Dieselgate, Diesel'leri kesin olarak karanlık bir bulutla kapladıktan sonra - "kesinlikle" diyoruz, çünkü aslında, sonu zaten daha mütevazı bir şekilde tartışılıyordu - şimdi uygun bir değiştirme gerekiyor. Beğenin ya da beğenmeyin, gerçek şu ki dizel motorlar tüketicilerin büyük çoğunluğunun tercihiydi ve olmaya devam ediyor. Ve hayır, sadece Portekiz'de değil… Bu örneği alın.
Yedek: aranıyor!
Elektrifikasyonun otomobil endüstrisi için yeni “normal” haline gelmesi biraz zaman alacak — 2025 yılında %100 elektrikli araçların payının hala %10 civarında olduğu tahmin ediliyor ki bu çok fazla değil.Bu nedenle, bu yeni “normalin” gelişine kadar, benzinli motor satın alma maliyetine Dizel'in kullanım ekonomisini ve emisyon seviyesini sunan bir çözüme ihtiyaç var.
Bu nasıl bir alternatif?
İronik olarak, dizele bir alternatif sunan, emisyon depreminin merkez üssünde yer alan Volkswagen markasıdır. Alman markasına göre, alternatif, yeni B-döngüsü motorunuz olabilir. Böylece benzinli motorlarda halihazırda mevcut olanlara bir çevrim türü daha eklendi: Otto, Atkinson ve Miller.
Döngüler ve daha fazla döngü
En iyi bilineni, otomotiv endüstrisinde en çok tekrarlanan çözüm olan Otto çevrimidir. Atkinson ve Miller döngüleri, belirli performans pahasına daha verimli olduklarını kanıtlıyor.
Sıkıştırma aşamasında giriş valfinin açılma süresinden dolayı bir kazanç (verimlilik) ve bir kayıp (performans). Bu açılma süresi, genişleme aşamasından daha kısa bir sıkıştırma aşamasına neden olur.
Sıkıştırma aşamasındaki yükün bir kısmı, hala açık olan giriş valfi tarafından dışarı atılır. Piston böylece gazların sıkıştırılması için daha az direnç bulur - özgül verimliliğin daha düşük olmasının nedeni, yani daha az beygir gücü ve Nm ile sonuçlanır.Bu, "beş zamanlı" motor olarak da bilinen Miller çevriminin, süper şarja başvurulduğunda, bu kayıp yükü yanma odasına geri veren devreye girer.
Bugün, tüm yanma sürecinin artan kontrolü sayesinde, Otto çevrimli motorlar bile, yükler düşükken Atkinson çevrimlerini simüle edebiliyor (böylece verimliliklerini arttırıyorlar).
Peki B döngüsü nasıl çalışır?
Temel olarak, B döngüsü Miller döngüsünün evrimidir. Miller döngüsü, emme strokunun bitiminden hemen önce emme valflerini kapatır. B çevrimi, giriş valflerini çok daha erken kapatması bakımından Miller çevriminden farklıdır. Sonuç, yakıt/hava karışımını iyileştiren, daha uzun, daha verimli yanma ve emme gazlarına daha hızlı hava akışıdır.
Bu yeni B döngüsünün avantajlarından biri, maksimum güce ihtiyaç duyulduğunda Otto döngüsüne geçilebilmesi ve normal kullanım koşullarında en verimli B döngüsüne geri dönebilmesidir. Bu, ancak her bir valf için iki eksantrik bulunan eksantrik milinin eksenel yer değiştirmesi sayesinde, giriş valflerinin her bir döngü için açılma sürelerinin değiştirilmesine izin vererek mümkündür.
Başlangıç noktası
EA888 motoru bu çözümün başlangıç noktasıydı. Alman grubundaki diğer uygulamalardan zaten bilinen bu, sıralı dört silindirli 2.0 l turbo motordur. Bu motor, bu yeni çevrimin parametrelerine göre çalışmak üzere esas olarak kafa seviyesinde modifiye edildi (yeni eksantrik milleri ve valfler aldı). Bu değişiklikler ayrıca pistonların, segmanların ve yanma odasının yeniden tasarlanmasını zorunlu kıldı.Daha kısa sıkıştırma aşamasını telafi etmek için Volkswagen, sıkıştırma oranını 11.7:1'e yükseltti; bu, bazı bileşenlerin güçlendirilmesini haklı çıkaran, süper şarjlı bir motor için benzeri görülmemiş bir değer. Mevcut EA888 bile 9.6:1'in ötesine geçmiyor. Doğrudan enjeksiyon da basınç artışını gördü ve şimdi 250 bara ulaştı.
EA888'in bir evrimi olarak, bu motor ailesinin üçüncü nesli şu şekilde tanımlanır: EA888 Nesil 3B.
gelelim sayılara
EA888 B, turbo kullanımının yanı sıra dört silindirin tamamını ve 2.0 l kapasiteyi korur. 4400 ile 6000 dev/dak arasında yaklaşık 184 hp ve 1600 ile 3940 dev/dak arasında 300 Nm tork sağlar. . Bu motor, başlangıçta Alman markasının Kuzey Amerika pazarında satılan çoğu modelini donatan 1.8 TSI'nin yerini almayı hedefleyecek.
Daha fazla verimlilik için küçülme? Onu da görme.
Yenisine kadar olacak Volkswagen Tiguan ABD'de yeni motoru piyasaya sürdü. Markaya göre, yeni 2.0, işlevini yitiren 1.8'e kıyasla daha iyi performanslar ve daha düşük tüketim ve emisyonlar sağlayacak.
Şu anda tüketimle ilgili resmi bir veri yok. Ancak marka, bu yeni B döngüsünün geliştirilmesiyle önemli ölçüde iyileştirilebilecek bir rakam olan tüketimde yaklaşık %8'lik bir azalma tahmin ediyor.