Çok hızlı. durumu en iyi anlatan sıfattır. Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - ve buna rağmen, adaletini sağlamak için sentetik mutlak üstünlük derecesine başvurmak zorundayız.
Teknik sayfanıza ne kadar bakarsam bakayım hayranlığımı kaybedemem. Kompakt bir aile üyesinden geliştirilen bir spor arabadan bahsediyoruz. iki litrelik dört silindirli motor 421 beygir güç üretebiliyor.
Birkaç yıl önce - gerçekten çok az - sadece diğer şampiyonalardan ve motorlardan daha fazla silindirli spor otomobillerde mevcut olan bir güç seviyesi. İşte buradan başlayacağız.
M 139. Dört silindirli "süper motor"
M 139 motorunun sırlarını zaten biliyorsunuz - ayrıca onun hakkında kapsamlı bir şekilde yazdık. O halde bugün dünyanın en güçlü dört silindirli motorunun teknik ayrıntılarını bir kenara bırakıp, sunduğu duyumlara odaklanalım.
Hiç uzun süre çok güçlü bir araba kullandınız mı? Bazen, bir zamanlar bizi şaşkına çeviren şey nispeten yaygın hale gelmeye başlar. Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+'da bunu hiç hissetmemiştim.
Sadece 421 beygir gücü ve 500 Nm bizi 0-100 km/s'den sadece 3,9 saniyede fırlatabildiği için değil, ama esas olarak bunu yapma şeklinden dolayı. Sadece 7200 rpm'de kırmızı çizgimiz var ve motor, bir turbo motorda olağandışı bir keyifle takometrenin son üçte birlik kısmına çıkıyor.
Asla güç veya itici güç eksikliği yoktur. Ne de hız göstergesi, değerleri telaffuz edilemeyen hızları işaretlediğinde.
Haber bültenimize abone ol
Bütün bunlar için, her trafik ışığında gaz pedalını hızla kırmak, yoğun bir şekilde uygulanan bir spor haline gelir. Sadece bağımlılık yapar. M 139'un hız ibresini (bu durumda dijital olan) ikiye katlama yeteneği etkileyici.
Tüm bunlar, yalnızca önümüzdeki kadran 270 km/s gösterdiğinde sona eren bir yolculukta.
Ve eğriler ne zaman gelir?
Mercedes-Benz A-Serisi'ni unutun Bu A 45 S başlı başına bir tür. Affalterbach teknisyenleri tarafından tamamen revize edilmiştir.
1635 kg ağırlığına rağmen (çalışır durumda), A 45 S bir köşe yiyen makinedir. Artık alüminyum alt süspansiyon kollarına, daha sert burçlara, yaklaşma önleyici bara, uyarlanabilir süspansiyonlara ve 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemine sahibiz.
Elimizin altında olan birkaç sürüş modu varken, size sadece en önemlilerinden bahsedeceğim. Konfor modu ve Yarış modu.
Konfor modunda sert, ancak kuru olmayan bir nemlendirme işlemine tabi tutuluruz. En konforlu moddur ve bir Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ ile yaşla birlikte topladığımız sütundaki sorunları sürekli hatırlatmadan yaşamanızı sağlar.
Yarış modunda şikayet etmeye zaman yok. Araba, süspansiyonlardan direksiyona, motordan şanzımana kadar "bıçak-diş" modunda. Kalkmış bir yolda yazdırabildiğimiz hız etkileyici.
Olaylara hakim olan ön aksın hakimiyetini her zaman hissediyoruz. A 45 S, yön değişikliklerinin ataletini kullanarak veya arka dingili çıkarmak için freni kötüye kullanarak viraj alma ile oynamıyor çünkü bizim alayımıza kayıtsız görünüyor. Her şeyi drama olmadan hızlı, çok hızlı bir şekilde yapar.
«drift» modu eğlenceyi artırır
4MATIC+ sisteminin Mercedes-AMG A 45 S'ye gelişi benim için bu yeni nesle en büyük ilginin nedenlerinden biriydi - M 133 versiyonunda zaten harika olan motordan bile daha fazla.
A 45 S'nin drift modunda Ford Focus RS'ye daha yakın bir sürüş deneyimi bulmayı umuyordum, bu da asfaltta sanki bir WRC'nin direksiyonunun arkasındaymışız gibi sürüşe izin verdi: ön kısım virajın içine doğru, nötr direksiyon ve gaz pedalı ile drift kontrolü.
Ancak A 45 S'de tork vektörleme sistemi hiçbir zaman arka aksa kuvvetin %50'sinden fazlasını göndermez. Sonuç? A 45 S tartışmasız daha etkileşimli, ancak tadı biraz önce gibi - sadece gaz pedalına döndüğünüzde ve alışılmışın dışında yörüngeleri benimsediğimizde arka aks zarafetinden bir hava veriyor.
Bu nedenle, yalnızca asfalt normalin altında kavrama koşulları sunduğunda, drift modu tam potansiyelini gösterir. Yazık, çünkü Affalterbach'tan yanmış kauçuk söz konusu olduğunda her zaman en iyisini umarız.