Audi Q4 e-tron. Volkswagen Grubu'nun MEB platformunu temel alan ilk Audi elektrikli otomobili (Volkswagen ID.3, ID.4 veya Skoda Enyaq iV ile aynı) ve bu başlı başına büyük bir ilgi nedeni.
44.801 Euro'dan başlayan (4. Çeyrek e-tron 35) fiyatıyla da ülkemizdeki en ucuz dört halkalı marka tramvaydır.
Ancak piyasada zaten Mercedes-Benz EQA veya Volvo XC40 Recharge gibi tekliflerin olduğu bir zamanda, bu elektrikli SUV'u rakiplerinden gerçekten ayıran nedir? Onunla beş gün geçirdim ve sana nasıl olduğunu anlatacağım.
Tipik Audi imajı
Audi Q4 e-tron'un hatları tartışmasız Audi'dir ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde, onu bekleyen prototiplere oldukça yakındır.Ve görsel olarak Q4 e-tron yolda güçlü bir duruş sergilemekle öne çıkıyorsa, hazırlanmış çizgiler aerodinamik bölümdeki rafine bir çalışmayı gizleyerek sadece 0,28'lik bir Cx ile sonuçlanır.
"Ver ve sat" alanı
MEB tabanından başlayan diğer modellerde olduğu gibi, bu Audi Q4 e-tron da pratik olarak yukarıdaki segmentteki bazı modeller düzeyinde oldukça cömert iç boyutlar sunması ile öne çıkıyor.
Bu da kısmen, platformun zeminine iki aks arasına yerleştirilen pilin ve doğrudan akslara monte edilen iki motorun konumlandırılmasıyla açıklanmaktadır.
Direksiyon simidi, düz üst ve alt segmentlere sahip neredeyse bir altıgendir. Tutamak, ilginç bir şekilde, çok rahat.
Buna ek olarak ve bu yalnızca elektrikli modellere ayrılmış bir platform olduğundan, örneğin Mercedes-Benz EQA'da olduğu gibi arka koltuğun ortasında seyahat edenlerden değerli alanı çalan bir şanzıman tüneli yoktur.
Q4 e-tron, 'daha büyük' Audi Q5'in sunduklarıyla uyumlu bir değer olan 520 litrelik mükemmel bir kapasite sunarken, uzay trendi bagajda daha geride kalıyor. Arka koltuklar katlandığında bu sayı 1490 litreye çıkıyor.
Guilherme Costa'nın Alman tramvayına yaptığı ilk video temasında Audi Q4 e-tron'un içini daha ayrıntılı olarak görebilir (veya inceleyebilirsiniz):
Ve elektrik sistemi, nasıl çalışıyor?
Q4 e-tron'un şu an için en güçlüsü olan bu versiyonu iki elektrik motoruyla geliyor. Ön aksa monte edilen motor 150 kW (204 hp) güce ve 310 Nm maksimum torka sahiptir. Arka aksa monte edilen ikinci motor, 80 kW (109 hp) ve 162 Nm üretebiliyor.
Bu motorlar, dört tekerleğe gönderilen toplam 220 kW (299 hp) maksimum güç ve 460 Nm maksimum tork için 82 kWh kapasiteli (77 kWh kullanışlı) bir lityum iyon pil ile "takım halindedir". 35 e-tron ve 40 e-tron versiyonları ise sadece elektrik motoruna ve arkadan çekişe sahip.
Bu sayılar sayesinde Audi Q4 e-tron 50 quattro, 0'dan 100 km/s hıza sadece 6,2 saniyede ulaşırken, asıl görevi elektronik limit olan 180 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. pili korumak için.
Özerklik, tüketim ve yükleme
Audi Q4 50 e-tron quattro için Ingolstadt markası, ortalama 18,1 kWh/100 km tüketim ve 486 km elektrik menzili (WLTP döngüsü) talep ediyor. Şarj konusunda Audi, 11 kW'lık bir istasyonda tüm pili 7,5 saatte “doldurmanın” mümkün olduğunu garanti eder.
Ancak bu, doğru akımda (DC) maksimum 125 kW güçte şarjı destekleyen bir model olduğundan, pil kapasitesinin %80'ini geri yüklemek için 38 dakika yeterlidir.
Tüketime gelince, Audi tarafından açıklananlara (aynı şeyi söylemiyorum bile…) merakla çok yakınlardı. Otoyol (%60) ve şehir (%40) arasında bölünmüş Q4 50 e-tron quattro ile test sırasında 657 km yol kat ettim ve teslim ettiğimde toplam ortalama 18 kWh/100 km idi.
Otoyolda kullanım sırasında 120 km/s sınırına uyarak ve çoğu zaman klima kullanmadan 20 kWh/100 km ile 21 kWh/100 km arasında ortalamalar elde etmeyi başardım. Şehirlerde, kayıtlar doğal olarak daha düşüktü ve ortalama 16.1 kWh kaydetti.
