Miras “ağır”, dolayısıyla beklentiler yüksek. bu Renault Yakalama neredeyse lansmanından bu yana kendi segmentinde (B-SUV) satışlarda lider olan bir fenomen haline geldi ve satışları yıldan yıla artıyor. Ve bu, rekabetin ölçülemeyecek kadar büyümesine rağmen - piyasaya sürüldüğü 2013'te sadece iki rakip vardı, bugün 20 tane var!
Yeni neslin zirvede kalmak için gerekenlere sahip olup olmadığı sorusunun cevabı, gelen veya yakında gelecek olan ana rakiplerin de derinden yenilendiği düşünüldüğünde, bu kadar basit olmayabilir.
2020 yılı bu nedenle çok rekabetçi olacağa benziyor. Pioneer (ve Captur'un “kuzeni”) Nissan Juke, ikinci neslini pazarlamaya şimdiden başladı, ancak 2008 Peugeot belki de en korkulan rakip olacak. Yeni gelenlerde, segment lideri adaylarından biri olmak için güvenilir bir fırsata sahip olabilecek eşi görülmemiş Ford Puma'dır.
Şimdi Portekiz'de
Yeni Renault Captur'u, ticarileşmesinin başlangıcından sadece birkaç gün önce, ulusal topraklarda ilk kez kullandık. Bu, her şeyden önce, alınan rota göz önüne alındığında, bir karayolu yolcusu olarak yeteneklerini doğrulamasına izin veren bir fırsattı: Lizbon'dan Covilhã ve Serra da Estrela'ya, çoğunlukla otoyoldan hareket.Ancak, yeni Captur'u ilk kez kullanmıyoruz - geçen Kasım ayında uluslararası şovu için Yunanistan'a gittik. Diogo'nun yeni neslin tüm haberlerini özetleyerek ana olaylardan hızla haberdar olduğu videoyu hatırlayın.
Yeni Renault Captur'un direksiyonunda
Ulusal topraklardaki bu ilk çıkışta, yeni Captur'u iki farklı motorla kullanma fırsatı vardı, altı ileri manuel şanzımanlı 115 hp 1.5 dCi ve yedi ileri EDC (çift kavramalı) şanzımanlı 130 hp 1.3 TCe Her ikisi de Exclusive donanım seviyesiyle, Renault Portekiz'e göre ulusal pazarın tercihlerini alması gereken bir model.
View this post on Instagram
Başlamadan önce bile, beklendiği gibi yüksek olan sürüş konumundan söz edilir. Şahsen, çok yüksek olduğunu bile düşündüm - koltuk en alçak konumdayken bile, biraz alçalmış olup olmadığını görmek için koltuğa gitme refleksi birkaç kez oldu. Ayrıca direksiyon simidinin derinlik ayarındaki genlik biraz kısa görünüyordu, kolların konumlandırılmasını desteklemek için bacakları istenenden daha fazla bükülmeye “zorluyor”.
Bununla birlikte, sürüş pozisyonuna uyum sağlamak zor değil ve ortaya çıktığı gibi, yeni Captur'un komuta direği rahat ve uzun mesafeler için uygun. Koltuklar sağlam olma eğilimindedir ve destek makuldür, ancak direksiyonda 90 dakika sonra bile vücut şikayet etmedi.
Clio tarafından "basılan" yeni iç mimari — her yönden olumlu bir evrim.
Captur'ün sürülmesinden bağımsız olarak, sürüş deneyimi olumludur - ve klişeyi bağışlayın - daha yetişkin ve olgun. Sonuçlar, yeni Captur'un temelini paylaştığı model olan ikinci nesil Nissan Juke'u kullandığımda bahsettiğim sonuçlara benziyor.
Daha rafine, konforlu ve uzun otoyollarda dengeli. Konumlandırması B-SUV olabilir, ancak yeni Renault Captur, sanki bir C segmentiymiş gibi küçük bir ailenin ikna edici rolünü oynuyor. Görünürlük de iyi bir seviyede, mevcut arabalar açısından garanti edilmeyen bir şey.
Dizel + manuel kutu = geliştirme
1.5 dCi, sürme fırsatı bulduğum ilk otomobildi ve… hoş bir sürpriz oldu. Motor/kutu kombinasyonu, çok iyi eşleşmeleri için anılmayı hak ediyor. 1.5 dCi bilinen "eski" bir motordur ve bu 115 hp versiyonunda q.b., duyarlı ve faydalar ile tüketim arasında iyi bir denge ile rafine edilmiştir.
