“Normal” e-Tron'un bu bahar gelmesinden yaklaşık yarım yıl sonra, Audi e-tron Sportback Daha keskin alçalan arka kısım ile esasen farklılaşan, arka koltuklarda 2 cm yükseklikten vazgeçilse bile daha sportif bir görüntü oluşturan, 1,85 m boyundaki yolcuların saç stilini bozmadan seyahat etmelerini engellemeyen .
Ve merkezde zemine müdahalenin aynı hoş olmamasıyla, çünkü temel olarak inşa edilmiş elektrikli arabalarda (ve özel bir platforma sahip) olduğu gibi, bu bölge e-Tron'da pratik olarak düz. Kabul etmek gerekir ki, orta koltuk biraz daha dar olduğu ve iki tarafa göre daha sert bir dolguya sahip olduğu için “üçüncü” olmaya devam ediyor, ancak örneğin Q5 veya Q8'de giymekten çok daha güzel.
Kazanan tarafta, burada kullandığım e-tron Sportback 55 quattro, 446 km'lik bir menzil vaat ediyor, yani daha rafine aerodinamik sayesinde "Sportback olmayanlara göre 10 km daha fazla" (Cx 0,25 inç). bu durumda 0.28'e karşı).
Biraz daha özerklik
Bununla birlikte, açıklığa kavuşturulmalıdır ki, "normal" e-Tron'un piyasaya sürülmesinden sonra, Alman mühendisler bu modelin özerkliğini biraz daha genişletmek için bazı kenarları yumuşatmayı başardılar, çünkü - hatırlayın - Lansmanda WLTP menzili 417 km idi ve şimdi 436 km (başka bir 19 km).
Her iki organ için de geçerli olan değişiklikler. Bilmek:
- diskler ve fren balataları arasındaki aşırı yakınlıktan kaynaklanan sürtünme kayıplarında bir azalma sağlandı;
- tahrik sisteminin yeni bir yönetimi var, böylece ön aksa monte edilmiş motorun harekete geçmesi daha da az sıklıkta oluyor (arka aks daha da büyük önem kazanıyor);
- pil kullanım aralığı %88'den %91'e çıkarıldı - faydalı kapasitesi 83,6'dan 86,5 kWh'ye yükseldi;
- ve soğutma sistemi iyileştirildi - daha az soğutma sıvısı kullanır, bu da onu çalıştıran pompanın daha az enerji tüketmesini sağlar.
Oranlar açısından, uzunluk (4.90 m) ve genişlik (1.93 m) bu e-tron Sportback'te farklılık göstermiyor, yükseklik sadece 1,3 cm daha düşük. Tavanın arkaya daha erken düşmesi, bagaj hacminin bir kısmını çalıyor, bu da 2. sıra koltukların sırtları dikey veya düz ise, 555 l'den 1665 l'ye kadar, 600 l'den 1725 l'ye kadar. daha tanıdık versiyonu.
Elektrikli SUV'lerde doğuştan var, çünkü devasa piller altında saklandığından, şarj düzlemi oldukça yüksek. Öte yandan, ön kaputun altında, normalde şarj kablosunun da saklandığı 60 litre hacimli ikinci bir bölme var.
e-Tron Sportback 55 quattro'ya baktığınızda ilk fark ettiğiniz şey, daha geleneksel görünümlü bir otomobil olduğudur (doğrudan rakipleri Jaguar I-Pace veya Tesla Model X'ten bile), "Bana bakın, ben "Farklıyım, ben elektrikliyim", Toyota Prius'un 20 yıl önce dünyayı sarsmasından bu yana neredeyse her zaman olduğu gibi. Mantıksal olarak bir “Q6” kullanarak, Q5 ve Q7 arasında boyutlara sahip “normal” bir Audi olabilir.
Dijital ekranlar dünyası
Beş adede kadar dijital ekranın varlığına dikkat çeken Audi'nin referans yapı kalitesi ön koltuklarda hakimdir: ikisi bilgi-eğlence arayüzleri için - üstte 12,1", altta klima için 8, 6", sanal kokpit (standart, 12.3") enstrümantasyonda ve ikisi dikiz aynası (7") olarak kullanılır, takılıysa (opsiyonel olarak yaklaşık 1500 Euro'luk bir maliyetle).
Şanzıman seçici hariç (parmak uçlarınızla çalıştırılabilen diğer tüm Audi modellerinden farklı bir şekil ve çalışma ile) diğer her şey biliniyor ve Alman markasının "normal" bir SUV yapma hedefine hizmet ediyor, sadece bu güçle " piller".
