Tüketici Elektroniği Fuarı (CES), son on yılı otomobilin kendini nasıl yeniden icat ettiğini göstererek geçirdi. ama bunda CES 2021 , salgın tüketici elektroniği fuarının 54. fiziksel baskısının gerçekleşmesini engelledi ve her şirketin kendi tesislerinden basına ve “ziyaretçilere” ilettiği tamamen sanal bir baskı ile etkinliğin kendisini yeniden icat etmesine yol açtı.
Dünyada uyum sağlama ve gelişme kapasitesi en yüksek olan sektörlerden birinde esneklik ve uyum yeteneği gösteren bir yeniden icat.
İnsan sağlığını savunma ihtiyacına yenik düşen Cenevre, Pekin, New York, Paris, Los Angeles ve Detroit'teki otomobil gösterilerinin iptalleri veya ertelenmeleri ile karşılaştırıldığında bir tezat.
Etkinlik, 11-14 Ocak tarihleri arasında yarı gazda, daha az geniş tematik alanla, çok daha az şirketle ve son sürümlerden 170.000 profesyonel ziyaretçinin hiçbiri ile gerçekleşti. Dijital Sağlık, Robotik ve Dronlar, 5G Bağlantı, Dijital Dönüşüm, Akıllı Şehirler ve Araç Teknolojisi sektörlerinden sunumlar, konferanslar, tartışmalar ve açılış oturumları yapıldı.
Muazzam bir organizasyon çabasıydı, ancak tanıtım derneğinin CEO'su Gary Shapiro'nun kabul ettiği gibi, "Umarım ilk ve son sanal baskı olur, çünkü dokunma, orantı ve insan temasından yoksundur, onsuz hiçbir şey bu kadar ilginç değildir" .
ekran savaşı
Mercedes-Benz, CES için önemli bir sürprizi kaydetme geleneğini sürdürdü, bu durumda devrim niteliğindeki gösterge paneli Hiper Ekranı. Tamamen cam ve dijital olarak, tramvayların S-Serisi olacak ve 2021'in ikinci yarısında son versiyonunda ilk kez gösterilecek olan EQS'de görücüye çıkacak.
Byton'ın tam bir yıl önce burada CES'te tanıttığı (ve son olarak Foxconn tarafından yapılan yatırım sayesinde 2022'nin başından itibaren üretilecek gibi görünen M-Byte modelinin içinde olacak) tamamen ekranlardan oluşan gösterge panelinin aksine. Çin başlangıcında), Hyperscreen, EQS yapısına mükemmel şekilde uyan organik şekillere sahip kavisli bir cam panelin arkasına "gizlenmiştir".
Haber bültenimize abone ol
Kullanıcının gözüne benzersiz bir arayüz gibi görünen hafif kavisli bir yüzeyin altında üç bağımsız ekran (biri sürücünün önünde, biri yolcunun önünde ve daha büyük bir merkezi olan) vardır. Tüm gerekli ve kişiselleştirilmiş bilgiler, sürücünün dikkatini arabadaki ana işlevinden uzaklaştırmamak için alt menüleri karıştırmak zorunda kalmadan gözlerinin önüne yerleştirilmiştir.
Daimler'in teknik direktörü Sajjad Khan, bu "sıfır katman" kavramının üç yıl önce üzerinde çalışılmaya başlandığını açıklıyor: "Yapay Zeka (AI) ile çalıştığı için sistem, kullanıcının tercihlerini ve alışkanlıklarını hızla öğrenir ve ona sunduğu her şeyi sağlar. ihtiyaçlar. Dışarıdan etkileyici ve içeriden süper akıllı, dış dünyayla ve aracın tüm yolcularıyla bağlantı kurar. Tüm işlevler ve özellikler - pil şarj etme, eğlence, telefon, navigasyon, sosyal ağ, hava durumu işlevleri, bağlantı, masaj vb. - tamamen görünür ve her zaman kullanılabilir, tamamen bağlı ve kişiselleştirilmiş, muazzam bilgi işlem gücünü ve BURADA bir araya getiriyor".
Ön yolcunun önündeki ekran yedi farklı profilden özelleştirilebilir. Mega ekran, sekiz renkli işlemci, 24 GB RAM ve daha büyük ekranda 46,4 GB RAM bellek bandı ile çizilmeye dayanıklı alüminyum silikattan yapılmıştır.
"İşletim sistemleri" savaşı, BMW iX ve i4'te görücüye çıkacak olan ve daha sonra yeni, daha az devrimsel bir gösterge paneli konsepti olan yeni iDrive'ın ayrıntılarını gösterme fırsatını bulan BMW tarafından "kabul edildi". , Münih üreticisinin gelecekteki %100 elektrikli modellerinde uygulanacaktır.
