Çapraz yıldız mı? Honda Jazz'a benziyor... Yani, tüm niyet ve amaçlara göre öyle. Yeni Honda Crossstar Jazz'ın gerçek ve mecazi anlamda çapraz geçiş statüsüne yükseltilmesidir. İsim yeni olabilir, ancak kompakt Jazz MPV'yi Crosstar kompakt crossover'a dönüştürmenin tarifi, bazı “kuralı pantolon” modellerine uygulandığını gördüklerimizden farklı değil.
Yeni donanımlar, alt gövdeyi çevreleyen olağan siyah plastik korumaları ve daha yüksek profilli lastiklerin (aslında genel tekerlek çapını arttıran) ve daha uzun strok yaylarının izniyle - sadece 16 mm daha fazla - zorunlu olarak daha fazla yerden yükseklik içerir.
Dış farklılıklar burada bitmiyor - aşağıdaki galeride hangilerinin daha ayrıntılı olduğunu görün - farklı tonlar ve bazı yeni kumaş kaplamalarla kendini gösteren iç mekanda devam ediyorlar.
Jazz ve Crosstar arasında birkaç dış fark var. Önde, Crosstar daha büyük bir ızgarayı birleştiren yeni bir tampona sahip.
melez, sadece ve sadece
Geri kalanı için, Honda Crosstar teknik olarak, Guilherme Costa ve João Tomé tarafından test edilmiş, garajımızdan geçmiş bir model olan kardeşi Jazz ile aynı ve Jazz gibi Crosstar da yalnızca hibrit bir motorla sunuluyor — Honda, gelecek nesilde bile… saf… yanma olarak kalacak olan Civic Type R hariç, 2022 yılına kadar tüm yelpazesinin elektrikli olmasını istiyor.
Haber bültenimize abone ol
Honda Crosstar'ın bir plug-in hibrit olmadığını (takamazsınız), ancak Toyota Yaris 1.5 Hybrid veya Renault Clio E-Tech gibi piyasadaki diğer geleneksel hibritlerden de farklı olduğunu unutmayın.
Jazz ve Crosstar, CR-V'de piyasaya sürülen aynı i-MMD sistemini benimsedi - hatta Elektrikli (EV), Hibrit Sürüş, Motor Tahrikli sürüş modları - burada daha mütevazı bir versiyonu olmasına rağmen, hayır SUV ebeveyni kadar güçlü.
Örneğin, Honda CR-V ile ilk temas sırasında, Honda'nın i-MMD sisteminin çalışmasını burada zaten ayrıntılı olarak açıkladık. Aşağıdaki bağlantıda her şeyi açıklıyoruz:
Sürüş: daha kolay olamazdı
i-MMD sisteminin işleyişi ilk bakışta karmaşık görünebilir, ancak direksiyon başında farkına bile varmıyoruz. Honda Crosstar'ı sürmek, otomatik şanzımanlı bir araba kullanmaktan farklı değil. Şanzıman düğmesini “D” konumuna getirin, hızlanın ve fren yapın — basit….
Küçük pil, yavaşlama ve frenlemeden enerji geri kazanılarak şarj edilir - maksimum enerji geri kazanımı için düğmeyi "B" konumuna getirebilirsiniz - veya içten yanmalı motorun yardımıyla.
Bu, yanmalı motorun çalıştığını duyduklarında, (neredeyse her zaman) pili şarj etmek için bir jeneratör görevi gördüğü anlamına gelir. İçten yanmalı motorun tahrik miline bağlı olduğu (Motor Sürüş modu) tek sürüş senaryosu, Honda'nın elektrik motorunu kullanmaktan daha verimli bir çözüm olduğunu söylediği otoyolda olduğu gibi yüksek hızlarda.
Doğru boyuta ve çok iyi tutuşa sahip bir jant. Sadece ayarında biraz daha genişlikten yoksundur.
Yani daha önce bahsettiğim sürüş modları için de endişelenmemize gerek yok; otomatik olarak seçilirler. Her şeyi yöneten ve bizden taleplerimize veya pil şarjına göre en uygun modu seçen sistemin “beyni”dir. Hangi moda gideceğimizi bilmek için, dijital gösterge paneline bakabiliriz – elektrik modundayken “EV” harfleri görünür – ya da nereden geldiğini ve nereye gittiğini görmek için enerji akışı grafiğini görebiliriz.
