Portekiz'de 2021 Yılın Otomobili ödülünü yeni taçlandıran SEAT Leon bu ayrımı açıklamaya yardımcı olan birçok iyi argüman var. En önemlilerinden biri, belki de sahip olduğu geniş motor yelpazesidir. Benzinli motorlardan CNG'ye, plug-in hibrit ve yarı hibrit (MHEV) motorlara kadar her zevke uygun seçenekler var.
Sizi buraya getirdiğimiz sürüm, kağıt üzerinde İspanyol modelinin en dengelilerinden biri olmayı vaat eden bir konfigürasyon olan 130 hp'lik 1.5 TSI'dir. Ama yolda inandırıcı mı? Önümüzdeki birkaç satırda size tam olarak cevap vereceğimiz şey bu...
Xcellence donanım seviyesine sahip bir Leon 1.5 TSI 130 hp ile dört gün geçirdik ve ona şehirdeki olağan rotalardan otoyollar ve otoyollardaki en zorlu gezilere kadar çeşitli zorluklar sunduk. Bu Leon'un sunduğu her şeyi anlamaya yetecek kadar. Ve kararı çok erken açıklamak istemeden, bizi şaşırttı.
Xcellence'in donanım seviyesi en sportif FR ile eşleşir, ancak daha yumuşak, daha zarif dokunuşlu yüzeyler ve daha konforlu koltuklarla (standart olarak elektrik düzenlemesi yoktur), ancak özel (ve daha sert) olmadan bu modelin en rafine “vizyonu” olarak kendini gösterir. Daha az dinamik bir sürüş deneyimi öngörebilecek olan FR'nin süspansiyonu.
Ancak sürpriz bir şekilde, bu test ünitesi, pakete kademeli direksiyon (FR'de standart) ve adaptif şasi kontrolü ekleyen isteğe bağlı “Dinamik ve Konfor Paketi” (783 Euro) ile donatıldı. Ve ne fark eder.
SEAT'ın DCC olarak adlandırdığı uyarlanabilir şasi kontrolü sayesinde, 14 farklı ayar arasından seçim yaparak bu Leon'u daha konforlu hale getirebilir veya diğer yandan daha zorlu ve sportif bir sürüş için daha uygun hale getirebilirsiniz. Bu nedenle, çok yönlülük, kendisini her zaman çok dengeli ve makul bir otomobil olarak gösteren bu Leon'un parolasıdır.
Şasi şüphe bırakmıyor
Burada, Razão Automóvel'de, SEAT Leon'un dördüncü neslini birkaç farklı konfigürasyonda kullanma fırsatı bulduk, ancak her zaman öne çıkan bir şey var: şasi. MQB Evo tabanı, Volkswagen Golf ve Audi A3 “kuzenleri”nde bulunanla tamamen aynıdır, ancak yeni Leon, farklı bir kimlik talep etmesini sağlayan bir ayara sahiptir.Öngörülebilir ve çok etkili, uzun yolculuklarda bize çok üst düzeyde konfor sağlayabilen, ancak direksiyon ağırlığının doğru olduğu ve motor/binom kutusunun geldiği daha zorlu yollarda da gitmeyi asla reddetmeyen bir model. hayata.
Sonuçta, 130 hp değerinde bu 1.5 TSI nedir?
Dört silindirli 1.5 TSI (benzin) bloğu 130 hp güç ve 200 Nm maksimum tork üretiyor. Bu modelin hizalamasına bakıldığında, bu ara motorlardan biri gibi görünüyor ve bu nedenle en dengeli olanlardan biri olmak için her şeye sahip. Ama erdem ortada mı yatıyor?
Bu altı vitesli düz şanzımanla birlikte bu motor, Leon'u 0'dan 100 km/s'ye 9.4s'de ve 208 km/s'ye kadar maksimum hıza çıkarma yeteneğine sahiptir. Bunlar etkileyici kayıtlar olmaktan çok uzak, ancak burada SEAT tarafından önerilen ayar, yolda oldukça uygun, kullanımı oldukça keyifli ve bizi reklamı yapılandan daha fazla güç olduğuna inandırabiliyor.
Buna rağmen, bu iki yüzü olan bir tür motordur: 3000 rpm'nin altında, her zaman çok düzgündür ve çok gürültülü değildir, ancak performansı için etkileyici değildir; ancak bu kaydın üstünde, “konuşma” tamamen farklıdır. Rafine bir motor olarak kalır, ancak başka bir can, başka bir neşe kazanır.
Bunun "suçlaması", kısmen, hassas ve kullanımı keyifli olmasına rağmen, sürüşümüzün her zaman 3000 rpm'nin altına düşmesi için ideal olan ve böylece tüketimi destekleyen, biraz uzun oranlara sahip altı ileri manuel şanzımandır. Bu nedenle, bu motordan - ve bu şasiden - bir şeyler daha "çıkarmak" için, vites kutusuna beklediğimizden daha fazla başvurmamız gerekiyor.
