2020'de yine istisnai olarak ve Covid-19 pandemisi nedeniyle bir Formula 1 Portekiz GP , Portimão'daki Autódromo Internacional do Algarve'de (AIA), önde gelen motor sporları sınıfının 24 yıl sonra ulusal bir piste dönüşünde.
Algarve pisti bir kez daha Portekiz Formula 1 GP'sine sahne olarak hizmet ederken, aynı sebeplerle bu yıl da (2021) aynı şey oluyor.Fakat Portekiz'deki Formula 1 tarihi, modern Algarve pistinin çok ötesine geçiyor.
Ülkemizdeki ilk kariyer zaferini Estoril'de kazanan efsanevi Ayrton Senna'nın da aralarında bulunduğu diğer devreleri, farklı dönemleri ve tabii ki diğer kahramanları ziyaret etmeye zorlayan bir hikaye. Ama işte gidiyoruz.
Her şey 1958'de Porto şehrinde Boavista pistinde başladı. Bunu, Lizbon'daki Monsanto pisti ve 1960'ta kuzeye, Boavista'ya yeni bir dönüş izledi. O andan itibaren, bir ara, dönmek için 1984'e kadar beklemek zorunda kalan Portekizli hayranlardan F1 gösterisini “çaldı”. Portekiz'de bir F1 aracını görmek (ve duymak!), bu kez 1996 yılına kadar Portekiz'de Formula 1'in "ev"i olan Estoril Autodrome'da.
Toplamda, gezegendeki en önemli motor sporlarından biri olarak kabul edilenlere ev sahipliği yapan dört Portekiz rotası vardı. Formula 1'e ulaşan dört Portekizli sürücü de vardı.
Boavista Pisti
24 Ağustos 1958'de, ilk Formula 1 yarışı, tam da FIA'nın günümüzünkine çok benzeyen bir Dünya Sürücüler Şampiyonası oluşturduğu yılda, Portekiz'de yapıldı.
Boavista pisti uzun yıllar Grande Premio de Portugal adı altında uluslararası yarışlara ev sahipliği yaptı, ancak yalnızca spor otomobiller için ayrıldı. Sadece 1958'de, Portekiz Otomobil ve Karting Federasyonu'na (FPAK) göre 100.000'den fazla seyirci çeken bir olay olan Portekiz'in ilk Formula 1 GP'si tartışmalıydı.
Bu, Ferrari'den Mike Hawthorn ile Vanwall'dan Stirling Moss arasında, Foz do Douro, Avenida da Boavista ve Circunvalação'dan geçen ve Arnavut kaldırımlı zemin ve rayları bir araya getiren hızlı bir parkurda tartışılan 11 yarışın dokuzuncusuydu. elektrik.
1958 Portekiz GP pisti, 50 kez kat etmek için 7.500 m'lik bir çevreye sahipti ve toplam 375 km'lik bir mesafeye sahipti ve neredeyse tamamen dördüncü sırayı alan Stirling Moss, takım arkadaşınız Lewis-Evans'ın hakimiyeti altındaydı.
Moss'un zaferi nispeten kolaydı, ancak Vanwall sürücüsü tarafından sportmenlik gösterisi olmasaydı, dünya şampiyonluğunun fethi için belirleyici olabileceğinden, yine de daha dramatik hatları vardı.
Son turda Hawthorn, Ferrari'sinde elektrik sorunları yaşadı ve bir spin yaptı, bu da İtalyan scuderia sürücüsünü arabadan inip onu itmeye zorladı, böylece motor tekrar çalıştı ve yarışı ikinci sırada bitirebildi.
Hawthorn, Ferrari'sinin motorunu çalıştırmayı başardı, ancak pistin ters yönünde birkaç metre gitti, bu da diskalifiye olmasına ve kazandığı yedi puanı kaybetmesine neden oldu.
Rakibinin diskalifiye olmasına neden olan olayı yakından gören Moss, yarış yönüne giderek Hawthorn'un aracı yeniden çalıştırmaya çalışırken pistten çıkması nedeniyle kararın geri alınmasını istedi.
Sonunda ceza geri çekildi ve Hawthorn yedi puan alarak sezonda iki yarış kala Moss'un dört puan önünde şampiyonluk liderliğini sürdürmesine izin verdi.
Hawthorn, Moss'un sadece bir puan önünde dünya şampiyonluğunu kazandı, ancak sportmenlik konusundaki bu ders asla unutulmadı.
Monsanto Pisti
Portekiz GP, 1959'da Formula 1 Dünya Kupası takviminde kalacaktı, ancak şimdi Lizbon'daki Monsanto pistinde.
Yarış 23 Ağustos 1959'da Queluz yolunda başlayan, Ulusal Stadyum otoyolu (şimdiki A5) üzerinden Alvito yolu, Montes Claros yolu, Penedo yolu boyunca geçen ve önemli noktalar yolunda sona eren bir rotada yapıldı.
Toplamda, parkur 5440 m uzunluğa sahip olup, 62 etap olmak üzere toplam 337 km'dir.
1958'de Boavista pistinde olduğu gibi, Stirling Moss (şimdi bir Cooper-Climax'ta) baskın bir sürüş sergiledi ve Masten Gregory (Cooper-Climax) ve Dan Gurney'i (Ferrari) kazandı.