Honda Crosstar'ın kolay sürüşü, çok iyi görüş kabiliyetine (sürücü tarafındaki çift A sütunu bazı durumlarda zorluk çıkarsa da) ve ayrıca direksiyon ve pedalların hafif dokunuşlu kontrollerine de yansır. Yönlendirme söz konusu olduğunda belki çok fazla zaman alır; şehir içi sürüş veya park manevralarında bir yardımcıdır, ancak ön aksta neler olup bittiği konusunda onu en iyi iletişim kanalı yapmaz.
geçiş efekti
Jazz ve Crosstar arasında büyük bir karakter farkı yok. Etli crossover MPV'nin biraz daha rahat olduğu, hızlanmalarda saniyenin birkaç onda biri kadar daha yavaş olduğu ve en yakın akrabasından litrenin birkaç onda biri kadar daha savurgan olduğu ortaya çıktı - endişelenecek bir şey yok.
Hepsi, özellikle lastikleri, yayları ve zemine (ve toplam) daha fazla yüksekliği etkileyenler başta olmak üzere, ikisi hakkında ilk başta belirttiğimiz farklılıklar nedeniyle.
Daha büyük lastik profili ve daha uzun seyahat yayları, Crosstar'da Jazz'a göre daha yumuşak bir sırt deseni sağlıyor ve aerodinamik gürültü gibi yuvarlanma gürültüsünü içeriyordu; Bu arada, Crosstar iyileştirmesi, gaz pedalına daha güçlü bir şekilde basmaya karar verdiğimiz zamanlar dışında, otoyolda bile gerçekten çok iyi bir planda. Bu noktada, içten yanmalı motor kendini biraz daha duyulur hale getiriyor - ve kulağa pek hoş gelmiyor.
Ama Crosstar'ın (ve Jazz'ın) melez sisteminin tuhaf bir özelliğini keşfettiğim o "ne olduğunu" anlarından birindeydi. Tam olarak (hatta) hızlanın ve yalnızca bir hıza sahip olmanıza rağmen, içten yanmalı motor birkaç vitesli bir vites kutusuna bağlanmış olsaydı, motor hızı bir vites gibi tekrar yukarı ve aşağı giderken duyacağınız aynı şeyi net bir şekilde duyacaksınız. ilişki başlamıştı - beni güldürdü, itiraf etmeliyim ki…
İllüzyon, motorun mümkün olan en yüksek devire basitçe "yapıştırıldığı" geleneksel CVT'nin aksine, hızlanma ve motor gürültüsü arasındaki "eşleşmeyi" iyileştirmeye yardımcı olur. Ama yine de bir illüzyon...
Bununla birlikte, elektrik motorunun 109 hp ve 253 Nm gücü, ikna edici bir hızlanma ve geri kazanım sağlama konusunda asla başarısız olmaz ve hızlı ilerlemek için gaz pedalına fazla basmanız gerekmez.
Kanıtlarda rahatlık
Hangi hızda hareket ederlerse etsinler, Crosstar'da en çok öne çıkan şey rahatlığıdır. Sadece yumuşak sönümleme tarafından sağlanan değil, aynı zamanda koltuklar tarafından sağlanan, üstelik makul destek bile sağlayan.
Bununla birlikte, tüm konfor odaklılık, iletişimden uzak direksiyon ile birlikte Honda Crosstar'ı çok keskin olmayan ve hatta büyüleyici olmayan dinamik bir teklif haline getiriyor.
Bununla birlikte, tavır etkili ve kusursuz ve gövdenin hareketleri biraz süslü olsa da aslında iyi kontrol ediliyor. Ancak kendini en rahat hissettiği yer, daha ılımlı hızlarda ve daha az gaz kullanımıdır (yine, motor gürültüsü daha sert bir kullanımda oldukça rahatsız edici olabilir).
az harcamak?
Şüphesiz. Jazz kadar korunamasa da, Honda Crosstar, özellikle yavaşlamak ve fren yapmak, enerjiyi geri kazanmak ve tamamen elektrikli tahrikten daha fazla yararlanmak için daha fazla fırsatın olduğu şehir içi rotalarda hala ikna ediyor. Şehir içi yollar ve otoyollar arasındaki karma kullanımda tüketim her zaman beş litrenin altındaydı.
