Bildiğimiz gibi Başlat/Durdur sistemi düşündüğünüzden çok daha erken geldi. İlki 70'li yıllarda Toyota'nın elinde, petrol fiyatlarının önemli ölçüde arttığı bir dönemde ortaya çıktı.
O zamanlar çoğu otomobil karbüratör kullandığı için sistem başarılı değildi. Motorların çalışması için geçen süre ve sundukları çalışma sorunları, bu nedenle dikte edildi.
Volkswagen, sistemi Polo ve Passat gibi çeşitli modellerde, 80'lerde Formel E olarak adlandırılan versiyonlarda toplu halde tanıtan ilk şirket oldu. Citroën C3'e.
Kesin olan şu ki, Başlat/Durdur şu anda tüm segmentler için çaprazdır ve bunu kasaba halkında, ailede, sporda ve hayal edebileceğiniz her şeyde bulabilirsiniz.
Modern bir benzinli motor için şunu akılda tutarak, sıcak çalıştırma için tüketilen yakıt, rölantide 0,7 saniye için gereken yakıtla aynıdır , sistemin faydasını kolayca anladık.
Pratikte mantıklı ve kabul ediliyor yakıt tasarrufu için en iyi sistemlerden biri , ancak soru sık sık ortaya çıkıyor. Bir sistem motorun ömrü için uzun vadede faydalı olacak mı? Anlamanız için birkaç satıra daha değer.
Nasıl çalışır
Sistem, aracın hareketsiz olduğu, ancak motorun çalıştığı, yakıt kullandığı ve kirletici gazlar çıkardığı durumları sona erdirmek için tasarlanmıştır. Birkaç araştırmaya göre, bu durumlar şehirdeki olağan rotaların %30'unu temsil ediyor.
Böylece, hareketsiz kaldığında sistem motoru kapatır, ancak otomobil neredeyse tüm diğer işlevleri aktif tutar. Beğenmek? Oraya gidiyoruz…
Start/Stop'a girmek sadece motoru kapatmanıza izin veren bir seçenek değildir. Bu sisteme güvenebilmek için, sadece çalışmasına izin vermekle kalmayıp aynı zamanda herhangi bir sorun yaratmamasını sağlayan başka bileşenlere ihtiyaç vardır.
Bu nedenle Start/Stop sistemine sahip çoğu otomobilde aşağıdaki ek öğelere sahibiz:
Motor çalıştırma ve durdurma döngüleri
Start/Stop'suz bir araba, ömrü boyunca motorun ortalama 50 bin stop ve start devrinden geçer. Start/Stop sistemine sahip bir arabada, değer 500.000 çevrime çıkıyor.
- Güçlendirilmiş marş motoru
- Daha büyük kapasiteli pil
- Optimize edilmiş içten yanmalı motor
- Optimize edilmiş elektrik sistemi
- Daha verimli alternatör
- Ek arayüzlere sahip kontrol üniteleri
- Ek sensörler
Start/Stop sistemi aracı (kontağı) kapatmaz, sadece motoru kapatır. Bu nedenle arabanın diğer tüm fonksiyonları çalışır durumda kalır. Bunun mümkün olması için, optimize edilmiş bir elektrik sistemine ve daha büyük bir akü kapasitesine ihtiyaç vardır, böylece motor kapalıyken otomobilin elektrik sistemlerinin çalışmasına dayanabilirler.
Bu nedenle, Başlat/Durdur sistemi nedeniyle "bileşenlerin daha fazla aşınmasının" olduğunu düşünebiliriz. bu sadece bir efsane.