O gün Formula 1'de ilk çıkışını yapan Portekizli sürücü "Nicha" Cabral (Cooper-Maserati), Jack Brabham ile kaza yaptığı bir yarışı 10. bitirdi.
Ertesi yıl, 1960'da Portekiz GP, Formula 1'in Portekiz'e döneceği yıl olan 1984'te, bu sefer kalıcı Estoril pistinde ancak sona erecek olan uzun bir bekleyişten önce Porto'ya, Boavista pistine döndü.
Estoril Otodromu
2020'de olduğu gibi, Covid-19 salgınının dikte ettiği bir dönüşte 1984'te Formula'nın ülkemize dönüşü atipik koşullarda gerçekleşti.
Portekiz GP, o yıl Fuengirola kentsel pistinde deniz kenarında gerçekleşmesi gereken Mayıs ayında İspanya GP'sinin yerini aldı.
Yarış, Portekiz'e ve popüler olarak Estoril Autodrome olarak bilinen ve 12 yıl önce inşa edilen Autodromo Fernanda Pires da Silva'ya taşındı ve merakla, Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın - kesintisiz olarak - ülkemizde olacağı zaman diliminde sona erdi. ve o rotada.
Sezonun son yarışı olan 1984 Portekiz GP'sine, Portekiz'e şampiyonluk olasılığıyla gelen McLaren'daki takım arkadaşları Niki Lauda ve Alain Prost arasındaki mücadele damgasını vurdu.
Lauda, Prost'un arkasında ikinci oldu, ancak Dünya Şampiyonası'nda klasmanda birinci ve ikinci arasındaki en kısa fark ne olurdu, sadece yarım puanla dünya şampiyonu oldu.
O yıl Formula 1'de ilk çıkışını yapan Ayrton Senna (Toleman), podyumdaki en düşük yeri kazandı, ancak Estoril pistindeki en fantastik yarışlardan birinde, gelecek yıl ne olacağına dair uyarıda bulundu.
1985'te Portekiz GP'si Ekim'den ilkbahara geçti ve 21 Nisan yarış gününde, Autodromo do Estoril neredeyse İncil'deki bir tufanın hedefiydi ve atasözünü doğruladı: “Nisanda bin sular”.
Ancak neredeyse tüm rotayı kaplayan su tabakaları arasında Ayrton Senna, birçok kişinin beklediğini doğruladı: o zamanlar 25 yaşındaki Brezilyalı özeldi.
Senna baştan sona lider ve sadece zaferi garantilemekle kalmadı - F1'deki ilki - neredeyse tüm rakiplerini ikiye katladı. Sadece dokuz araba bitişe ulaştı ve Lotus ile çaylak yılında olan Senna, ikinci olan Michele Alboreto (Ferrari) dışında hepsini ikiye katladı.
Ayrton Senna'nın Formula 1'de kazandığı 41 galibiyetin ilkiydi, en hızlı turu da kazandığı bir yarışta ve kariyerinin ilk pole pozisyonuna ulaştığı bir hafta sonunda - daha pek çok şey gelecek…
Jacques Villeneuve (Williams), 1996 yılında, dünya şampiyonluğunun Damon Hill'e (Williams) verilmesiyle sona eren bir sezonda, Estoril pistinde oynanan Portekiz GP'sinin son galibi olacaktı.
Portekiz yarışı hala 1997 takvimindeydi, ancak pistteki altyapı yenileme çalışmaları zamanında tamamlanmadı ve yarış sonunda İspanya'ya, daha özel olarak Jerez de la Frontera pistine taşındı.
Algarve Uluslararası Autodrome
Portekiz'deki dördüncü pist olan Portimão'daki Autódromo Internacional do Algarve'de birinci sınıf motor sporlarının Portekiz'e dönüşüyle birlikte Portekiz topraklarında Formula 1'in “büyük sirki”ni tekrar görmek 24 yıl aldı. Ülkemizde 1.
25 Ekim 2020'de düzenlenen 17. Portekiz Grand Prix'si, yalnızca yeni koronavirüsün neden olduğu pandeminin Formula 1 Dünya Kupası'nın yeniden düzenlenmesini gerektirmesi nedeniyle gerçekleşti, ancak bunun için daha az ilginç değildi.
Lewis Hamilton (Mercedes-AMG Petronas) Portekiz yarışını kazandı ve (bir kez daha) Formula 1 tarihinin kitaplarına girerek, Grand Prix yarışlarında Michael Schumacher'i (91 ) geçerek bugüne kadarki en fazla galibiyete sahip (92) sürücü oldu.
Ayrıca, Valtteri Bottas'ın (Mercedes-AMG Petronas) ikinci, Max Verstappen'in (Red Bull Racing) üçüncü olduğu Portimão yarışı, dünya çapında 100,5 milyon seyirciyle 2020 sezonunun en çok izlenen ikinci yarışı oldu. sadece Macaristan Grand Prix'sinde.
Bu yıl 2021, Portekiz Grand Prix tarihinde yeni bir sayfa yazılıyor, F1 Algarve'ye ve (yakın zamanda) MotoGP'de Portekiz GP'sine ev sahipliği yapan bir piste geri dönüyor.
Lewis Hamilton, 1dk16,652s ile 2008 yılında tamamlanan Algarve pistinde, 195 milyon euro civarında bir yatırımla tarihin en hızlısı. Bu sefer bu yıl "sahibi" değiştirecek mi?