Almanya GP'sine girmemeyi tercih etmişti. Markanın sorumlularına göre, İspanya'daki yarış, ihracat üzerine bahse girmek istedikleri bir dönemde çok daha fazla getiri getirdi.
Caracciola işinden erken ayrıldı ve Almanya GP'sinde yarışacak bir araba istemek için Stuttgart'a gitti. Mercedes bir şartla kabul etti: o ve başka bir ilgili sürücü (Adolf Rosenberger) yarışmaya bağımsız sürücüler olarak girecekti.
11 Temmuz sabahı Almanya GP için start sinyaliyle motorlar çalıştı, 230 bin kişi izliyordu, şimdi ya da hiç Caracciola içindi, yıldızlığa sıçramanın zamanı gelmişti. Mercedes'inin motoru greve gitmeye karar verdi ve herkes AVUS devresinin kıvrımlarında kemersiz uçarken (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – Berlin'in güneybatısında bulunan bir kamu yolu) Rudolf durduruldu . Tamircisi ve yardımcı pilotu Eugen Salzer, zamana karşı bir savaşta arabadan atladı ve yaşam belirtileri gösterene kadar onu itti - Mercedes'in başlamaya karar vermesi saat neredeyse 1 dakikaydı ve aynı zamanda AVUS üzerine kuvvetli bir gök gürültülü sağanak yağış düştü.
Şiddetli yağmur birçok sürücüyü yarıştan atıyordu, ancak Rudolf korkusuzca ilerliyor ve onları birer birer geçerek, o zamanlar inanılmaz derecede hızlı kabul edilen ortalama 135 km/s hızla ızgarayı tırmanıyordu.
Rosenberger sonunda yoldan çıkacak, sis ve şiddetli yağmura sarılacaktı. Hayatta kaldı, ancak sonunda ölen üç kişiye rastladı. Rudolf Caracciola nerede olduğu hakkında hiçbir fikri yoktu ve zafer onu şaşırttı - basın tarafından “Regenmeister”, “Yağmurun Efendisi” olarak adlandırıldı.
rudolf caracciola 14 yaşında şoför olmak istediğine karar veren ve şoförlüğün sadece üst sınıflar için geçerli olduğuna karar veren Rudolf, önünde hiçbir engel görmedi. Ehliyeti 18 yaşından önce aldı - planı bir makine mühendisi olmaktı, ancak zaferler birbirini takip etti ve Caracciola kendini gelecek vaat eden bir sürücü olarak kabul etti. 1923'te Daimler tarafından bir satıcı olarak işe alındı ve bu işin dışında bir başkası daha vardı: bir Mercedes'in direksiyonunun arkasındaki pistlerde resmi bir sürücü olarak yarıştı ve ilk yılında 11 yarış kazandı.
1930'da caz ve blues'un yolu açıldı, Disney büyük ekranda Pamuk Prenses ve Yedi Cüceler'in prömiyerini yaptı. Bir yanda sallantılı bir dönemdi, diğer yanda Hitler'in güçlü Almanya'nın kaderinin başında olduğu Nazizm'in yükselişiydi. 1930'un ikinci yarısında, Grand Prix'den (daha sonra, savaş sonrası dönemde, FIA'nın doğuşundan sonra Formula 1'e dönüşecek olan) iki takım, halka açık pistlerde ve yollarda ölümüne gladyatörlük yapıyorlardı. en hızlı ol, kazan.
Haber bültenimize abone ol
Nürburgring'den önce yarışlar aynı bölgede, ancak halka açık dağ yollarında, emniyet kemeri olmadan ve 300 km/s'ye yakın hızlarda yapılıyordu. Zaferler iki dev - Auto Union ve Mercedes-Benz arasında bölündü.
Savaşta ikiden fazla dev, o zamanın koruması gereken iki adam
1930'larda motor sporları dünyasında iki isim yankılandı - Bernd Rosemeyer ve Rudolf Caracciola , Manfred von Brauchitsch'in takım pilotu. Bernd, Auto Union için, Rudolf ise Mercedes için koştu, podyum üstüne podyum paylaştılar, durdurulamazlardı. Anavatan kardeşler, asfalttaki düşmanlar, Grand Prix sürücüleri ve acımasız motorlara sahip “cezveden” arabalarıydı. Pistlerde, zorluk iki taraf arasındaydı, onların dışında, bedeli ne olursa olsun tüm cephelerde ustalaşmaya odaklanan bir rejimin kobaylarıydılar.