Gücü geri kazanmak ve pili şarj etmek için yavaşlama veya fren yapma fırsatı olmadan daha uzun mesafelerde orta düzeyde sabit hızlarda sürerlerse, EV (elektrikli) ve Hibrit Sürüş modları arasında tekrarlayan geçişler yaşayacaklardır.
Bataryada "meyve suyu" olduğu sürece, 90 km/s hızlarda bile EV (elektrikli) modunda seyahat edecekler, ancak enerjisi azalmaya başlar başlamaz (belki 2 km'yi kaldırabilir) hızında), yanmalı motor hizmete girer (Hibrit modu) ve depolanan yeterli enerji olana kadar onu şarj eder. Birkaç dakika sonra, pilde yeterli enerji olduğunda otomatik olarak EV moduna dönüyoruz - ve süreç tekrar tekrar tekrar ediyor…
Buna rağmen, içten yanmalı motor aküyü sabitlenmiş 90 km/sa hızda şarj ederken araç bilgisayarının yüksek değerler kaydetmesine rağmen, tüketim 4,2-4,3 l/100 km'de kaldı. Otoyollarda tekerleklere yalnızca içten yanmalı motor bağlıdır (Motor Sürüş modu), bu nedenle 6,5-6,6 l/100'lük bir tüketim şaşırtıcı değildir. 1,5 litrelik ısı motoru en verimli Atkinson döngüsünü kullanmasına rağmen, Crosstar'ın kısa ve uzun olmasına aerodinamik olarak yardımcı olmuyor.
Araba benim için uygun mu?
Testi burada bitirin ve Honda Crosstar'ı kimseye tavsiye etmekte sorun yaşamam. João ve Guilherme'nin yeni Jazz testlerinde buldukları gibi, bu herhangi bir ticari araç için doğru tarif olabilir: geniş, çok yönlü, pratik ve burada daha da rahat - ilk Jazz'ın tarifi bugün hala eskisi kadar güncel. serbest bırakıldı. En büyük cinsel çekiciliğe sahip teklif olmayabilir, ancak vaat ettiği her şeyi hızlı ve ekonomik bir dinginlikle sunar.
2001'de ilk Honda Jazz'da ortaya çıktığı zamanki kadar pratik olmaya devam ediyor: sihirli banklar. Daha uzun veya hacimli nesneleri taşımak veya taşımak için çok kullanışlıdır.
Ama "odada bir fil" var ve buna fiyat deniyor — déjà vu, Honda e testindeki aynı "fillerden" biriydi. Honda Crosstar, yalnızca en yüksek Executive olan tek donanım düzeyine sahip tek bir versiyonda mevcuttur. Ekipman listesinin çok geniş ve eksiksiz olduğu doğru - hem güvenlik ve konfor ekipmanları hem de sürücü asistanları açısından - ancak yine de 33 bin Euro'dan fazla talep edilmesinin haklı gösterilmesi zor.
%100 elektrikli arabalar gibi, ödediğimiz teknolojinin kendisinin maliyeti olduğunu söyleyebiliriz, ancak bugün aynı değerde %100 elektrik tesisatı varken (neredeyse kesinlikle o kadar iyi değil) gücünü kaybeden bir argümandır. . donanımlı veya çok yönlü). Dahası, Crosstar'ın aksine ISV'ye ödeme yapmıyorlar.
7" %100 dijital gösterge paneli grafik olarak en çekici olanı değildir, ancak diğer yandan okunabilirliğini ve netliğini gösterecek hiçbir şey yoktur.
Ancak Honda Crosstar'ın fiyatını, yukarıda bahsedilen Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech ve hatta B-SUV Hyundai Kauai Hybrid gibi segmentteki diğer hibritlerle karşılaştırdığımızda faturalar daha titriyor. yakında piyasaya). Alan/çok yönlülük açısından Crosstar'a rakip değiller, ancak bundan birkaç bin Euro daha ucuza mal oluyorlar (sadece daha donanımlı versiyonlarını hesaba katsalar bile).
Crosstar'ın tüm alan/çok yönlülük varlıklarını kaybetmek istemeyenler için geriye kalan tek şey… Jazz. Crosstar'ın sunduğu her şeyi sunuyor, ancak 30.000 Euro'nun biraz altında (hala pahalı, ancak kardeşi kadar değil). Dahası, (çok az) daha az rahat olmasına rağmen, biraz daha hızlı ve daha ekonomik olmayı başarıyor.