Ancak, 18 kWh/100 km'lik nihai ortalamayı ve 77 kWh'lik pilin faydalı kapasitesini hesaba katarsak, bu "hızda" aküden 426 km "çekmeyi" başardığımızı çabucak fark ederiz. aküden birkaç kilometre daha eklendi, yavaşlama ve frenlemede üretilen enerjinin geri kazanılması.
Bu, tatmin edici bir sayı ve bu Q4 e-tron'un - bu motorda - hafta içi ve hafta sonu aile sorumluluklarını yerine getirmeyi başardığını söylemek için yeterli ve bu da daha uzun "alma" anlamına geliyor.
Ve yolda?
Toplamda, süspansiyon sönümlemesi, gaz kelebeği hassasiyeti ve direksiyon ağırlığı gibi parametreleri değiştiren beş sürüş modu (Otomatik, Dinamik, Konfor, Verimlilik ve Bireysel) emrimizde bulunuyor.
Dinamik modu seçtiğimizde, bu modelin tüm sportif potansiyelini keşfetmemizi sağlayan gaz kelebeği hassasiyeti ve direksiyon yardımındaki farklılıkları hemen tespit ettik.
Ve yönden bahsetmişken, beklediğim kadar hızlı olmamasına rağmen, çok kesin olmayı ve her şeyden önce yorumlanması çok kolay olduğunu söylemek önemlidir. Ve bu analizi, çalışması çok kolay anlaşılan fren pedalına kadar genişletebiliriz.
Duygu eksikliği?
Bu motorda Audi Q4 e-tron her zaman nefes kesicidir ve sizi tempoyu artırmaya davet eder. Kavrama, torkun asfalta uygulanma şekli gibi her zaman etkileyicidir ve düşük ağırlık merkezi nedeniyle (akülerin konumlandırılması nedeniyle), üstyapının yanal hareketleri bile iyi kontrol edilir.
Dinamikler her zaman öngörülebilir ve davranış her zaman çok güvenli ve istikrarlıdır, ancak dört yüzük markasının en eğlenceli tekliflerinin hayranları için önlemleri dolduramaz.
Bunun nedeni, daha “canlı” bir arka uçla bir şekilde telafi edilebilecek olan ve asla gerçekleşmeyen bir şekilde hafiften savrulma eğiliminin fark edilmesinin kolay olmasıdır. Arka kısım her zaman yola çok "yapıştırılmıştır" ve yalnızca daha az yapışkan bir yüzeyde herhangi bir yaşam belirtisi gösterir.
Yine de bunların hiçbiri, daha duygusal bir sürüş için bir teklif olarak tasarlanmaktan çok uzak olan bu elektrikli SUV'nin direksiyonunun arkasındaki deneyimi tehlikeye atmıyor.
Ve otoyolda?
Şehirde Audi Q4 e-tron kendini “sudaki balık” olarak gösteriyor. Verimlilik modundayken bile, “ateş gücü” belirgindir ve müdahale daha ilerici olsa bile trafik ışıklarından her zaman ilk çıkan olmamız bizim için yeterlidir.
Ve burada, şanzıman "B" modundayken bile, fren kullanımından vazgeçebilmemiz için bizi asla yeterince yavaşlatmayan, frenleme altında rejenerasyonu optimize eden çeşitli modlarla çalışmak önemlidir.
Ama ilginç bir şekilde konforu, ses yalıtım kalitesi ve kilometre katma kolaylığı ile her zaman ön plana çıkan bu öneriyi kullanmaktan en çok keyif aldığım yer otoyol oldu.
Tramvayların tam da bu “arazide” daha az anlamlı olduğunun çok iyi farkındayım. Ancak şu ana kadar bu Q4 e-tron nispeten iyi performans gösterdi: Lizbon ile Grândola arasında 120 km/sa hızla gidiş-dönüş yolculuğunda tüketim hiçbir zaman 21 kWh/100 km'yi geçmedi.
Bir sonraki arabanızı keşfedin
Sizin için doğru araba mı?
Dört halkalı markanın bu elektrikli SUV'sinin etrafında çekici olan dış görüntüsünden başlayarak birçok ilgi çekici nokta bulunuyor. Çok geniş olmasının yanı sıra çok iyi organize edilmiş ve her zaman çok misafirperver olan kabinde iyi hisler devam ediyor.
Yolda, bu boyuttaki bir elektrikli SUV'de aradığımız her şeye sahip: Şehirde iyi bir özerkliğe sahip, kullanımı keyifli, tüketimi içeriyor ve koltuğa yapışmayı başaran etkileyici bir çekim yeteneği eşlik ediyor. .
Hepsi bu kadar ve yine de bize daha canlı bir davranış sağlayabilir mi? Evet, olabilir. Ancak gerçek şu ki, ana görevi %100 elektrikli bir model olarak yetkin ve verimli olmak olan böyle bir SUV'nin amacı bu değil.
Ve eğer bu zaten Volkswagen ID.4 “kuzenleri” ve her şeyden önce Skoda Enyaq iV tarafından başarılmışsa, burada Audi'nin alıştığı malzeme, yatak ve yapı kalitesi eşlik ediyor. .