Yeni iDrive ile BMW iX
iDrive'ın 2001 Serisi 7'de piyasaya sürülmesinden 20 yıl sonra – sürücünün kullanması gereken düğme sayısını önemli ölçüde azaltan ön koltuklar arasındaki döner kontrol – BMW şimdi yine hafif kavisli yüksek teknolojili ekranıyla yeni bir çağa girmek istiyor, aynı zamanda, gerçek ahşaptan yapılmış, başlat düğmesi, vites seçici ve tanıdık bas-çek kontrolleri ile yenilikçi, neredeyse yüzer orta konsol.
Ancak mevcut modellerde olduğu gibi, işlevler sesli ve dokunmatik ekranla da çalıştırılabilir. Ek düğmelere sahip iki kollu direksiyon simidine alışmak biraz zaman alabilir. BMW'nin tasarım direktörü Domagoj Dukec, "iX'in, cömert bir iç alan oluşturmaya yardımcı olmak için modern, minimalist bir iç mekanla içten dışa doğru tasarlandığını" açıklıyor.
CES 2021'i, sınıfının en iyisi yeni Grand Cherokee L'nin dünyaya tanıtılması için bir sahne olarak kullanamayan Fiat-Chrysler Automobiles (FCA), “ziyaretçileri” almak için etkileşimli bir 3D platform oluşturdu ve onları davet etti. büyük merkezi ekranı (8.4" veya 10.1") ve yeni işletim sistemi UConnect 5'i (Android işletim sistemiyle çalışır ve uzaktan güncellemelere izin verir) vurgulayan benzeri görülmemiş bir gösterge panosu ile.
Denenmiş ve test edilmiş FCA Group arayüzüne dayanmaktadır, ancak tamamen yeni işlevler ve beş kat daha hızlı işlem hızı sunmaktadır. Başlat menüsü değişkendir ve özelleştirilebilir, en sık kullandığınız işlevlere tek dokunuşla hızlı erişim sağlar.
Evden Arabaya işlevi, doğal dilde sesli komut kabulü ve uzaktan yüklenen haritaların yanı sıra Alexa sanal asistanı ve iyileştirilmiş TomTom navigasyonu ile genişletildi. Baş üstü ekranı vardır ve şanzıman seçici artık bir kol değildir ve döner komut şeklini almıştır.
Hava taksiler daha yakın ve daha yakın
FCA ayrıca, dünyanın dört bir yanındaki büyük mega şehirlerde trafik ve kirlilik sorunlarını azaltmak için tasarlanmış uçan bir elektrikli aracın lansmanı için California'daki bir girişim olan Archer ile bir ortaklığın duyurulmasına da şaşırdı. 2023 için üretim planları. Sadece dikey olarak kalkacağı ve ineceği (VTOL) ve tam elektrikli olacağı, maksimum 241 km/s hız ve 96 km menzile sahip olacağı biliniyor.
Bir başka Amerikan referans ve lüks markası olan (Morgan Stanley'nin 2040 yılında 1,5 milyar dolara ulaşabileceğini tahmin ettiği) bu VTOL pazarından pay almayı hedefleyen Cadillac, benzer bir projeyi, kendi oluşturduğu VTOL Personal Drone'u tanıttı.General Motors lüks markasının ilk deneyimi bireysel hava hareketliliğinde.
Dört rotoru çalıştıran ve farklı yolcuları şehrin diğer ucundaki bir toplantıya götüren 90 kWh'lik bir pil kullanarak, mega şehirde iki gökdelenin çatısındaki heliportları birbirine bağlayarak vakit kaybetmeden. Otonom araçların ve lüks bir markanın lüksünün ne anlama gelebileceğine dair bir vizyon.
Ayrıca "kutudan çıktığı gibi" otonom "Cadillac People Carrier", PAV (Kişisel Otonom Araç) ve ortak bir varış noktasına giden bir grup arkadaş veya aile için oturma odası olarak tasarlanmış bir iç mekan. Panoramik tavan, yolculuğu daha keyifli hale getiriyor, kapı, giriş ve çıkışlarda tüm özgürlüğü sağlamak için yanal ve dikey olarak açılıyor.
İklim, nem, ışık ve sese yardımcı olmak için yolcuların hayati verilerini ölçen biyometrik sensörler bile varken ses ve hareket kontrolü, uçuş deneyimini tamamen sezgisel ve doğal hale getiriyor.
Cadillac PAV
GM 2025'e kadar 27 milyar yatırım yapacak
GM'nin elektromobiliteye bu dönüşüm için yaptığı 27 milyar dolarlık yatırımın bir sonucu olarak, sadece önümüzdeki beş yıl içinde bir dizi elektrikli modelin gelmesi yaklaşıyor - bu anlamda GM, CES 2021'de halihazırda akılda elektrik çağı.