Peki ya tüketimler?
Bu Leon 1.5 TSI Xcellence ile şehirlere, otoyollara ve otoyollara yayılmış kilometrelerce yol kat ettik ve SEAT Portekiz'e teslim ettiğimizde tüketim dengesi kat edilen her 100 kilometrede ortalama yedi litreydi.
Bu rekor, İspanyol markasının bu versiyon için duyurduğu resmi 5,7 l/100 km'nin (kombine çevrim) üzerindedir (18” jantlarla), ancak otoyollarda ve açık yollarda çok fazla çaba harcamadan, 6,5 l/100 km'nin altında ortalamalar yapın. Ancak kentsel rotalar, değerleri daha da “zorladı”.
Yine de, 130 hp'lik bu SEAT Leon 1.5 TSI Xcellence'ın sunduklarını göz önünde bulundurursak, kaydettiğimiz 7,0 l/100 km'lik bir sorun olmaktan çok uzak, çünkü ortalamalar için gerçekten “çalışmamış” durumdayız. Unutmayın ki bu motorda gaz pedalı yüklü değilken dört silindirden ikisinin devre dışı bırakılmasına izin veren bir sistem var.
cesur resim
Aylar geçtikçe, İspanyol markasının kompakt modelinin dördüncü neslinin görünümünü çivilediği giderek daha belirgin hale geliyor. Daha agresif çizgiler, daha uzun kaput ve daha dikey ön cam, daha fazla dinamizm hissi yaratmaya yardımcı olur. Ancak, SEAT Tarraco'ya daha belirgin ve etkileyici bir profil kazandıran, halihazırda SEAT Tarraco'da sunulan bir trend olan yenilenen parlak imza - İspanyol modelle ilk temas kurduğunda Diogo Teixeira tarafından detaylandırılan bir tema.
Alan eksik değil...
İç mekana gelince, Volkswagen Grubu'nun MQB platformu bu Leon'a iyi düzeyde yaşanabilirlik sağlıyor, bu da "kuzenler" Golf ve A3'ten 5 cm daha büyük bir dingil mesafesine sahip olduğu için ikinci sırada daha fazla bacak mesafesi sunmasını sağlıyor. bankaların.
Arka koltuklar pratik ve çok misafirperver ve dizler, omuzlar ve baş için mevcut olan alan, segment ortalamasının üzerinde, bu Leon'u - burada da - çok iyi bir plana sokuyor.
Bagaj bölmesi 380 litre kapasite sunar ve arka koltuklar katlandığında 1301 litre hacme kadar büyüyebilir. Hem Golf hem de A3 aynı 380 litre kargoyu sunuyor.
İç mekanda teknoloji ve kalite
İçeride, malzemeler ve kaplamalar da çok iyi bir seviyede, daha konforlu koltuklar ve çok hoş bir kaplama "sunan" Xcellence ekipmanının bu seviyesinde daha da güçlendirilen bir şey. Burada, işaret edilecek bir şey yok.
Kabin organizasyonu oldukça sade ve zariftir.
Volkswagen Grubu'nun yeni elektronik platform MIB3'ü kullanan diğer modellerinde olduğu gibi, sesin ve iklimin seviyesini kontrol etmemizi sağlayan dokunsal çubuk için aynı şey söylenemez. Neredeyse tüm fiziksel düğmelerden kurtulmamıza izin verdiği için görsel olarak ilginç bir çözümdür, ancak özellikle geceleri aydınlatılmadığı için daha sezgisel ve kesin olabilir.
Sizin için doğru araba mı?
Tüm yol testlerimiz bu soruyla bitiyor ve her zaman olduğu gibi tamamen kapalı bir cevap yok. Benim gibi, otoyolda ayda birkaç kilometre seyahat edenler için, bu Leon'un, João Tomé'nin yakın zamanda test ettiği 150 hp'lik Leon TDI FR gibi Dizel önerilerini düşünmek belki de ilginç olabilir.
Öte yandan, “zorunluluklarınız” sizi çoğunlukla karışık rotalarda yürümeye götürüyorsa, 130 hp'lik bu 1.5 TSI motorun (ve altı ileri manuel şanzıman) işi yapacağını garanti edebiliriz.
SEAT Leon 1.5 TSI 130 hp Xcellence, özellikle bu ünitenin dayandığı aşamalı direksiyon ve adaptif şasi kontrolü ile ilişkilendirildiğinde, sürülmesi çok ilginç bir modeldir. Bir otoyolda kendini bu kadar yetenekli gösterme özelliğiyle, daha zorlu virajlara sahip açık bir yolda olduğu gibi pürüzsüzlük ve konfora hitap ediyor, bu harika şasinin sahip olduğu her şeyden yararlanmak için büyük ölçüde vites kutusuna güvenmek zorunda kalsak bile. teklif.