Bu yığınlar, iki dingil arasına, yolcu bölmesinin altına, maksimum 95 kWh (86, 5 kWh “net”) kapasiteye sahip, 36 modüllü daha uzun üst ve sadece beş modüllü daha kısa alt olmak üzere iki sıra halinde yerleştirilir. ), bu versiyonda 55. e-tron 50'de sadece 27 modülden oluşan bir sıra var, 71 kWh (64.7 kWh “net”) kapasiteye sahip, bu da 347 km veriyor, bu da toplam araç ağırlığının 110 olduğunu açıklıyor. kg daha az.
No 55 (hareket etmek için kullanılan enerji türünden bağımsız olarak 313 hp ila 408 hp güce sahip tüm Audi'leri tanımlayan sayı), piller 700 kg ağırlığında , 2555 kg olan e-Tron'un toplam ağırlığının ¼'ünden fazlası.
Neredeyse aynı boyutta (90 kWh) ve ağırlıkta bir bataryaya sahip olan Jaguar I-Pace'den 350 kg daha fazla ve İngiliz SUV'nin daha küçük olması (22 cm uzunluk, 4 cm genişliğinde ve 5 cm yüksekliğinde) ve hepsinden önemlisi, Audi bu hafif malzemeyi (çok sayıda) çelikle birleştirdiğinde tamamen alüminyum konstrüksiyonu nedeniyle.
Mercedes-Benz EQC ile karşılaştırıldığında, ağırlık farkı çok daha küçük, biraz daha küçük bir bataryaya sahip Mercedes için sadece 65 kg daha az ve Tesla söz konusu olduğunda karşılaştırılabilir (Amerikan otomobil versiyonunda 100 kWh ile). pil) .
Tramvaylar acele…
Audi e-Tron Sportback 55 quattro, hareket kabiliyeti sağlamak için her bir aksa monte edilmiş bir elektrik motoru (ve her motor için planet dişlilere sahip iki kademeli bir şanzıman) kullanır, bu da onun bir elektrikli 4×4 olduğu anlamına gelir.
D veya Sürüş modunda toplam güç 360 bg'dir (ön motordan 170 bg ve 247 Nm ve arkadan 190 bg ve 314 Nm) - 60 saniye boyunca kullanılabilir — ancak şanzıman seçicide Spor modu S seçilirse — yalnızca 8 saniye boyunca kullanılabilir — maksimum performans çekimleri 408 beygir (184 bg+224 bg).
İlk durumda, performans 2,5 tondan fazla bir ağırlık için çok iyidir - 0'dan 100 km/s'ye 6,4 sn - ikinci durumda daha da iyi - 5,7 sn -, anlık maksimum tork 664'e kadar oldukça değerlidir Nm.
Her durumda, Tesla'nın Model X ile elde ettiğinden hala çok uzak, neredeyse balistik alanında, daha güçlü 621 hp versiyonunda 3.1'lerde aynı hıza çıkıyor. Bu hızlanmanın “saçma” olabileceği doğru, ancak Jaguar I-Pace ile karşılaştırsak bile, 55 Sportback bu başlangıçta bir saniye daha yavaş.
davranışta sınıfının en iyisi
Bu iki rakip hız açısından e-Tron Sportback'ten daha iyi performans gösteriyor, ancak birkaç tekrardan sonra (Tesla) veya pil %30'un altına düştüğünde (Jaguar) hızlanma kapasitesini kaybettikleri için daha az başarılılar, ancak Audi performansını korumaya devam ediyor. sadece %10 kalan şarjlı pil ile.
Sadece %8'lik S modu kullanılamıyor, ancak D, günlük kullanım için en çok önerilen mod bile - S, özellikle yolculuğun huzurunu tehlikeye atan hızlanma seviyelerine kolayca şaşıran yolcular için çok daha ani.
Bu alandaki e-Tron Sportback'in kavramsal avantajını ölçmek için iki örnek: Tesla Model X'te on tam hızlanmadan sonra, elektrik sisteminin "nefesini geri kazanması" için birkaç dakikaya ihtiyacı var ve hemen yeniden üretememesi gerekiyor. duyurulan performanslar; Pil kapasitesi %20 olan Jaguar'da, 80'den 120 km/sa hıza artık 2,7 s'de yapılamamakta ve Audi'nin aynı ara ivmeyi yapması gereken süreye eşit olan 3,2 s'ye geçmektedir.
Diğer bir deyişle Alman otomobilinin performansı oldukça tatmin edici ve sürüş güvenliği açısından bile yüksek ve “düşük” performansa sahip olmaktansa her zaman aynı tepkiyi vermesi açıkçası tercih ediliyor.
e-Tron Sportback'in üstün olduğu bir diğer yön, rejeneratif frenlemeden (yavaşlamanın akülere gönderilen elektrik enerjisine dönüştürüldüğü) hidrolik frene (burada üretilen ısının fren diskleri tarafından dağıtıldığı), neredeyse algılanamaz geçişte olmasıdır. . Bahsedilen iki rakibin frenlemesi daha az kademeli, sol pedal hafif hissediyor ve parkurun başında çok az etki yapıyor, sonunda önemli ölçüde daha ağır ve daha ani hale geliyor.
Bu testin kahramanı ayrıca, direksiyon simidinin arkasına yerleştirilmiş, yuvarlanma direnci, orta direnç ve çok güçlü arasında salınan, "tek pedallı" sürüşü mümkün kılmak için yeterince güçlü olan kürekler aracılığıyla ayarlanabilen üç kurtarma seviyesine izin verir — alıştıktan sonra sürücünün fren pedalına basmasına bile gerek kalmıyor, araç her zaman gaz pedalına binen yükü bırakarak ya da bırakarak duruyor.
Ve hala güçlü yönler alanında, Audi'nin yuvarlanma açısından en sessiz olduğu açıktır, çünkü kabinin ses yalıtımı mükemmeldir, böylece aerodinamik gürültü ve lastikler ile asfalt arasındaki temas, neredeyse hepsi, yanda. dışarıda.
90 000 Euro'luk tramvaylı TT? Bunun için uygunsun...
Ardından, Audi'de normalden daha fazla sürüş modu var - toplam yedi, alışılmış olanlara bir Allroad ve bir Offroad ekleniyor - motor tepkisi, direksiyon, klima, denge kontrolü ve ayrıca hepsini donatan havalı süspansiyon üzerinde bir etkisi var. standart e-Tron.
Offroad modunda süspansiyon otomatik olarak kalkar, farklı bir çekiş kontrol programlaması yapılır (daha az müdahaleli) ve yokuş iniş yardım sistemi devreye girer (maksimum hız 30 km/s), Allroad modunda bu olmaz. kasa ve çekiş kontrolünün normal ve Offroad arasında yarı yolda belirli bir çalışması vardır.
Hava yaylı (standart) ve değişken sertlikte amortisörlü süspansiyon (iki dingilden bağımsız) 2,5 tonluk bir arabanın doğal olarak sert yuvarlanmasını yastıklamaya yardımcı olur. Öte yandan, gövdeyi seyir hızlarında otomatik olarak 2,6 cm alçaltarak aerodinamiği iyileştirir.
Ayrıca arazide sürerken 3,5 cm tırmanabilir ve sürücü daha büyük engelleri aşmak için manuel olarak 1,5 cm daha tırmanabilir - toplamda süspansiyon yüksekliği 7,6 cm salınabilir.
Aslında, direksiyon başındaki bu deneyim, dört tekerleğin tamamında akıllı enerji dağıtımı ve seçici frenleme yönetiminin mükemmel şekilde çalıştığını görmenin mümkün olduğu orta dereceli bir arazi baskınını içeriyordu.
e-Tron Sportback 55 quattro, üstesinden gelmesi için meydan okuduğum kumlu araziyi ve bazı pürüzleri (yanlar ve boylamasına) geride bırakmak için “gömleğini terletmek” zorunda değildi, yeter ki çok daha cüretkar olabildiğini gösterdi. yerden yüksekliğine saygı duyuyordu — Dinamik modda 146 mm'den veya 120 km/s üzerinde, 222 mm'ye kadar.
Bir I-Pace yerden 230 mm yüksekliğe ulaşır (opsiyonel havalı süspansiyon ile), ancak Audi'den daha düşük arazi açılarına sahiptir; Audi Q8 yerden 254 mm uzaklıkta ve 4×4 için daha uygun açılardan yararlanıyor; bir Mercedes-Benz EQC, yüksekliği 200 mm'den az olan zemine göre ayarlamaz.
Haber bültenimize abone ol
Virajlı ve seyrek nüfuslu yollarda, yukarı çıkarken mastodontik ağırlığın aslında orada olduğunu ve hatta bir sedandakine benzer bir ağırlık merkeziyle bile (700 kilogram pilin yerleştirilmesi nedeniyle) görebilirsiniz. arabanın zemini) doğrudan bir rakibin çevikliğiyle boy ölçüşemezsiniz. Jaguar I-Pace (daha küçük ve daha hafif, ancak şasinin elektronik yardımcılarının erken devreye girmesi engelleniyor), bugün satışta olan diğer tüm elektrikli SUV'lardan daha verimli ve sportif olmayı başarıyor.
Bentley tarafından Bentayga'da ve Audi tarafından Q8'de kullanılan 48V teknolojisine sahip yönlü arka aks ve aktif denge çubukları, bu Audi'nin kullanımını daha verimli ve çevik hale getirecek. Arkadan itiş gücünün baskınlığı, kışkırtıldığı takdirde, eğlence kavramını bir elektrikli otomobilinkiyle ve olağandışı olan her şeyle birleştirerek bazı ters tepkilere bile izin verir.
Ters yönde, yokuş aşağı giderken, gelişmiş rejenerasyon sistemi, elektriksel özerkliği, bunun için özel bir çaba harcamadan, sadece kurtarma kapasitesini optimize ederek yaklaşık 10 km artırmayı başardı.
Kurtarma "dürüst" özerkliğe yardımcı olur
WLTP onay standartlarının yürürlüğe girmesiyle, verimlilik rakamları (tüketim ve özerklik) gerçeğe çok daha yakın ve e-Tron Sportback'i sürerken bunu gördüm.
Yaklaşık 250 km'lik rotanın sonunda, testin başında belirtilenden önemli ölçüde daha az… 250 km özerkliğe sahipti. Burada da Audi, "gerçek" özerkliği, yaklaşık 30 kWh/100 km'lik yüksek tüketimine rağmen, bu tür kullanım için reklamı yapılandan çok daha düşük olan elektrikli Jaguar'dan çok daha "dürüst". Resmi olarak 26,3 kWh ila 21,6 kWh ilan edildi, ki bu ancak Audi'nin açıkladığı toplam özerkliğin neredeyse 1/3'üne eşit olduğunu söylediği rejenerasyonun değerli yardımı ile mümkün.
Her durumda, e-Tron 55 Sportback quattro'nun potansiyel alıcıları bile ellerindeki şarj sistemine dikkat etmelidir; bu, bir wallbox'ı olmayanlar için tavsiye edilmeyen bir arabadır (eğer 2,3 kW'lık bir ev prizi kullanıyorsanız). arabanın getirdiği "Shuko" fişi - tam şarj için 40 saat sürer…).
Pil (sekiz yıl garanti veya 160.000 km) 95 kWh'ye kadar enerji depolayabilir ve 150 kW'a kadar doğru akım (DC) ile hızlı şarj istasyonlarında şarj edilebilir (ancak hala birkaç tane var…), bu da şu anlama geliyor: %80 şarj 30 dakika içinde geri yüklenebilir.
İşlem ayrıca 11 kW'a kadar alternatif akım (AC) ile de yapılabilir, bu da bir seçenek olarak mevcut olan 22 kW şarj ile (ikinci bir yerleşik şarj cihazı ile) tam şarj için wallbox'a minimum sekiz saat bağlı olduğu anlamına gelir , daha sonra beş saat ertelenir, bu sadece biraz sonra kullanılabilir). Küçük bir şarja ihtiyacınız varsa, 11 kW, e-Tron'u şebekeye bağlı her saat için 33 km özerklikle şarj edebilir.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: teknik özellikler
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Motor | |
| Tip | 2 asenkron motor |
| en yüksek güç | 360 hp (D)/408 hp (S) |
| Maksimum tork | 561 Nm (D)/664 Nm (G) |
| Davul | |
| Kimya | Lityum İyonlar |
| Kapasite | 95 kWh |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | Dört tekerlekli (elektrikli) |
| dişli kutusu | Her elektrik motorunun ilişkili bir dişli kutusu vardır (tek hız) |
| şasi | |
| F/T süspansiyonu | Bağımsız Çok kollu (5), pnömatik |
| F/T frenler | Havalandırmalı Diskler / Havalandırmalı Diskler |
| Yön | Elektrik yardımı; Dönüş çapı: 12.2m |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| eksen arasındaki uzunluk | 2928 mm |
| gövde | 615 l: 555 l arkada + 60 l önde; 1725 litre maksimum |
| Ağırlık | 2555 kg |
| Lastikler | 255/50 R20 |
| Taksitler ve Tüketimler | |
| Azami hız | 200 km/s (sınırlı) |
| 0-100 km/s | 6,4sn (D), 5,7sn (S) |
| karışık tüketim | 26,2-22,5 kWh |
| Özerklik | 436 km'ye kadar |