Avrupa'nın en hızlı büyüyen segmentinde, B segmenti modellerden türetilen SUV'larda, önceki Peugeot 2008, daha yüksek süspansiyonlu neredeyse kamyon benzeri bir görünüme sahip bir crossover'a daha yakın bir teklifti.
Bu ikinci nesil için Peugeot, yeni B-SUV'u yeniden konumlandırmaya karar verdi ve onu hem boyut, içerik hem de umarız fiyatı henüz açıklanmayan fiyat açısından segmentin en üstüne yerleştirdi.
bu yeni Peugeot 2008 1.2 PureTech'in (100, 130 ve 155 hp) üç güç varyantı, Diesel 1.5 BlueHDI'nin (100 ve 130 hp) iki versiyonu ve elektrikli motordan başlayarak mevcut tüm motorlarla birlikte Ocak ayında piyasada olacak. e-2008 (136 beygir).
Daha az güçlü versiyonlar sadece altı vitesli düz şanzımanlarla mevcut olacak, üst seviye versiyonlar ise sadece direksiyon kolonuna sabitlenmiş kanatçıklara sahip sekiz vitesli otomatik şanzıman ile satılacak. Aracılar her iki seçeneğe de sahiptir.
Tabii ki 2008 tamamen önden çekişlidir, 4×4 versiyonu planlanmamıştır. Ancak yokuşlarda çekişi düzenlemek için Grip Control seçeneğine ve dik inişlerde HADC kontrolüne sahiptir.
CMP platformu temel olarak hizmet eder
Peugeot 2008, CMP platformunu 208 ile paylaşıyor, ancak en büyüğü dingil mesafesindeki 6,0 cm'lik artış, 2,6 m'ye ulaşan ve toplam uzunluğu 4,3 m olan bazı önemli farklılıklar getiriyor. Önceki 2008, 2,53 m dingil mesafesine ve 4,16 m uzunluğa sahipti.
Bu değişikliğin sonucu, ikinci sıradaki yolcular için 208'e kıyasla, ancak aynı zamanda bir önceki 2008'e kıyasla bacak boşluğunda net bir artıştır. Bavulun kapasitesi 338'den 434 l'ye yükseldi , şimdi yüksekliği ayarlanabilir bir sahte alt sunuyor.
Kabine geri dönersek, gösterge paneli yeni 208 ile aynı, ancak üst kısımdaki yumuşak plastiklere ek olarak, daha donanımlı versiyonlarda Alcantara veya Nappa deri gibi daha rafine malzemeler alabiliyor. Kalite hissi önceki modele göre çok daha üstün.
Seri, Active/Allure/GT Line/GT ekipman seviyeleri arasında eklemlenmiştir, en donanımlı alıcı Odak ses sistemi, bağlı navigasyon ve Mirror Screen ve dört USB soketine ek olarak.
3D Efektli Panel
Aynı zamanda, bilgileri neredeyse bir hologram gibi üst üste bindirilmiş katmanlar halinde sunan 3D efektli yeni gösterge panelini “i-Cockpit”e dahil eden bu versiyonlardır. Bu, en acil bilgileri her zaman ön planda tutmayı mümkün kılar ve böylece sürücünün tepki süresini azaltır.
Merkezi dokunmatik monitörün altında, 3008'in mimarisini takip eden bir dizi fiziksel tuş bulunur.Konsol, akıllı telefonun endüksiyon şarjı için matın bulunduğu kapalı bir bölmeye sahiptir, böylece şarj olurken gizlenebilir. Kapak 180 derece aşağı doğru açılır ve akıllı telefon için bir destek oluşturur. Kolçakların altında ve kapı ceplerinde daha fazla saklama bölmesi var.
Haber bültenimize abone ol
Tasarım açıkça 3008'den ilham alıyor, girintili ön sütunlar daha uzun, daha düz bir kaporta sağlayarak daha fazla SUV ve daha az crossover silueti yaratıyor. Görünüm, çamurlukların tasarımıyla güçlendirilmiş bir etkiye sahip 18” jantlarla, önceki 2008'e göre çok daha kaslı. Dikey ızgara da bu etkiye yardımcı olur.
Ancak siyah tavan, diğer SUV'lerin "kutu" stilinden kaçınmaya yardımcı olarak 2008 Peugeot'nun daha kısa ve daha ince görünmesini sağlıyor. Markanın en yeni modellerinde aile ortamını garanti altına almak için, tüm versiyonlarda arkada LED olan üç dikey segmentli farlar ve arka lambalar siyah bir çapraz şeritle birleştiriliyor.
Önde elektrikli perdeler, alt kaporta ve tekerleklerin etrafında türbülans kontrolü bulunan hava girişleri yerleştiren aerodinamik için de bir endişe vardı.
Estetik etki, 2008'i 3008'e daha da yaklaştırıyor, belki de gelecekte piyasaya sürülecek ve o zaman Volkswagen T-Cross'a rakip olacak daha küçük bir SUV'ye yer açmak için.
Guillaume Clerc, Peugeot Ürün MüdürüB-SUV'da iki trend belirledik, daha küçük ve daha kompakt modeller ve daha büyük olanlar. Önceki 2008 bu segmentin temelindeyse, yeni model açıkça karşı kutba yükselerek kendisini Volkswagen T-Roc'a rakip olarak konumlandırıyor.
