Adı neredeyse Dizel motorlarla eşanlamlı olan bazı markaların (Peugeot ve Mercedes-Benz gibi) aksine, Honda'nın bu tür motorlarla her zaman “uzak bir ilişkisi” olmuştur. Şimdi, Japon markası bu motorları 2021 yılına kadar terk etmeyi planlıyor ve takvime göre Civic, bu tür motorları kullanan son modellerden biri olmalı.
Bu ani ortadan kaybolma ile karşı karşıya kalarak, Honda serisindeki "Mohikanların sonuncusu"ndan birini test ettik ve Civic 1.6 i-DTEC yeni dokuz vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır.
Estetik olarak kesin olan bir şey var ki, Civic gözden kaçmıyor. Stil öğelerinin doygunluğu veya "sahte bir sedan" görünümü olsun, Japon modelinin geçtiği her yerde dikkat çeker ve fikirleri motive eder (her zaman olumlu olmasa da).
Dizel motorlu bir Civic kullanmak, eski futbol zaferlerini izlemek gibidir.
Honda Civic'in içi
Civic'in içine girdiğinizde, ilk duygu bir kafa karışıklığıdır. Bunun nedeni, en iyi örnekleri (kafası karışan) vites kutusu kontrolü (geri vitesi nasıl takacağınızı öğrenmek için size meydan okuyorum), hız sabitleyici komutları ve hatta hız sisteminin çeşitli menüleri olan gelişmiş ergonomidir.
Bültenimize buradan abone olun
Bilgi-eğlence sisteminden bahsetmişken, ekranın çok makul boyutları olmasına rağmen, estetik açıdan çekici olmamasının yanı sıra, gezinmek ve anlamak için hala kafa karıştırıcı, alışmak için uzun zaman gerektiren grafiklerin kalitesiz olması üzücü.
Ama estetik olarak Civic, Japon kökenlerini inkar etmezse, Aynısı, çok iyi bir düzeyde sunulan yapı kalitesi için de geçerlidir. , sadece malzemeler hakkında değil, aynı zamanda montaj hakkında da konuştuğumuzda.
Alana gelince, Civic dört yolcuyu rahatça taşıyor ve hala çok fazla bagaj taşıyabiliyor. Tavan tasarımına rağmen (özellikle arka bölümde) araca binerken ve inerken kolaylık sağlayan vurgu, başka bir senaryo öngörmemizi sağlıyor.
Bagaj bölmesi 478 l kapasite sunar.
Honda Civic'in direksiyonunda
Civic'in direksiyonuna oturduğumuzda, bizi Japon modelinin şasisinin dinamik özelliklerini keşfetmeye teşvik eden alçak ve konforlu bir sürüş pozisyonuyla karşılaşıyoruz. Arka görüşün zayıf olması üzücü (arka camdaki spoyler yardımcı olmuyor).
Zaten hareket halindeyken, Civic ile ilgili her şey onu virajlı bir yola sokmamızı istiyor gibi görünüyor. Süspansiyondan (sağlam ama rahatsız edici olmayan bir ayar ile) şasiye, doğrudan ve hassas direksiyondan geçerek. Yani, her şey değil, çünkü 1.6 i-DTEC motor ve dokuz ileri otomatik şanzıman, otoyolda uzun mesafeleri tercih ediyor.
Orada, Civic Dizel motordan yararlanır ve düşük yakıt tüketimine sahiptir. yaklaşık 5.5 l/100 km dikkat çekici bir denge ortaya koyuyor ve sizi gerçekten… arabanın kontrolünden çıkarmaya çalışmak yerine izleyen, virajlı otoyollarda daha yüksek hızlarda sürerken iyi bir müttefik olan bir Şerit Yardım sisteminin keyfini çıkarıyor.
Dizel motorlu bir Civic kullanmak, eski futbol zaferlerini izlemek gibidir. Yeteneğin orada olduğunu biliyoruz (bu durumda şasi, direksiyon ve süspansiyon), ancak temel olarak, ister futbolcular söz konusu olduğunda “bacaklar” isterse Civic'in dinamik yeteneklerine uygun bir motor ve donanım olsun, bir şeyler eksik.
Araba benim için uygun mu?
Yılda çok fazla kilometre yapmıyorsanız, 1.5 i-VTEC Turbo ve altı düz vites kutusu hızına sahip benzinli versiyon yerine 120 beygir gücündeki Civic Diesel ve dokuz ileri uzun otomatik şanzımanı seçmeyi haklı çıkarmak zor. Civic'in dinamik özelliklerinden çok daha fazlasının keyfini çıkarın.
Motor/kutu kombinasyonu yeterlilikten yoksun değil (aslında, tüketim açısından çok iyi rakamlar sunuyorlar), ancak şasinin dinamik yetenekleri göz önüne alındığında, her zaman "çok az şey biliyorlar".
İyi inşa edilmiş, konforlu ve ferah Civic, estetik olarak diğerlerinden farklı olan (ve Civic çok öne çıkan) ve dinamik olarak yetkin bir C-segmenti kompakt isteyenler için iyi bir seçimdir.