Tarif çok basit ama uygulama karmaşık. İlk adım en basit olanıdır: geçmişten bir kült arabayı kurtarmak, gereksiz olan her şeyi kaldırmak, sesini serbest bırakmak (egzoz hattını okumak), süspansiyonları iyileştirmek ve güvenliği artırmak.
Ondan sonra, profesyonel bir organizasyon, yerleşik sürücüler ve genç vaatlerin bir karışımını eklemeniz, maliyetleri kontrol etmeniz ve eğlence ve rekabet faktörünü kötüye kullanmanız gerekiyor. İki satırda, Motor Sponsor'un 2022 için ne pişirdiğinin özeti bu. Tarifinin adı olan bir "tam tabak": Civic Atomic Cup.
TRS – Touge Racing Service'in teknik desteği ile Motor Sponsoru'ndan «Chef’s» André Marques ve Ricardo Leitão tarafından hazırlanan bu menünün ilk «starter»ını denemek için Estoril'e gittik. Sonraki satırlarda bahsedeceğim bir tatma.
Civic Atomic Cup direksiyonunun başında hissettiklerimi aktarabilirseniz, eminim ki sonunda katılmak ve bir sezon için sponsor aramak için cazip olacaksınız - web sitesini buradan ziyaret edin, Motor Sponsoru size yardımcı olabilir. herhangi bir sorgu ile.
8000 devirden sonra hayat devam ediyor...
Estoril'deki Civic Atomic Cup direksiyonunun arkasındaki deneyimim hakkında biraz daha konuşmadan önce, temelindeki modeli hatırlamaya değer. Yeni milenyumdan önce doğanlar, Honda Civic Type R EP3'ün lansmanını mükemmel bir şekilde hatırlayacaktır. Avrupa'da resmi olarak pazarlanan ilk Type R idi. Bir minibüs ve hatchback arasındaki geçişi andıran gövde hatlarına rağmen, muhteşem bir spor otomobildi.
Şasi, Japon mühendisler tarafından kusursuz bir şekilde ayarlandı ve kaçınılmaz Honda Integra Type R ile aynı sürüş deneyimini sunmasa da, bu Japon 'canavarından' ışık yılı uzakta değildi. Etkili bir şekilde, EP3'ün direksiyonu biraz daha “okuma” sunabilir, ancak sürüş deneyimini belirleyici bir şekilde tehlikeye atacak bir şey değildi.
Sonra motorumuz vardı: ünlü K20A2. Ruhla dolu bir motor ve devirleri yutmak için büyük bir istek. 2.0 litre kapasiteye sahip bu atmosferik dört silindirli motor 200 hp, 196 Nm maksimum tork geliştirdi ve muazzam bir kararlılıkla 8100 rpm'ye kadar "şarkı söyledi". Bugün bu rakamlar sıradan görünüyor, ancak “eski okul” bir VTEC motoru hakkında hiçbir şey yok - teşekkürler Honda!
Daha da iyisi… hiç
Zaten fark ettiğiniz gibi, Honda Civic Type R EP3, rekabet için mükemmel bir temel olmak için gereken her şeye sahiptir. Hafiftir, iyi doğmuştur ve en kötü suistimale dayanabilecek bir motora sahiptir. Aslında, piyasaya sürüldüğü sırada, Avrupa çapında bu Japon modeline dayalı olarak düzenlenen birçok kupa vardı - Portekiz de bir istisna değildi.
Neredeyse 20 yıl sonra, Civic Atomic Cup sayesinde EP3'ler geri döndü.Sadece gerekli şeylerle hareket eden Motor Sponsor, harika bir model yarattı.
Ne değişti? Bunlara Quaife otomatik kilitleme, Bilstein'dan yarış damperleri, yarış balatalı frenler, performans egzoz hattı ve zorunlu FIA onaylı güvenlik kemeri ve ilgili yangın sistemi takıldı. İçinde gereksiz olan her şey kaldırıldı.
Tüm bu değişiklikler yolunda hissediyor ve kronometre tarafından kanıtlanıyor. Estoril Pisti'nde bir tur yaklaşık 2dk.04s sürer.
Yalıtım malzemesi olmaması ve yeni egzoz sisteminin arızası nedeniyle motorun “çığlığı” kabinde hiç olmadığı kadar hissediliyor ve ağırlıktaki azalma sayesinde 200 beygirlik güç yeniden hayat kazanıyor.
Bu değişikliklerden faydalananlardan bir diğeri de fren sistemi oldu. Orijinal sistem olmasına rağmen, Estoril Pisti'ndeki "hücumda" 10 turun zamansızlığına sabırla dayandı (yorgunluk belirtisi olmadan!) Kutudaki indirimler.
Geri kalanı için, sürülmeyi hak eden "her şey önde" olarak sürüyor: direksiyon hafif kapalı, temiz sürüş ve arka kısım toplu geçişlere yardımcı oluyor. Şimdi buna eşit koşullar altında yerleşik biniciler ve gelecek vaat eden gençlerle dolu bir tablo ekleyin. Tek kelimeyle: muhteşem.
Maliyetler kimsenin uykusunu getirmeyecek
Eşdeğer şampiyonalarla karşılaştırıldığında, Civic Atomic Cup'ın maliyeti yarıdan az. Yatırımın en önemli kısmı hiç şüphesiz Honda Civic Type R'nin (15.000 Euro) satın alınmasına gidiyor. Diğer masraflara gelince, benzin 200 €/gün; kayıt ücreti 750 €/gün; ve lastiklerin fiyatı 480 €/gün (205/40/R17 boyutunda Toyo R888R), Dispnal tarafından sağlanıyor.Atomic Shop tarafından sağlanan ön ve arka frenler iki gün sürüyor ve sırasıyla 106,50 avro ve 60,98 avroya mal oluyor. Son olarak, FPAK lisansı (Ulusal B) yıllık 200 € ve teknik pasaport 120 € tutarındadır.
Tümsekler ve küçük tümsekler (veya daha büyük…) olması durumunda - bazen yarışta kaçınılmazdır - yedek parça maliyeti de oldukça rekabetçidir. Bu model için yedek parça teklifi çok geniştir ve bir kaza durumunda fiyatlar kimseyi uykusuz bırakmaz.
Tüm bu nedenlerden dolayı Civic Atomic Cup ızgarası şekillenmeye başlıyor. 12'den fazla takım, 2022 sezonu için varlığını onayladı - bir takım sayı artmaya devam ediyor. Bana gelince, bir Type R arayacağım ve hemen döneceğim - burada birkaç tane var.