Mortefontaine'de ilk dünya testi
Bir Fransız köy yolunu yeniden yaratan Mortefontaine kompleks devresinde testler için 1.2 PureTech 130hp ve 155hp mevcuttu.
Altı vitesli düz şanzımanla donatılmış ilki, önceki 2008'e göre biraz daha yüksek sürüş konumu ve ön sütunların daha düşük eğimi nedeniyle daha iyi görüş sağlamasıyla hoş bir başlangıç yaptı. Sürüş pozisyonu çok iyi, çok daha konforlu koltuklar, yeni direksiyon simidinin doğru konumlandırılması, 3008'de piyasaya sürülen neredeyse “kare” versiyon ve direksiyon simidinden bir elin hemen üzerindeki vites kolu. Gösterge panelini okumak, bu daha uzun koltuk ve düz tepeli direksiyon simidi kombinasyonu ile sorun yaratmaz.
130 hp'lik motor, aile kullanımına iyi adapte edilmiş bir performansa sahip ve 208'e kıyasla 2008'in sahip olduğu 70 kg'dan fazla zarar görmez. İyi ses geçirmezdir ve sorunsuz bir sürüş sağlamak için kutu eşlik eder. Buradaki direksiyon ve direksiyon simidi, mutlaka daha yüksek ağırlık merkezine sahip bir arabada isteyebileceğiniz çeviklik "baharatını" verir. Buna rağmen, köşelerdeki yanal eğim abartılı değildir ve lastik sırtındaki (özellikle parkenin parke kısmındaki) hafif kusurlar, dengeyi veya konforu etkilemez.
Tabii ki, test edilen birimler prototipti ve test kısaydı, yılın sonuna doğru daha uzun bir test yapma fırsatını beklemek gerekiyordu.
155 hp motor en iyi seçenektir
Sekiz vitesli otomatik şanzımanlı 155 hp versiyonuna geçildiğinde, daha hızlı hızlanmalarla daha yüksek bir canlılık seviyesi olduğu açıktır - 0-100 km/s hızlanma 9,7'den 8,9 saniyeye düşer.
Açıkça Peugeot 2008'e daha iyi uyan bir motor/tuzak kombinasyonudur ve daha uzun dingil mesafesine sahip bu daha uzun versiyonda CMP platformunun yeteneklerini biraz daha keşfetmenize olanak tanır. Hızlı virajlarda çok kararlı, pistin en agresif sıkıştırma ve esneme alanlarında iyi bir sönümleme ile ve köşelere girerken iyi bir kesim sağlar.
Ayrıca özellikle gaz pedalı açısından hassas farklılıklar sunan Eco/Normal/Sport sürüş modları arasında seçim yapabileceğiniz bir butona da sahip. Tabii ki, Peugeot 2008'in tam portresini yapmak için daha fazla rehberliğe ihtiyaç olacak, ancak ilk izlenimler iyi.
Yeni platform sadece dinamikleri iyileştirmekle kalmadı, aynı zamanda artık uyarılı aktif şerit bakımı, "dur ve kalk" özellikli uyarlanabilir hız sabitleyici, park asistanı (park asistanı) gibi sürüş yardımları açısından da çok gelişmeyi mümkün kıldı. yaya ve bisikletçi algılamalı acil frenleme, otomatik uzun far, sürücü yorgunluk sensörü, trafik işareti tanıma ve aktif kör nokta izleme. Versiyonlara bağlı olarak mevcuttur.
Elektrik de olacak: e-2008
Sürüş için e-2008, e-208 ile aynı sistemi kullanan elektrikli versiyondu. Ön, tünel ve arka koltukların altına “H” şeklinde monte edilmiş 50 kWh pile sahiptir, 310 km özerkliğe sahip - Daha kötü aerodinamik nedeniyle e-208'den 30 km daha az.
Bir ev prizini tamamen şarj etmek 16 saat, 7,4 kWh duvar kutusu 8 saat ve 100 kWh hızlı şarj cihazının %80'e ulaşması sadece 30 dakika sürer. Sürücü, farklı güçlere sahip iki rejenerasyon modu ve üç sürüş modu arasında seçim yapabilir. Maksimum güç 136 hp ve 260 Nm torktur.
Peugeot e-2008'in piyasaya çıkışının, içten yanmalı motorlara sahip versiyonlardan kısa bir süre sonra, yılın başında yapılması planlanıyor.
Özellikler
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Mimari | 3 cil. astar |
| Kapasite | 1199 cm3 |
| Gıda | Yaralanma doğrudan; turboşarj; ara soğutucu |
| Dağıtım | 2 a.c.c., 4 valf cil. |
| güç | 5500 (5500) rpm'de 130 (155) hp |
| İkili | 1750 (1750) rpm'de 230 (240) Nm |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | İleri |
| hız kutusu | 6 ileri manuel. (8 vitesli otomatik) |
| Süspansiyon | |
| İleri | Bağımsız: MacPherson |
| geri | burulma çubuğu |
| Yön | |
| Tip | Elektrik |
| dönüş çapı | N.D. |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp., Genişlik., Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| akslar arasında | 2605 mm |
| bavul | 434 litre |
| Depozito | N.D. |
| Lastikler | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Ağırlık | 1194 (1205) kg |
| Taksitler ve Tüketimler | |
| Hızlan. 0-100 km/s | 9.7s (8.9s) |
| Vel. maks. | 202 km/sa (206 km/sa) |
| Tüketimler (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2 Emisyonları (WLTP) | 126 gr/km (137 gr/km) |