Faydalar
Avantajlar olarak, yaratıldığı ana amacı vurgulayabiliriz. Yakıt Tasarrufu.Bunun yanında kaçınılmaz kirletici emisyonların azaltılması araba hareketsiz olduğunda, bu başka bir avantajdır, çünkü ayrıca bir yol vergisinde indirim (IUC).
bu sessizlik ve huzur Sistemin, trafikte durdurulduğunda motorun durdurulmasına izin vermesi, ancak görünüşe göre değil, aynı zamanda önemlidir, çünkü hareketsiz kaldığımız süre boyunca motorun neden olduğu herhangi bir titreşim ve gürültüye artık sahip değiliz.
Dezavantajları
Sistemin kapatılması her zaman mümkün olduğu için kullanımında herhangi bir dezavantajın olmadığını düşünmek mümkündür. Bununla birlikte, bu yapılmadığında, sistemler giderek daha fazla gelişse ve giderek daha yumuşak ve daha hızlı motor çalıştırmalarına izin verse de, çalıştırma konusunda biraz tereddüt yaşayabiliriz.
Bir arabanın faydalı ömründe, pil fiyatı daha büyük ve sistemi desteklemek için üstün bir kapasiteye sahip olan, aynı zamanda önemli ölçüde daha pahalı olan .
İstisnalar var
Start/Stop sisteminin piyasaya sürülmesi, üreticileri, sistem başlatıldığında motorun arka arkaya birkaç kez durmaya dayanabilmesini sağlamaya zorladı. Bunun için sistem, doğrulanmadığı takdirde sistemi engelleyen veya askıya alan birkaç koşulla çalışır, yani:- motor sıcaklığı
- Klima kullanımı
- dış sıcaklık
- Direksiyon yardımı, frenler vb.
- batarya voltajı
- dik yamaçlar
Kapatmak? Niye ya?
Sistemin devreye girmesi için emniyet kemerinin takılı olması, motorun ideal sıcaklıkta olması gibi bir dizi şartın yerine getirilmesi gerektiği doğruysa, bazen sistemin devreye girdiği de doğrudur. gereksinimlerin bir kısmı yerine getirilmeden.
Sistemin faaliyete geçmemesi için gerekliliklerden biri, yağlama, soğutma ve soğutma sağlamak . Başka bir deyişle, uzun bir yolculuktan sonra veya daha yüksek bir hızda birkaç kilometre sonra, motorun aniden durdurulması hiç de uygun değildir.
Bu durumlardan biri sistemi kapatmalısın , böylece uzun veya “aceleci” bir yolculuktan sonraki duraklarda motor hemen kapatılmaz. Aynı zamanda herhangi bir stresli durum, sportif sürüş veya bir pistte de geçerlidir. Evet, o pist günlerinde sistemin kapalı olduğundan emin olmanızı şiddetle tavsiye ediyorum.
Başka bir durum, arazide veya örneğin şiddetli yağmur sırasında su basmış bir alanda sürerken ortaya çıkar. Bir kez daha apaçık ortada. Birincisi, engellerin aşılması bazen o kadar düşük bir hızda yapılır ki, aslında ilerlemek istediğimizde sistem motoru durdurur. İkincisi, egzoz borusunun su altında kalması durumunda, motor çalıştığında, su egzoz borusundan emilir ve motorda onarılamaz bir hasara neden olabilir.
Sonuçlar?
Az önce bahsettiğimiz bu durumlar özellikle süperşarjlı (turbolu) ve yüksek güçlü motorlarda bazı olası sorunlara yol açabilmektedir. 100.000 rpm'nin üzerinde dönüş hızları , nasıl ulaşabilirler yüzlerce santigrat derece (600 °C – 750 °C) sıcaklıkları — Böylece motor aniden durduğunda ne olduğunu anlamak kolaydır. Yağlama aniden durur ve termal şok daha fazladır.
Ancak, çoğu durumda, özellikle günlük hayatta ve şehirlerde sürüş sırasında, Start/Stop sistemleri otomobilin tüm ömrünü destekleyecek şekilde tasarlanmıştır ve bunun için bu sistemle daha fazla aşınmaya maruz kalabilecek tüm bileşenler, güçlendirilmiş.