Haber bültenimize abone ol
Sürpriz, altı vitesli düz şanzıman ve debriyajdan geldi, her ikisinin hareketi de hassasiyetle işaretlendi, Renault'nun geçmişteki diğer tekliflerine kıyasla olumlu bir gelişme. Kullanımı gerçekten keyifli ve hatta bu kompleksi daha derinlemesine keşfetmek için büyük olanaklar sunmadığı için - her zaman Cuma günleri - rotanın büyük bir bölümünün otoyolda olması üzücü.
EDC yedi vitesli çift debriyajlı şanzımanı da aynı şekilde övmek isterim, ancak bu daha fazla tereddüt gösterdi, Covilhã'dan Serra da Estrela'ya tırmanırken açıkça görülen bir şey. Bu tereddüt, Sport modunun ve direksiyon simidinin arkasındaki (mini) küreklerin birlikte kullanılmasıyla biraz hafifletildi.
Burada 130 hp ile 1.3 TCe motora gelince, test ettiğimiz tüm modellerde iyi izlenimler bırakmaya devam ediyor - ilerici ve rafine - ve belki de ilk bakışta serideki en dengeli seçim.
Şasinin yön değişikliklerine etkin bir şekilde tepki vermesi, tahmin edilebilir davranışlarla eğlenceden daha güvenli olmasıyla dağa tırmanma isteğini takdir ettim.
Tüketimlerden kısaca bahsedecek olursak, sunum bağlamında elde edilmesi her zaman en kolayı olmayan, ancak otoyoldaki uzun mesafeler göz önüne alındığında, yaklaşık 130 km/h seyir hızlarında iki motor arasında bir litrelik bir fark gözlemlemek mümkündü. h (bazen biraz daha yüksek): Dizel için 6,4 l/100 km ve Otto için 7,4 l/100 km.
Ayrıca yeni Renault Captur'un 1.3 TCe ve EDC kutusunda bulunan yarı otonom sürüşünü (seviye 2) test etme fırsatı da vardı. Bir dereceye kadar indirgeyici bir şekilde, uyarlanabilir hız sabitleyicinin, aracı anayolda merkezleme yeteneği ile birleşimidir; bu, büyük bir verimlilikle ve doğrusal bir şekilde gerçekleştirdiği bir görevdir.
Yeni kompakt aile?
İkinci nesil bir B-SUV olan yeni Renault Captur'un boyutlarına baktığımızda, bunların ikinci nesil Scénic (2003-2009), bir C-segmenti MPV veya onunkilerle neredeyse aynı olduğunu görüyoruz. rakipler, bu tür bulgularla daha net hale geliyor.
Clio'ya alternatif mi? Pek sayılmaz. Hatta Renault Mégane gibi küçük bir aile arayanlar için yeni nesil Renault Captur'un uygun bir alternatif olduğunu söyleyebilirim.
Bankalar en uzak konumlarında…
İç boyutları, çok yönlülüğü (16 cm kayar arka koltuk) ve bagaj bölmesi kapasitesi — arka koltuk en gelişmiş konumundayken 536 l'ye kadar — yukarıdaki segmentteki otomobillerle aynı seviyede veya onlardan daha üstün. dahası, bu temas sırasında kanıtladığı gibi, çok iyi bir estradista olduğunu kanıtladı.
Portekizde
Yeni Renault Captur'un resmi varış tarihi 18 Ocak. 100 hp ve beş vitesli düz şanzımanlı 1.0 TCe için fiyatlar 19990 €'dan başlıyor. Tüm fiyatlar için aşağıdaki bağlantıyı takip edin.
Yeni Captur için o zamandan beri açıklanan daha fazla yeni özellik var. Motorlar bölümünde, 100 hp'lik 1.0 TCe de LPG'li (fabrikadan) satışa sunulacak. Saf benzinli versiyonla aynı güç ve tork rakamlarını, yani 100 hp ve 160 Nm'yi koruyor.
Standart LED farlar
Kısa süre önce tanıtılan ve Haziran ayında gelmesi beklenen Renault Captur E-Tech adlı plug-in hibrit versiyonu da var. Captur'un bu yeni elektrikli varyantı hakkında bilgi edinmek için aşağıdaki bağlantıyı takip edin: