bu Honda HR-V Kuzey Amerika veya Çin gibi pazarlarda Japon markası için oldukça başarılı bir model olmaya devam ediyor, ancak Avrupa değil.
Avrupa'da, HR-V'nin kariyerine… takdir yetkisi damgasını vurdu. "Eski kıta", kural olarak, ulaşılması en zor pazarlardan biridir ve B-SUV kadar doygun bir segmentte - aralarından seçim yapabileceğiniz yaklaşık iki düzine model - birkaç teklifi gözden kaçırmak kolaydır. diğer daha başarılı rakipler kadar geçerli olabilir.
Honda HR-V, Avrupalılar ve özellikle Portekizliler tarafından haksız yere unutuluyor mu? Öğrenme zamanı.
Biraz cinsel çekicilik, ancak çok pratik
Geçen yıl Portekiz'e yenilenmiş bir HR-V geldi, yeni ön koltuklar ve yeni malzemelerle dış ve iç estetiğinde rötuş yapıldı. Vurgu, Civic'te test ettiğimde çok güzel anılar bırakan 182hp 1.5 Turbo ile donatılmış HR-V Sport'un tanıtımıydı, ancak test ettiğimiz HR-V değil - burada 1.5 i var -VTEC, doğal emişli, Executive versiyonda en iyi donanımlı olanlardan biridir.
Şahsen, bunu pek çekici bulmuyorum - sanki Honda'nın tasarımcıları, sette iddialılıktan yoksun, cüretkar veya hoş “Yunanlılar ve Truvalılar” arasında bölünmüş gibi. Bununla birlikte, cinsel çekicilikte eksik olan şeyi, pratik özellikleriyle büyük ölçüde telafi eder.
En küçük Jazz ile aynı teknik temelden türetilmiş, mükemmel düzeyde yaşanabilirliği garanti eden mükemmel ambalajını miras almıştır - segmentin küçük bir aile üyesini kıskançlıktan utandıracak segmentteki en genişlerden biri - ve birçok iyi çok yönlülük oranları.
Haber bültenimize abone ol
470 litrelik bagaj kapasitesi (çıkarılabilir zeminin altındaki alanı topladığımızda) ve Honda'nın tanımladığı şekliyle “sihirli koltukların” izin verdiği çok yönlülük için vurgulayın. Örneğin, lider Renault Captur'daki gibi sürgülü koltuklarımız yok, ancak koltuğu arkaya doğru katlama olasılığı, tüm olasılıkların kapısını açıyor.
Bagaj geniştir ve kolay erişime sahiptir ve zeminin altında bol miktarda alana sahip bir kapak vardır.
ön sıralarda
İkinci sıra ve bagaj bölmesi, HR-V'nin en güçlü rekabet argümanları arasındaysa, ilk sırada bu rekabet kısmen kayboluyor. Ana sebep, özellikle bilgi-eğlence sistemi ve klima kontrol paneli ile etkileşime girmemiz gerektiğinde bulunan kullanılabilirlikle ilgilidir.
Çünkü? Fiziksel düğmelerin olması gereken yerde - döner veya tuş tipi - kullanımlarında bir miktar hayal kırıklığı yaratan ve kullanılabilirliği tehlikeye atan dokunsal komutlarımız var. Bilgi-eğlence sistemi, hem biraz eski grafikler (yeniyken zaten vardı) hem de daha sezgisel olabilecek kullanımı için diğer rakip tekliflerin gerisindedir.
Direksiyon simidi doğru boyutta, iyi bir tutuşa sahip ve deri dokunuşa hoş. Birçok komutu entegre etmesine rağmen, "adalar" veya ayrı alanlarda düzenlenmiş olmaları, orta konsolda bulunan ve dokunsal olarak duyarlı olan tüm kontrollerin aksine, daha hızlı öğrenme ve daha doğru bir kullanım sağlar.
Bu eleştiriler birkaç Honda modelinde ortaktır, ancak Japon markasının bunları düzeltmek için yaptıklarını gördük. Fiziksel düğmeler geri dönmeye başladı - bunu Civic yenilemesinde ve ayrıca yeni bir bilgi-eğlence sistemine sahip yeni nesil Jazz'da gördük. HR-V'nin neden bu kadar yakın zamanda bir güncelleme aldığını ve aynı tür gelişmelere maruz kalmadığını tam olarak anlamıyoruz.
Bu daha küçük noktalara rağmen, Honda HR-V'nin iç mekanı, ortalamanın üzerinde bir yapı ile bunu telafi ediyor. Kullanılan malzemeler çoğunlukla serttir, çeşitli deri kaplı elemanlar dışında, dokunması her zaman en hoş olanı değildir.
Dümende
Direksiyon simidinin ve koltuğun geniş hareket aralığına rağmen rahat bir sürüş pozisyonu bulmam biraz zaman aldı ama buldum. Direksiyon simidi mükemmel kalitede bir parça olduğu ortaya çıkarsa - doğru çap ve kalınlık, dokunması hoş deri - koltuk, rahat olmasına rağmen, yeterli yanal ve uyluk desteğine sahip olmaz.
Honda HR-V'nin dinamik ayarı daha çok konfora yöneliktir ve kontrollerin dokunuşunda (yine de hassastırlar) ve süspansiyonun tepkisinde belirli bir genel pürüzsüzlük ile karakterize edilir.
Belki de bu nedenle, çoğu düzensizlik yetkin bir şekilde emilir ve gemide iyi bir konfor düzeyine katkıda bulunur. Bu "pürüzsüzlüğün" bir sonucu, üstyapının aşırı veya kontrolsüz olmadan bir miktar hareket sunduğu anlamına gelir.
Segmentte dinamik olarak daha rafine teklifler arayanlar için başka seçenekler de var: Ford Puma, SEAT Arona veya Mazda CX-3 bu bölümde daha tatmin edici. HR-V, yüksek hızlarda bile ikna edici stabilite ile karakterize edilen konforlu bir roadster olarak daha iyi (dinamik) özelliklere sahip olduğu ortaya çıktı - aerodinamik sesler yine de müdahalecidir ve yuvarlanma sesleri daha iyi bastırılır.
Honda HR-V'nin lehine, mükemmel bir manuel şanzımana sahibiz - segmentinin en iyisi olmasa da en iyilerinden biri - mekanik bir his ve kullanımı zevkli bir muşamba ile - neden bunun gibi daha fazla vites kutusu yok? Sadece uzun bir ölçek sunmaktan yoksun - yukarıdaki segmentten başka bir SUV'da, CX-30'da bulduğum sürece - tüketimi kabul edilebilir seviyelerde tutmanın bir yolu.
Tüketim demişken…
… kutunun uzun ölçeklemesi işe yarıyor gibi görünüyor. Doğal olarak havalandırılan 1.5 i-VTEC, orta derecede bir iştah ortaya çıkardı: 90 km/s'de beş litrenin (5,1-5,2 l/100 km) biraz üzerinde, otoyol hızlarında 7,0-7,2 l/100 km arasında bir yere yükseliyor. Şehir içi/banliyö "dönüşlerinde" 7,5 l/100 km'de kaldı, bu motorun gerektirdiği kullanım şekli nedeniyle çok makul bir değer.
1.5 l atmosferik tetra silindirik 130 hp sunar. 400 km'den daha azdı, bu da çok olumlu bir değerlendirmeye katkıda bulunmadı. Faydalar arzulanan bir şey bıraktı, ancak tüketimler kabul edilebilir.
Beklenenden daha sık (uzun) vitese başvurmaya ve devirleri eşdeğer bir turbo motordan daha fazla zorlamaya “zorlanıyoruz”, çünkü 155 Nm yalnızca yüksek 4600 rpm'de mevcuttur. Daha hoş bir deneyim olsaydı, bu kadar eleştirmezdim bile.
Bununla birlikte, yükü artırdığınızda 1.5 i-VTEC oldukça gürültülüdür ve ayrıca devri artırmak için biraz yavaş olduğu ortaya çıktı - 7000 rpm'ye yakın sınıra rağmen, 5000 rpm'den sonra zorlamaya değmezdi daha fazla.
Arızanın bir kısmı, "sıkışmış" bir şey fark ederek, sunduğu 400 km'den daha az olmalıdır. Birkaç bin kilometre daha katedildiğinde, tepkisinde daha enerjik olabilirdi, ancak çok farklı bir karakter beklenemezdi. Bize öyle geliyor ki, bu durumda, Civic'in 1.0 Turbo'su HR-V ve kullanım amacı için açıkça daha iyi bir eşleşme olacaktır.
Ön kısım, bu Executive versiyonda bulunan cömert krom çubuk gibi, yeniden biçimlendirme ile bazı görsel değişiklikler aldı.
Araba benim için uygun mu?
Honda HR-V'nin piyasada gözden kaçmış olması haksız bir durum olsa da gerçek şu ki çok daha güzel ve kullanımı daha esnek motorlara sahip rakipler varken bu 1.5 motorla tavsiye etmek zor. amacına daha uygun.
Ve bugün, 1.5 i-VTEC, Portekiz'de HR-V için mevcut olan "tek" motordur — 1.6 i-DTEC artık satılmamaktadır ve mükemmel 1.5 Turbo, 5000 Euro'dan yüksek bir "sosyal mesafe"dir. bir alternatif olarak değerlendirmek için değer.
Honda'nın birkaç yıldır kataloğunda modeline "eldiven gibi oturan" çok sevilen bir 1.0 Turbo'nun olduğu gerçeğini anlamak daha zor - HR-V'ye de gelmesi gerekmez miydi?
Öyle görünüyor... Tam da tadilat sırasında kullanılabilirliğini artırmak için daha detaylı bir iç inceleme bekliyordum. Bu modelin beğenisine zarar veren tüm hususlar. Yazık… çünkü Honda HR-V aile kullanımı için daha uygun bulduğum B-SUV'lardan biri (hatta en çok MPV karakterine sahip gibi görünse de), mükemmel boyutlar, erişilebilirlik ve çok yönlülük sunuyor.
Bu, günümüzün en popüler bölümlerinden biridir ve hiç kimse rahatlamayı göze alamaz. İkinci nesil “ağır siklet” Renault Captur ve Peugeot 2008, segmentte çıtayı yükseltti ve HR-V olarak öne sürülen argümanlardan mahrum kaldılar, aynı zamanda daha rekabetçi iç kotalar sunmaya başladılar ve motorlarda zaten sahip oldukları en güçlü argümanlara katıldılar. hatta... cinsel çekicilik.