Büyük yatırım, Ohio'da (LG Chem ile ortaklaşa) bir pil fabrikasıyla başlıyor ve bu fabrika, GM'nin 2020'de tanıttığı yeni piller Ultium'u üretecek.
Bunlar, hücre yoğunluğunda %60'lık bir artış, hücreler arasındaki boşluğun optimizasyonu ve kablolamada %90'lık bir azalma sağlarken, kobalt bağımlılığını %70 oranında azaltan, onu alüminyumla değiştiren yeni bir hücre teknolojisi ile birlikte gelir. 4.5 TB veriyi yönetebilen yazılımla, diğer bir deyişle, mevcut elektrik mimarisine kıyasla beş ile çarpılan hesaplama gücü ile ilk neredeyse kablosuz elektrik platformunu yaratmayı mümkün kılacaktır.
GM Ultium Pil Paketi
Ultium, biri cipler ve büyük SUV'ler için, biri küçük spor arabalar için, diğeri ise orta ve kompakt crossover'lar için olmak üzere üç konfigürasyona sahip olacak. Pil uygulamasını geliştiren laboratuvar grubu yöneticisi Mei Cai'nin açıkladığı gibi, modüler prensibi (ön, arka veya dört tekerlekten çekişli araçlarda geçerlidir) bir dizi avantajın sırrıdır: Yükle 724 km, %40 daha az maliyet ve %25 daha az ağırlıkla”.
Chevrolet, Buick, GMC ve Cadillac tramvaylarının teknik temeli olacak. Bu modellerden bazıları SUV Cadillac Lyriq (33" diyagonal ile etkileyici kavisli 3D gösterge paneli ekranı ile) ve markanın gelecekteki sınıfının en iyisi olan ve Mercedes-Benz EQS gibi otomobillere rakip olan Celestiq. Şimdiye kadar sadece bir deniz fenerinin parçasının ve etrafındaki levhanın tanıtımını gördük, ancak bu, yolcuların üstündeki paneller gibi yarı saydam hale getirilebilen veya altında oturanlar isterse renk değiştirebilen bazı yenilikçi çözümler getirecek.
lirik cadillac
Ek olarak, elbette, 1000 hp'ye kadar ve 1000 Nm'den fazla olan GMC Hummer'a ek olarak, herhangi bir aracın, hatta bir Hummer'ın bile %100 elektrikli bir geleceğe sahip olabileceğini açıkça göstermektedir.
GM tarafından CES 2021'de ortaya çıkan bir diğer açıklama, BrightDrop adlı yeni bir iş alanı olan ve yalnızca araçların değil aynı zamanda yazılım ve hizmetlerin satışını da önerecek olan elektrik reklamlarına yönelik bahistir. EV600, yaklaşık 400 km'lik bir özerkliğe sahip olacak ve ürünlerin müşterinin kapısına kadar ulaşmasını kolaylaştırmak için birkaç elektrikli palet (EP1) içerecek.
İlk müşteri, 2022'nin başında gelecek olan 500 EV600 birimi sipariş etmiş olan FedEx'ten başkası değil, ancak GM şimdiden daha fazla ilgilenen şirkete sahip olduğunu garanti ediyor.
Aşamalı tedarikçiler
Klasik motor şovlarında dikkati çeken araçlarsa, CES'te tedarikçiler, özellikle geleceğin otomobilinin teknolojik ilerlemesi için belirleyici oldukları için çok fazla “sahneye” sahipler. Son birkaç yıldır CES'te gayretli ve ilgili varlıkları olan Artırılmış Gerçeklik ve Yapay Zeka teknolojisine dayalı yeni çözümler aramaya devam ediyorlar.
Örneğin Continental, Here ve Leia, bina gösterimini ve üç boyutlu topografiyi kullanan ve bunu ışık alanı teknolojisiyle birleştiren yeni nesil araba ekranlarını piyasaya sürmek için birlikte çalışıyor. Strateji ve Continental'in İnsan-Makine Direktörü Ulrich Lüders, “3D ekran teknolojisi, doğru içerikle araç kokpitine yalnızca sürpriz bir faktör eklemekle kalmıyor, aynı zamanda sürücü ve araç arasında daha sezgisel bir etkileşim yaratıyor ve sürüş güvenliğini artırıyor”, diyor. Arayüz bölümü portföyü.
Son yıllarda CES'te en çok tekrarlanan temalardan biri, robot arabalar (AV) olarak adlandırılan otonom sürüş teknolojisi olmuştur. Şimdilik ve önümüzdeki yıllarda ilerleme sadece tedarikçilerin Ar-Ge departmanları tarafından hissediliyor ve son kullanıcının bu gerçeği hissetmek için on yılın sonunu beklemesi gerekecek.
Bosch, otonom elektrikli otomobillerin ağ bağlantılı servislerle birleşimini yazılım uygulamaları için devasa bir alan olarak görüyor ve otomotiv endüstrisinin dünyanın en büyük tedarikçisinin elektronik sistemlerdeki lider rolünü pekiştirebileceğine inandığı yer burası.
bosch
1 Ocak'ta, görevi araç geliştirme karmaşıklığının azaltılmasını ve yeni işlevlerin daha hızlı bir şekilde dahil edilmesini sağlamak olan yaklaşık 17.000 çalışanla yeni bir bölüm - Etki Alanları Arası Bilgi İşlem Çözümleri - oluşturuldu. Yapay Zeka sayesinde otomobillerde .
Ayrıca Panasonic'in sezgisel, konforlu ve güvenli bir deneyim için Artırılmış Gerçeklik, Yapay Zeka, gerçek zamanlı bilgi, sürücü gözü takip teknolojisi ile ön camda pratik olarak bir projeksiyon ekranı hazırladığını öğrendik. Ayrıca Magna ve LG, General Motors ve hemen kullanmaya başlayacak olan Jaguar Land Rover'dan başlayarak otomotiv endüstrisi için elektrik motorları, invertörler ve yerleşik şarj cihazları üretmek üzere bir araya geldi.
Magna
Indianapolis'ten güneş arabasına
Son olarak sanal fuar ziyaretçileri arasında büyük yankı uyandıran iki haber. Bir yanda, Penske'den (Indianapolis Motor Yarış Pisti'nin sahibi) doğan ve bir misyonu gerçekleştirmek için ABD Güç Sistemleri Ağı ile güçlerini birleştiren Indy Autonomous Challenge, 30 otonom yarış tek koltuklu yarış pistine yerleştirmek. , Dallara IL15'in birbirine veya efsanevi ovalin duvarlarına çarpmadan 300 km/s'den daha hızlı koşabilmesini sağlayan algoritmaları oluşturan ABD, Avrupa ve Asya'daki 30 üniversiteden öğrenciler tarafından hazırlanmıştır.
Arabalar (Indy Light Serisinde kullanılanlara benzer, Formula Indy promosyon formülü) tamamen aynıdır ve motorda veya şaside herhangi bir değişiklik yapılamaz: her şey radar, LIDAR, kameralar ve GPS sensörlerinde (zararlı olan) oynatılır. Dallara'nın aerodinamiği) ve entegrasyonu (yüksek düzeyde titreşim tarafından engellenir). Bu yılın 23 Ekim'inde, 4 km'lik ovalin 20 turunu tamamlayan ilk otomobil, evine bir milyon dolarlık büyük bir çek getirecek.
Ve son olarak, kendisini güneş enerjili pile sahip ilk elektrikli otomobil olarak tanıtan otomobil, 2016 yılında Münih'te kurulan ve bazıları Türkiye'den gelen bir grup vizyonerden oluşan bir şirket olan Sono Motors'un bir projesi. dünyanın dört bir yanından otomobil üreticileri.
Toplanan 100 milyon Euro'dan fazla fonla, 2017'de Sion'un ilk prototipini yapmak mümkün oldu ve burada CES'te ikinci (6 yaşındaki bir çocuk tarafından tasarlanmış gibi görünmeye devam ediyor) yapıldı. Trollhattan'da Saab'a ait olan fabrikada şimdiden gelecek yıl için üretim planları olduğu biliniyor.
Lityum iyon pil 35 kWh kapasiteye sahiptir ve beyan edilen özerklik 255 km'dir (WLTP), bu daha sonra güneş pillerini entegre eden gövdeye (çatıda, kaput, tamponlar, yan ve arka kısımlar) bulutlu veya gölgeli gökyüzünde bile enerji üretebilen monokristal silikon hücrelere sahiptir.
Sion'un üç şarj kablosu vardır: pilin şarj edilmesi 13 saat süren Avrupa yerel Schuko (3,7 kW'a kadar), aynı etki için 3,2 saat gerektiren bir şarj istasyonunda Tip 2 (11 kW'a kadar) ve pil seviyesini 30 dakikada %80'e çıkaran (ve 30 dakika daha %100'e ulaşan) hızlı şarj için CCS (50kW'a kadar). Üç fazlı senkron motor gücü 163 hp (120 kW), maksimum hız 140 km/s ve önden çekişlidir. Beş kişiyi ağırlayabilen 4,3 m uzunluğundaki Sion'un fiyatı 21.428 €.