Bernd Rosemeyer - SS lideri Henrich Himmler'in himayesi
Bernd Rosemeyer, diğerlerinin yanı sıra, güçlü 6.0 litrelik V16, "bisiklet" lastikleri ve durdurma gücünden daha fazla inanca sahip frenleri olan, kilogram savaşında inşa edilmiş bir otomobil olan Auto Union Type C'ye pilotluk yaptı. 1938'den başlayarak, silindir kapasitesi kısıtlaması olmayan ağırlık kısıtlamasının neden olduğu çok sayıda kaza nedeniyle motor boyutundaki kısıtlamalarla, halefi Auto Union Type D daha “mütevazı” bir V12'ye sahipti.
Bernd'in motor sporları yıldızlığına yükselmesinin ve ünlü Alman havayolu pilotu Elly Beinhorn ile evliliğinin ardından, Rosemeyers, otomobil ve havacılıkta Alman gücünün iki ikonu olan sansasyon çiftiydi. Böyle bir şöhreti fark eden Himmler, Bernd Rosemeyer'i, o sırada bir milyondan fazla erkeğe ulaşacak bir paramiliter güç inşa eden komutan tarafından bir pazarlama darbesi olan SS'ye katılmaya “davet eder”. Tüm Alman pilotların da bir Nazi paramiliter gücü olan Ulusal Sosyalist Motor Birlikleri'ne ait olmaları gerekiyordu, ancak Bernd asla askeri kıyafetle koşmadı.
Kriz Mercedes'i uzaklaştırdı
Caracciola, markanın kriz nedeniyle pistleri terk etmesi üzerine 1931'de Mercedes'ten ayrıldı. O yıl, Rudolf Caracciola, 300 hp güce sahip bir Mercedes-Benz SSKL'nin direksiyonunda ünlü Mille Miglia uzun mesafe yarışını kazanan ilk yabancı sürücü olmuştu. Alman sürücü Alfa Romeo için yarışmaya başlar.
1933'te Alfa Romeo da rayları terk etti ve sürücüyü sözleşmesiz bıraktı. Caracciola kendi takımını kurmaya karar verir ve Bugatti'den kovulan Louis Chiron ile birlikte, ilk Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) arabaları olan iki Alfa Romeo 8C satın alır. Circuit de Monaco'da bir fren arızası Caracciola'nın arabasını duvara çarptı ve şiddetli kaza onun bacağını yedi yerden kırmasına neden oldu, ama bu onu yoluna devam etmekten alıkoymadı.
"Gümüş Oklar", 1934'te ağır bir hikaye
Dört halkadan oluşan Mercedes ve Auto Union: Audi, DKW, Horch ve Wanderer - her zaman ve hız rekoru tablolarının zirvesindeydi, birçoğu ancak daha sonra çok daha gelişmiş otomobiller tarafından dövüldü. 1933'te Nazizmin iktidara gelmesiyle raylara geri döndüler. Almanya, motor sporlarında geride bırakılamaz, bir Alman sürücüyü erken emekliliğe kaptıramaz. Yatırım zamanıydı.
Tarih, bu iki dev arasındaki düellolarla dolu bir günde yazıldı. Pistlerde motor sporlarının gümüş okları olan “Gümüş Oklar” vardı. Takma ad, limiti 750 kg olarak belirlenmiş yarış arabalarının ağırlığını azaltma ihtiyacı nedeniyle tesadüfiydi.
Hikaye, Mercedes-Benz W125'in öncülü olan yeni W25'in Nürburgring ölçeğinde tartıldığı gün, ibre 751 kg olarak işaretlenmiş. Takım direktörü Alfred Neubauer ve pilot Manfred von Brauchitsch, Ağırlığı izin verilen maksimum değere indirmek için Mercedes'in boyasını kazımaya karar verdi. . Boyasız W25 yarışı kazandı ve o gün “gümüş ok” doğdu.
