Küçük gövde ve düşük ağırlık? Kontrol. Kimseyi kayıtsız bırakmayan daha sportif ve daha agresif bir görünüm mü? Kontrol. Güçlü bir benzinli motor (204 hp)? Kontrol. Kağıt üzerinde, yeni Hyundai i20 N iyi bir cep roketi yapan tüm bileşenlere sahiptir, ancak bunlar referans olmak için yeterli mi?
Başarılı ve çok beğenilen i30 N'nin “ağabeyi” ile başlattığı “geleneği” hesaba katarsak, her şey onun sahip olduğunu gösterir. Ne de olsa, Bay Albert Biermann BMW'nin M'sinden Hyundai'nin N'sine geçtiğinden beri, Güney Koreli markanın modellerinde dinamik davranış değişiklikleri görüldü.
Tüm bunları göz önünde bulundurarak, “yükselten” bir soru var: Tüm bunlar Ford Fiesta ST'yi veya yenilenen Volkswagen Polo GTI'yi yenmek için yeterli mi? Bu videoda Guilherme Costa tam da bu soruyu yanıtlamak için i20 N'yi Kartódromo de Palmela'ya götürdü.
Her şey sürüş deneyimi için
Yeni i20 N'nin argümanları, 204 hp ve 275 Nm ile 1.6 T-GDi'nin çok ötesine geçerek 230 km/sa hıza ulaşmasını ve 0'dan 100 km/s hıza sadece 6,7 saniyede ulaşmasını sağlıyor ve çoğunlukla bir güç sağlamaya odaklanıyor. Böyle bir modelin yarattığı beklentileri karşılayan bir sürüş deneyimi.
İlk olarak, motorun yalnızca altı oranlı düz vites kutusuna bağlı göründüğü gerçeğine sahibiz; Ayrıca Hyundai, i20'lerin en sportif modelini Başlatma Kontrolü ile donatmakla kalmamış, aynı zamanda mekanik kilitlemeli diferansiyel (N Köşe Oyma Diferansiyel) opsiyonel olarak sunuyor.
Bu testten kaynaklanan karbon emisyonları BP tarafından dengelenecektir.
Dizel, benzinli veya LPG'li aracınızın karbon emisyonlarını nasıl dengeleyebileceğinizi öğrenin.
Beş sürüş modu ile: Normal, Eco, Sport, N ve N Custom (çeşitli bileşenler için Eco, Normal, Sport veya Sport+ özelliklerini seçmenize olanak tanır), i20 N, 12 inçlik güçlendirilmiş bir dinamiklerle bu odağı “taçlandırıyor” şasi, farklı noktalar, yeni amortisörler, yeni yaylar, yeni denge çubukları ve hatta revize edilmiş bir kamber ve ek 40 mm çapında frenler.