Taycan ciddi bir başarı öyküsü oldu ve kısa sürede SUV olmayan en çok satan Porsche olarak kendini kanıtladı. Ve şimdi yepyeni Taycan Cross Turismo ile farklı görünmüyor.
Geleneğe göre Portekiz halkını her zaman cezbeden minibüs formatı, daha maceracı görünümü ve yerden daha fazla yüksekliği (+20 mm), bu daha tanıdık versiyonun lehine güçlü argümanlar, ancak bunu haklı çıkarmak için yeterli mi? Taycan salon için fiyat farkı?
Cross Turismo'nun 4S versiyonuyla beş gün geçirdim ve Taycan'a kıyasla ne elde ettiğinizi görmek ve bunun gerçekten serideki en dengeli teklif olup olmadığını anlamak için yaklaşık 700 km yol kat ettim.
Neyse ki (artık) bir SUV değil
Audi'nin Allroad önerileri ve genel olarak minibüslerinden her zaman etkilendiğimi itiraf etmeliyim. Ve Taycan Cross Turismo'yu doğuracak prototip olan Porsche Mission E Cross Turismo'yu 2018 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gördüğümde, üretim versiyonunu beğenmemenin zor olacağını çabucak anladım. Ve doğruydu.
Görsel ve canlı bir bakış açısından, Porsche Taycan Cross Turismo, çok uygun oranlarda çok iyi çalışıyor. Test etme fırsatı bulduğum örneğin rengine gelince, Blue Ice Metallized, bu elektriğe sadece daha fazla karizma katıyor.
Ancak tamamen yeni bir arka bölüme sahip olan siluet dikkatlerden kaçmıyorsa, ona daha fazla güç ve daha arazi dışı bir görünüm veren tamponlar ve yan eteklerdeki plastik korumalar.
Hem tamponların uçlarına hem de yan taraflara koruma ekleyen, zemin yüksekliğini 10 mm artıran ve alüminyum çatı barları (opsiyonel) ekleyen isteğe bağlı Off-Road Tasarım paketi ile güçlendirilebilen görünüm.
Daha fazla alan ve daha fazla çok yönlülük
Estetik önemlidir ve ikna edicidir, ancak bu iki modeli en çok ayıran şey, daha büyük bagaj kapasitesi - 446 litre, yani geleneksel Taycan'dan 39 litre daha fazla - ve arka koltuklardaki daha fazla alan - baş seviyesinde 47 mm'lik bir kazanç vardı - bu iki modeli birbirinden ayıran özellikler.
Taşıma kapasitesi bir aile macerası için gelir ve gider ve daha fazla alana sahip arka koltuklar olması çok keyifli bir yerdir. Ve burada, Cross Turismo'nun lehine olan "zafer" açıktır.
Ama bana göre, bu "sarılmış pantolon" önerisine daha da fazla önem veren, eklenen çok yönlülüktür. 20 mm'lik ek yerden yükseklik ve kabul edelim ki ekstra korumalar sayesinde, arazi ihlallerini riske atma konusunda daha fazla güvenimiz var. Ve onunla geçirdiğim günlerde biraz yaptım. Ama işte gidiyoruz.
4.1 saniyede 100 km/s hıza ulaşan elektrik ailesi
Tarafımızdan test edilen 4S versiyonu, serinin en dengelisi olarak görülebilir ve aks başına bir tane olmak üzere iki elektrik motoruna ve 490 beygir gücü şarj etmek için 93.4 kWh (faydalı kapasite 83,7 kWh) olan bir bataryaya sahiptir. 571 hp'ye overboost'ta veya başlatma kontrolünü etkinleştirdiğimizde.
Beyan edilen 2320 kg'a rağmen, 0'dan 100 km/s'ye hızlanma sadece 4,1 saniyede gerçekleştirilir ve maksimum hız 240 km/s olarak sabitlenir.
Daha fazla güç isteyenler Turbo 625 hp (overboost'ta 680 hp) ve 625 hp Turbo S versiyonuna (overboost'ta 761 hp) sahiptir. Daha az "ateş gücü" ile iyi yaşadıklarını düşünenler için sürüm 4, 380 hp (overboost'ta 476 hp) ile mevcuttur.
eğlenceli, eğlenceli ve… eğlenceli
Bunu söylemenin başka yolu yok: Porsche Taycan 4S Cross Turismo, şimdiye kadar kullandığım en ilgi çekici tramvaylardan biri. Ve bu, bu makalenin başlığı olan çok basit bir cümleyle açıklanabilir: elektrikli olmadan önce, bir Porsche'dir.
Çok az insan gerçek dünyaya Porsche kadar uyarlanmış spor arabalar üretebilir, sadece 911'e ve sırtında on yıllardır sürdürdüğü başarıya bir bakın. Ben de bu Taycan 4S Cross Turismo'nun direksiyonunda tam olarak aynı şekilde hissettim.
Bazı süper sporları utandırabilecek bir performansa sahip bir elektriklidir, ancak yine de çok iletişimsel, pratik ve kullanımı kolaydır. Bir araba olarak istenir.
Ayrıca bu Taycan 4S Cross Turismo'nun sınırlara zorlanmaktan ve bize tüm dinamik potansiyelini sunmaktansa “gerçek dünyada” daha fazla zaman geçireceği kesin olduğu için. Ve gerçek şu ki, taviz vermiyor. Bize rahatlık, çok yönlülük ve iyi bir özerklik sunuyor (hemen orada olacağız).
Ancak aile sorumlulukları tükendiğinde, sektördeki en iyi elektrik güç zincirlerinden ve platformlarından birinin emrimizde olduğunu bilmek güzel. Ve burada Taycan 4S Cross Turismo karşılaştığımız her yolun üstesinden gelir.
Gaz pedalının basıncına tepkisi anında ve etkilidir, çekiş her zaman dört tekerlek arasında mükemmel bir şekilde dağıtılır. Fren sistemi diğer her şeye ayak uydurur: Çok etkilidir, ancak biraz yüksek olan hassasiyeti biraz alışmayı gerektirir.
Daha yüksek yerden yükseklikle bile, kütle kontrolü, çok tatmin edici bir sürüş deneyimi için her zaman "başlamamıza" izin veren uyarlanabilir havalı süspansiyon (standart) tarafından çok iyi yönetiliyor.
Ve burada, pratikte kusursuz olan sürüş konumundan bahsetmek de önemlidir: çok alçak bir konumda oturuyoruz ve direksiyon simidi ve pedallarla mükemmel bir şekilde çerçevelenmiş durumdayız; ve hepsi dış görünürlüğe zarar vermeden.
Toplamda ön yolcu için 10.9'' ekran (opsiyonel) dahil olmak üzere emrimizde dört ekran bulunmaktadır.
Tozu seven bir Porsche!
Taycan Cross Turismo'nun iç kısmındaki en büyük yeniliklerden biri, ister karda, ister toprakta veya çamurda olsun, daha güvencesiz tutuşa sahip yüzeylerde sürüş için çekiş, ABS ve ESC'yi ayarlamanıza olanak tanıyan "çakıl" düğmesidir.Ve elbette, Alentejo'daki bazı toprak yollardan etkilendim ve bundan pişman olmadım: Cömert hızlarda bile, süspansiyonun tüm darbeleri ve düzensizlikleri emmesi, bize devam etmemiz ve hatta durmamız için güven vermesi dikkat çekici. adımlamak.
Her türlü arazi tipi değildir ve "kardeş" Cayenne kadar yetenekli değildir (ve olması beklenir), ancak toprak yollarda en ufak bir zorluk çekmeden seyahat eder ve bazı engelleri (hafif) aşmayı başarır ve burada en büyük sınırlama, yerden yükseklik olduğu için bile sona erer.
Bir sonraki arabanızı keşfedin
Peki ya tüketimler?
Otoyolda, her zaman yaklaşık 115/120 km/sa hızlarda, tüketim her zaman 19 kWh/100 km'nin altındaydı ve bu, Porsche tarafından açıklanan 452 km'ye (WLTP) çok yakın bir rekor olan 440 km'lik toplam özerkliğe eşdeğerdir. .
Otoyol bölümlerini, tali yolları ve kentsel yerleşimleri içeren karma kullanımda, ortalama tüketim 25 kWh/100 km'ye yükseldi ve bu da toplam 335 km otonomiye eşdeğer.
Etkileyici bir değer değil, ancak söz konusu kullanıcı evde veya işte şarj edebildiği sürece bu tramvayın günlük kullanımını tehlikeye attığını düşünmüyorum. Ancak bu, tüm elektrikli arabalar için geçerli bir öncüldür.
Sizin için doğru araba mı?
Porsche Taycan Cross Turismo, sedan versiyonunun tüm özelliklerini tekrarlıyor, ancak bazı ekstra avantajlar ekliyor: daha fazla çok yönlülük, daha fazla alan ve arazi gezintileri imkanı.
Buna ek olarak, Stuttgart'taki bir evden beklediğimiz davranış ve performansı hala kaybetmeyen bu teklifin karakterine mükemmel şekilde uyan daha maceracı bir profille işaretlenmiş daha belirgin bir görünüm sunuyor.
Kuşkusuz, menzil biraz daha uzun olabilirdi, ancak bu 4S versiyonuyla beş gün geçirdim - iki kez şarj edildi ve yaklaşık 700 km yol kat etti - ve hiçbir zaman sınırlı hissetmedim. Ve önerilenin aksine, her zaman ve sadece genel şarj ağına bağlıydım.