Henüz kamuflajsız olarak görmemiş olsak da, yeni Audi RS 3 (sedan ve Sportback) yavaş yavaş kendini duyurdu ve doğruyu söylemek gerekirse, yeni mega hatchback hakkında keşfettiklerimize göre Ingolstadt marka teklifi vaat ediyor. epeyce.
“Kalbin” ile başlayalım. Artan standardizasyon çağında Audi, RS 3'ü dört silindirli motorla, örneğin Volkswagen Golf R (EA888 evo4) ile donatmanın cazibesine direndi ve onu aynı beş silindirli sıralı turbo ile 2,5 ile donattı. l, selefi tarafından kullanılan EA850.
Bu, sağ ayakta 400 hp ve 500 Nm'nin mevcut olduğu anlamına gelir.Gücü önceki neslinkine eşit olmasına rağmen, biraz daha erken, tam olarak 250 rpm, 5600 ile 7000 rm arasında ulaştı. Tork zaten 20 Nm arttı ve 2250 dev/dak ile 5600 dev/dak arasında kullanılabilir.
Yedi oranlı otomatik çift kavramalı şanzımanla birleştiğinde, yeni bir dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla dört tekerleğe de tork gönderir. Tüm bunlar, yeni Audi RS 3'ün 0'dan 100 km/s'ye sadece 3,8 saniyede ve 290 km/s'ye (opsiyonel seramik frenli versiyonlarda) ulaşmasını sağlar.
RS Tork ayırıcı, ikiliyi bölmenin “sihri”
Size söylediğimiz gibi, dört tekerlekten çekiş sistemi yeni ve büyük bir yenilik olarak, torkun arka aksta vektörleştirilmesine izin veren tork bölücü sistemi var. Başka bir deyişle, artık tork yalnızca ön ve arka aks (otomatik kilitlemeye sahip) arasında bölünmüyor, aynı zamanda arkada da yalnızca bir tekerleğe gönderilebiliyor (%100'e kadar!).
Şimdiye kadar kullanılan sistemden 8 kg daha hafif, önceki modele göre Audi RS 3'ün 40 kg'lık artışını “gizlemeye” yardımcı oluyor: RS 3 Sportback 1570 kg ve sedan 1575 kg.
Bu yeni sistem, elektronik olarak kontrol edilen iki debriyaj (her bir arka şanzıman aksı için bir tane) içerir ve beraberinde “Audi Drive Select” sistemine iki yeni sürüş modu getirmiştir. Böylece “Konfor”, “Otomatik”, “Dinamik” ve “Verimlilik” modlarına ek olarak “RS Performance” ve “RS Tork Arka Modu” (veya “RS Drift Modu”) bulunuyor.
İlkinden başlayarak bu, pistte maksimum verimliliği sağlamayı amaçlıyor. Öne ve arkaya kaymayı ortadan kaldırmak için tork dağıtımını yöneten “RS Performance” modu, daha hızlı turlar elde etmek için tasarlanmıştır. “RS Drift Modu”, adıyla kınanan niyetlerini görüyor. Kontrollü bir arkadan savrulmaya neden olmaya odaklanan bu mod, arka aksa her zaman daha fazla tork göndererek Mercedes-AMG A 45'te gördüğümüze benzer bir etki yaratır ve sürücünün ünlü drifti uygulamasına yardımcı olur.
Toprak bağlantıları unutulmadı
19” jantlarla donatılan Audi RS 3'ü ilk kez Pirelli Trofeo R yarı slick lastiklerle donatmak mümkün.
Bir sonraki arabanızı keşfedin
Ayrıca zemin bağlantıları alanında, yeni RS 3 iki tip süspansiyonla sunulacak: RS 3 için özel amortisörlere sahip pasif ve her amortisörün yol kusurlarına tepki vermesini ve sertliğini ayarlamasını sağlayan aktif bir süspansiyon. sönümleme. Aşamalı direksiyon standarttır.
Son olarak, önde 375 mm diskler ve altı piston ve arkada 310 mm ve bir piston ile frenleme de geliştirildi. Opsiyonel olarak Audi RS 3, 380 mm karbon seramik ön disklerle donatılabilir.
Kısa bir süre için planlanan sunumuyla, şimdi sıra yeni Audi RS 3'ün çizgilerini ve fiyatlarını tanımaya kaldı.