Pistlerin dışında, rekabetten türetilen diğer arabalar, Rekordwagen, arabalar rekor kırmaya hazırlandı.
1938 - Rekor Hitler'in hedefiydi
1938'de Alman diktatör, Almanya'nın dünyanın en hızlı ulusu olma yükümlülüğünü iddia ediyor. Dikkatler Mercedes ve Auto Union'a çevriliyor, iki sürücü ulusun çıkarlarının hizmetine sunuluyor. Hız rekorunun bir Alman'a ait olması ve güçlü bir Alman makinesinin direksiyonuna geçmesi gerekiyordu.
Yüzükler ve yıldız markası işe gitti, “Rekordwagen” halka açık bir yolda hız rekorunu kırmak için hazırlanmalıydı.
Rekordwagen ile yarışan kardeşleri arasındaki temel fark motor boyutuydu. Yarışmanın ağırlık sınırlamaları olmadan, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen, kaputun altında zaten güçlü bir 5.5 litre V12'ye ve 725 hp'lik şaşırtıcı bir güce sahip olabilirdi. Aerodinamik yapının tek bir amacı vardı: hız. Auto Union, 513 hp güce sahip güçlü bir V16'ya sahipti. Mercedes-Benz, hız rekorunu 28 Ocak 1938'in soğuk bir sabahında çaldı.
Son gün: 28 Ocak 1938
Soğuk bir kış sabahı iki inşaatçı Otobana taşındı. O sabah hava koşulları rekor bir gün için mükemmeldi ve arabalar Frankfurt ile Darmstadt arasındaki Autobahn A5'e doğru yola çıktı. Hatırlama zamanıydı - “yağmurun efendisi” ve “gümüş kuyruklu yıldız” tarih yazmaya çalışıyordu.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ve 500 litrelik su ve buz deposu olan özel radyatörü yola çıktı. Rudolf Caracciola yağmurda değildi ama bir Tanrı gibi hissetti, bugün onun günüydü. Haber padokta hızla yayıldı ve sabahın erken saatlerinde, Mercedes takımı şimdiden ulaşılan rekoru kutluyordu: 432.7 km/s. Auto Union ekibi ne yapmaları gerektiğini biliyordu ve Bernd Rosemeyer ülkeyi hayal kırıklığına uğratmak istemedi.
Tüm belirtilere rağmen Bernd Rosemeyer bir kilometrelik düzlüğe doğru bir ok gibi yola çıktı. Bu, hayatında yapmaya çalıştığı son şey olsa bile Rudolf'un rekorunu kırardı… Otoyol boyunca teknisyenler kat edilen süreyi ve mesafeyi ölçtüler - raporlar Auto Union Type C'nin Rudolf'un hedefini geçme yolunda "uçtuğunu" söylüyor .
Hava raporu açıktı: sabah 11'den itibaren yandan rüzgar esiyor, ancak çalışmama göstergeleri yetersizdi ve saat 11:47'de Auto Union 400 km/s'den fazla hızla kaçtı. Raporlar, Auto Union'ın V16'sının durdurulamaz bir koşuda 70 metreyi aştığını, iki kez takla attığını ve ardından Otobanda yaklaşık 150 metre uçtuğunu söylüyor. Bernd Rosemeyer kaldırımda tek bir çizik bile olmadan ölü bulundu.
O günden sonra iki marka da Mercedes'in direksiyonunda Caracciola'nın kırdığı rekoru kırmaya çalışmadı.
Bugün, 28 Ocak 2018 (NDR: bu makalenin yayınlandığı tarihte), yalnızca 2017'de (evet, 79 yıl sonra) kırılan bir rekorun 80 yılını ve aynı zamanda büyük bir pilotun ölümünü kutluyoruz. bedelini ödüyoruz. saygılar.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen, Stuttgart'taki Mercedes-Benz Müzesi'nde sergileniyor ve burada başka bir rekor vaat eden başka bir modeli daha şimdiden görebiliyoruz: Mercedes-AMG One.
Not: Bu makalenin ilk versiyonu 28 Ocak 2013'te Razão Automóvel'de yayınlandı.
Mercedes-Benz Müzesi resmi web sitesi